Статья несвежая, ещё от 2019 г., а воды утекло много не то что с 2019 г., а за крайние пол года.
Тогда ещё все теплилось, покупалось, окупалось. Короче Вась-Вась.
В доме Болконских все было перемешано и по запчастям и по документам, но при этом Русланы летали и деньги зарабатывались. Что с украинской регистрацией, что с российской. Чей Крым там не сильно кого волновало по большому счету.
Сейчас все гораздо интереснее. Все вертится вокруг Лейпцига у украинских Русланов.
С запчастями теперь по любому проблемы есть. Самолёты конечно разбираются и запчасти перекидываются. Из России уже ничего по идее не привезёшь, хотя кто его знает. Кому война, а кому и мать родная - всегда было.
Понятно, что бумага терпит все. Но предел есть у всего.
А с учетом того как сейчас молотят эти несколько украинских Русланов по всему миру, то несложно предположить, что конец где-то близок. И придётся или рисовать ремонты и продления или реально ремонтировать и продлять.
Только где и как?
Нашим тоже не сладко, тк AMTES GmbH уже не тот кого надо AMTES GmbH, хотя кто его опять же знает…
Продолжаем следить за этой печальной историей.
#пропродлениересурсарусланов
#проантонов
#проруслан
#проamtesgmbh
#пролейпциг
Тогда ещё все теплилось, покупалось, окупалось. Короче Вась-Вась.
В доме Болконских все было перемешано и по запчастям и по документам, но при этом Русланы летали и деньги зарабатывались. Что с украинской регистрацией, что с российской. Чей Крым там не сильно кого волновало по большому счету.
Сейчас все гораздо интереснее. Все вертится вокруг Лейпцига у украинских Русланов.
С запчастями теперь по любому проблемы есть. Самолёты конечно разбираются и запчасти перекидываются. Из России уже ничего по идее не привезёшь, хотя кто его знает. Кому война, а кому и мать родная - всегда было.
Понятно, что бумага терпит все. Но предел есть у всего.
А с учетом того как сейчас молотят эти несколько украинских Русланов по всему миру, то несложно предположить, что конец где-то близок. И придётся или рисовать ремонты и продления или реально ремонтировать и продлять.
Только где и как?
Нашим тоже не сладко, тк AMTES GmbH уже не тот кого надо AMTES GmbH, хотя кто его опять же знает…
Продолжаем следить за этой печальной историей.
#пропродлениересурсарусланов
#проантонов
#проруслан
#проamtesgmbh
#пролейпциг
Livejournal
Из-за продления ресурса Ан-124-100 компанией AMTES GmbH ГП «Антонов» не получило 5 млн. долл.
Как уже сообщала пресс-служба юридической фирмы Ильяшев и Партнеры, которая представляет интересы Государственного предприятия Антонов , 28 мая 2019 года Подольский районный суд г. Киева по ходатайству главного управления Национальной полиции в Киеве арестовал…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
08.10.2022
Лейпциг.
Борт 1999 гв, но в эксплуатации с 2004 г.
Принадлежит Silk Way Airlines, Азербайджан. Без всяких приколов #процежнаше . Их и все. С самого начала.
6 бортов Ил-76 сейчас у них на крыле.
2 борта они потеряли в катастрофах.
Один в Баграме в 2011. Одна из причин - был сбит.
Второй в Урумчи в 2004 г. Одна из основных версий - перегруз. Экипаж там был украинский. В интернете легко найдёте компьютерную версию катастрофы с радиобменом. Не из приятного. Но поучительно. Но тогда были такие времена и знаменитые рейсы из Китая.
#проил76
#проsilkway
#пролейпциг
#про4kaz41
Лейпциг.
Борт 1999 гв, но в эксплуатации с 2004 г.
Принадлежит Silk Way Airlines, Азербайджан. Без всяких приколов #процежнаше . Их и все. С самого начала.
6 бортов Ил-76 сейчас у них на крыле.
2 борта они потеряли в катастрофах.
Один в Баграме в 2011. Одна из причин - был сбит.
Второй в Урумчи в 2004 г. Одна из основных версий - перегруз. Экипаж там был украинский. В интернете легко найдёте компьютерную версию катастрофы с радиобменом. Не из приятного. Но поучительно. Но тогда были такие времена и знаменитые рейсы из Китая.
#проил76
#проsilkway
#пролейпциг
#про4kaz41
Все же знаменитое выражение - «ничего личного, просто бизнес» дало реальный сбой в отношении бизнеса в том понимании в котором мне, как далёкому от него человеку, много лет преподносила эта система. А проще говоря это не сбой. Это реальное положение дел.
Все на деле гораздо ещё грязнее и проще чем даже я представлял это себе своим детским бизнесовским умишком.
Нет никакого бизнеса. Нет тех принципов озвученных отцом всех основополагающих идей - Карлом Марксом. Есть просто - жажда наживы. И все.
А там куда кривая выведет.
Маркс выдумал это все. Это как в Авиации CRM. Его тоже выдумали. Он вроде бы есть, а вроде и нет судя по пилотам которые отказываются летать друг с другом после какого нибудь рейса.
А в бизнесе, надо в задницу поцеловать, поцелуем. Надо принципам своим уступить, да запросто. Да хоть в зад дать. Лишь бы деньги заработать.
А уж продать, передать, слить - это вообще без проблем.
Это как гаишник. У того тоже ничего личного.
Наблюдая историю #проra82078 в Канаде и #пролейпциг там где несколько Русланов «Волга-Днепр» зависли в разном техническом состоянии, понимаешь, что нет никакого бизнеса. Это обычные барыги прикрылись этим словом и чисто срывают бабки всеми возможными путями.
Зависимость от политики бешеная. 100 процентная. Как скажут, так и сделают.
Нет купцов тех, о которых в книжках читал. И нет слова того купеческого. Ничего у них нет.
Очередные мысли вслух об истории с Русланами под заголовком : «Это воровство, грабёж»: власти Канады конфисковали российский самолёт Ан-124 «Руслан».
Все на деле гораздо ещё грязнее и проще чем даже я представлял это себе своим детским бизнесовским умишком.
Нет никакого бизнеса. Нет тех принципов озвученных отцом всех основополагающих идей - Карлом Марксом. Есть просто - жажда наживы. И все.
А там куда кривая выведет.
Маркс выдумал это все. Это как в Авиации CRM. Его тоже выдумали. Он вроде бы есть, а вроде и нет судя по пилотам которые отказываются летать друг с другом после какого нибудь рейса.
А в бизнесе, надо в задницу поцеловать, поцелуем. Надо принципам своим уступить, да запросто. Да хоть в зад дать. Лишь бы деньги заработать.
А уж продать, передать, слить - это вообще без проблем.
Это как гаишник. У того тоже ничего личного.
Наблюдая историю #проra82078 в Канаде и #пролейпциг там где несколько Русланов «Волга-Днепр» зависли в разном техническом состоянии, понимаешь, что нет никакого бизнеса. Это обычные барыги прикрылись этим словом и чисто срывают бабки всеми возможными путями.
Зависимость от политики бешеная. 100 процентная. Как скажут, так и сделают.
Нет купцов тех, о которых в книжках читал. И нет слова того купеческого. Ничего у них нет.
Очередные мысли вслух об истории с Русланами под заголовком : «Это воровство, грабёж»: власти Канады конфисковали российский самолёт Ан-124 «Руслан».
RT на русском
«Это воровство, грабёж»: власти Канады конфисковали российский самолёт Ан-124 «Руслан»
Власти Канады приняли решение конфисковать российский самолёт Ан-124 «Руслан» в рамках санкций против Москвы. Премьер-министр Джастин Трюдо во время своего визита в Киев накануне заявил о намерении передать воздушное судно Украине. В РФ действия Оттавы назвали…
В Лейпциге находится 3 борта Ан-124 «Руслан» принадлежащих «Волга-Днепр».
Стоят они там не бесплатно. И дураку понятно.
Точная стоимость этого удовольствия неизвестна, как и договоренности, тк все это чистой воды коммерция на которую имеет давление политика (сейчас).
Но примерно сколько стоит стоянка предположить можно.
В соответствии с правилами взимания платы за стоянку в аэропорту Лейпциг / Halle , взимается плата за стоянку в случае, если машина находится на земле в аэропорту более трех часов. Затем выставляется счет в размере 2,82 € за тонну максимальной взлетной массы за каждые начатые 24 часа.
Грузовое судно типа Ан-124 «Волга-Днепр», имеет максимальную взлетную массу, разрешенную для взлета, чуть менее 400 тонн. (по ттд, насколько помню, 410 тн).
Таким образом, стоимость стоянки составляет ~ до 1128 € в день.
Но это обычный расклад.
«Волга-Днепр» в Лейпциге базировалась давно и поэтому наверняка существует особая договорённость по стоимости и условиям оплаты.
Украинский «Антонов» тоже там в гостях, к слову сказать и тоже не бесплатно. И наверняка на примерно тех же условиях +/- . Ну или выклянчили какие-нибудь особые условия сейчас. Как видим по другим делам, украинцы это делать умеют.
Как бы там не было, деньги начисляются по любому. И насколько мне известно, деньги эти платятся регулярно и своевременно. Как и за борт #проra82078 находящийся в Канаде.
Итого у «Волга-Днепр» как минимум 4 борта за которые компания оплачивает за их хранение в зарубежном аэропорту.
По любому все это закончится. И мы наверняка станем свидетелями того, чем это закончится.
#пролейпциг
#проволгаднепр
#прохранениесамолетов
#пролюбаявойназаканчивается
Стоят они там не бесплатно. И дураку понятно.
Точная стоимость этого удовольствия неизвестна, как и договоренности, тк все это чистой воды коммерция на которую имеет давление политика (сейчас).
Но примерно сколько стоит стоянка предположить можно.
В соответствии с правилами взимания платы за стоянку в аэропорту Лейпциг / Halle , взимается плата за стоянку в случае, если машина находится на земле в аэропорту более трех часов. Затем выставляется счет в размере 2,82 € за тонну максимальной взлетной массы за каждые начатые 24 часа.
Грузовое судно типа Ан-124 «Волга-Днепр», имеет максимальную взлетную массу, разрешенную для взлета, чуть менее 400 тонн. (по ттд, насколько помню, 410 тн).
Таким образом, стоимость стоянки составляет ~ до 1128 € в день.
Но это обычный расклад.
«Волга-Днепр» в Лейпциге базировалась давно и поэтому наверняка существует особая договорённость по стоимости и условиям оплаты.
Украинский «Антонов» тоже там в гостях, к слову сказать и тоже не бесплатно. И наверняка на примерно тех же условиях +/- . Ну или выклянчили какие-нибудь особые условия сейчас. Как видим по другим делам, украинцы это делать умеют.
Как бы там не было, деньги начисляются по любому. И насколько мне известно, деньги эти платятся регулярно и своевременно. Как и за борт #проra82078 находящийся в Канаде.
Итого у «Волга-Днепр» как минимум 4 борта за которые компания оплачивает за их хранение в зарубежном аэропорту.
По любому все это закончится. И мы наверняка станем свидетелями того, чем это закончится.
#пролейпциг
#проволгаднепр
#прохранениесамолетов
#пролюбаявойназаканчивается
Перевод с украинского :
Канада уже начала процесс конфискации одного российского Ан-124" Руслан " в пользу Украины, однако Германия до сих пор не имеет по этому поводу официальной позиции.
Об этом говорится в статье ЭП.
В материале написано, что всего в западных странах " застряло "4 российских транспортных самолета Ан-124, принадлежащих частной компании"Волга-Днепр". Один-в Канаде, три-в Германии.
Из источников издания стало известно, что руководство ГП "Антонов" в апреле этого года обращалось в МИД с просьбой найти механизм для конфискации российских самолетов в Лейпциге, ведь на тот момент отсутствовала даже позиция немецких правоохранительных органов по этому вопросу.
В отличие от Канады, Германия до сих пор не разработала законы для конфискации российских активов и передачи их Украине. В то же время Евросоюз не ввел санкции против компании "Волга-Днепр".
#пролейпциг
#проволгаднепр
Канада уже начала процесс конфискации одного российского Ан-124" Руслан " в пользу Украины, однако Германия до сих пор не имеет по этому поводу официальной позиции.
Об этом говорится в статье ЭП.
В материале написано, что всего в западных странах " застряло "4 российских транспортных самолета Ан-124, принадлежащих частной компании"Волга-Днепр". Один-в Канаде, три-в Германии.
Из источников издания стало известно, что руководство ГП "Антонов" в апреле этого года обращалось в МИД с просьбой найти механизм для конфискации российских самолетов в Лейпциге, ведь на тот момент отсутствовала даже позиция немецких правоохранительных органов по этому вопросу.
В отличие от Канады, Германия до сих пор не разработала законы для конфискации российских активов и передачи их Украине. В то же время Евросоюз не ввел санкции против компании "Волга-Днепр".
#пролейпциг
#проволгаднепр