Если сравнивать как однотипных Ан-124 и C-5. И Ил-76 и C-17, то можно обратить внимание на разницу в шасси.
К примеру C-5 имеет больше колёс в отличии от Ан-124, тогда как у Ил-76 наоборот, колёс больше чем у C-17.
Почему так?
#прошасси
#проруслан
#проил75
#проc17
#проc5
К примеру C-5 имеет больше колёс в отличии от Ан-124, тогда как у Ил-76 наоборот, колёс больше чем у C-17.
Почему так?
#прошасси
#проруслан
#проил75
#проc17
#проc5
Falcon3000
Мои внимательные подписчики, самолёт узнаёте? Ни с чем не путаете?
Да. Конечно C-5.
С него и начался Ан-124 и построен он был уже относительно гораздо позже.
Ан-124, к слову сказать, так и не побил рекорд по скороподъёмности С-5.
Груз массой свыше 80 тонн был поднят на высоту 12 535,4 метра за 23 минуты 59 секунд в 2009 г.
Побить американский рекорд скороподъемности с коммерческой нагрузкой 80 тонн, нам так и не удалось. Да и некому было уже этим заниматься. И моторы конечно же не те.
Потом, спустя три года, американцы установили еще один рекорд скороподъемности, подняв груз весом 120 205 кг на высоту 11 275 метров за 27,5 минуты. При этом взлетный вес С-5М составил 331 680 кг.
По этим параметрам, у меня по крайней мере, нет информации чтобы это превзошли. Да и повторюсь - некому было. Тогда всем этим занимался СССР, а после него до всех этих соревнований и достижений уже дела никому не было.
#проc5
#проруслан
С него и начался Ан-124 и построен он был уже относительно гораздо позже.
Ан-124, к слову сказать, так и не побил рекорд по скороподъёмности С-5.
Груз массой свыше 80 тонн был поднят на высоту 12 535,4 метра за 23 минуты 59 секунд в 2009 г.
Побить американский рекорд скороподъемности с коммерческой нагрузкой 80 тонн, нам так и не удалось. Да и некому было уже этим заниматься. И моторы конечно же не те.
Потом, спустя три года, американцы установили еще один рекорд скороподъемности, подняв груз весом 120 205 кг на высоту 11 275 метров за 27,5 минуты. При этом взлетный вес С-5М составил 331 680 кг.
По этим параметрам, у меня по крайней мере, нет информации чтобы это превзошли. Да и повторюсь - некому было. Тогда всем этим занимался СССР, а после него до всех этих соревнований и достижений уже дела никому не было.
#проc5
#проруслан
Читал в одном из докладов об интенсивности польского аэропорта Жешув в период СВО, дословно перевод :
В периоды повышенной активности на взлетно-посадочной полосе аэропорта часто можно было увидеть одновременно четыре машины такого типа (рекордное число, вероятно, составляло 7). Ротация (т.е. время от посадки, через разгрузку, погрузку, дозаправку и до взлета) длилась в среднем от 3 до 6 часов.
Из чего следует, что интенсивность там не то чтобы большая, она бешеная.
И ещё следует к американским большегрузам добавить украинские Русланы, которые там тоже добавляют относительно немаленький трафик, хотя и при скромном количестве.
#прожешув
#проc17
#проc5
В периоды повышенной активности на взлетно-посадочной полосе аэропорта часто можно было увидеть одновременно четыре машины такого типа (рекордное число, вероятно, составляло 7). Ротация (т.е. время от посадки, через разгрузку, погрузку, дозаправку и до взлета) длилась в среднем от 3 до 6 часов.
Из чего следует, что интенсивность там не то чтобы большая, она бешеная.
И ещё следует к американским большегрузам добавить украинские Русланы, которые там тоже добавляют относительно немаленький трафик, хотя и при скромном количестве.
#прожешув
#проc17
#проc5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM