Сейчас конечно «Антонов» в фаворе со своими несколькими Русланами.
Явление конечно временное, но время у них реально золотое.
Такой прухи у них за все годы не было.
И военные задачи и коммерческие.
Молодежь там даже активно вводить стали в КВС.
Здесь уж точно - кому война, а кому и мать родная.

Но ресурс там небезграничный и по небольшому количеству бортов в небе, из тех 7-ми числящихся, это видно.

Ну и не забываем про то, как часть из них попали под регистрацию UR из СССР и RA.
Об этом не раз и в красках писалось здесь под тегом #процежнаше
И повторюсь, как всегда о том, что только халявные самолеты могут приносить реальную прибыль.

И особенно вспоминаем историю #проссср82007 , когда экипаж из Сещи пешком домой отправили когда они приехали его забирать с формы в 90-х из Киева.

Но Антоновцы все-равно молодцы!

#проантонов

82007 засветился. Давненько его не встречал в сети.
Или не попадался просто мне, или на форме был.
Это мой любимый борт из парка АЛ Антонова и его занимательную историю как он оказался у украинцев из ВТА РФ, я всегда здесь напоминаю. Ее можно найти здесь под тегом #проссср82007

Фото свежее и сделано в окрестностях Moffett Field. Борт прилетел из Лейпцига где сейчас основная база базирования и ремонта АЛ Антонова.

#проруслан
#проантонов
#пропаркрусланов

82007 в Memphis.

#проссср82007

Ну уж что-что, а перерисовать на Русланах регистрацию, это украинцы научились ещё в начале 90-х.
Тогда-то здорово поработали. И мою любимую здесь историю #проссср82007 здесь все уже читали не раз.
Поэтому мало удивлюсь если и произойдёт это событие.
Последствия только всех этих событий, в любом случае будут печальными …для всех.

#процежнаше
#проra82078

Этот борт #проra82078 относительно свежий - 1996 гв и собран в Ульяновске.
У украинцев самый свежий борт, конкретно выпущенный на территории Украинской ССР - 1991 гв, это #проссср82029
И потом позже к ним попали 2 борта, но уже выпущенные в Ульяновске на «Авиастар» из ГТК «Россия», это один борт из «Шырли- Мырли» - #проссср82072 - 1993 гв и второй так же из ГТК «Россия» - #проссср82073 - 1994 гв.
Под этими тегами можно покапаться здесь и найти их историю.
Все. Свежее Русланов у них не было, тк сама Украина никогда ни одного Руслана не производила и конечно же не произведёт уже.
Но тот неподдельный, можно сказать детский восторг, можно уже себе уже даже представить, если этот находящийся на территории Канады борт 82078, каким-то образом все же окажется в руках тех же людей которые тогда в далеких 90-х с лёгкостью переписали формуляры борта #проссср82007 , оригиналы которых наверняка так и хранятся в Сеще. Может и ждут своего часа, тк у борта есть конкретный хозяин - ВТА РФ.
И напомню снова, что именно после всех тех мутных и некрасивых со всех сторон историй, ни один Руслан с регистрацией UR, никогда не пролетал над территорией России, тк хозяева прекрасно понимали и понимают это и сейчас, что произведя незапланированную посадку на территории РФ, у России всегда были в эти годы основания не вернуть некоторые из них. Поэтому летали они всегда от греха подальше - кругалями вокруг.
Теперь только круг и еще увеличился, тк летать приходится и вокруг самих себя, в Жешув только если когда заскакивая, можно на Родину посмотреть издалека.
Так вся жизнь этих прекрасных самолетов и проходит между огородов.

А могло быть все иначе… или даже хуже(?)

#пропаркрусланов
#проантонов
#проруслан
#процежнаше
#просещу
#прожешув

А самые первые наши авиационные грабли случились в 90-е с теми про которых президент говорит, что мы один народ.
Помните же мои неоднократные упоминания здесь #проссср82007 и как он оказался волшебным образом из ВТА в «Антонов».
И он по сей день теперь трудится протирая колеса свои импортные о впп в Жешув.

Пост кстати #прошины и #проdunlop , если надумаете комментировать.

Июнь 2016, НАГОЯ.
И мой любимый 82007 с интереснейшей историей о том как он попал волшебным образом по мотивам фокусов волшебника Сулеймана, у которого как известно все по честному и без обмана, из ВТА в Антонов под украинскую регистрацию.
Под тегом #проссср82007 об этом здесь рассказано, перерасказано, тк рана все ещё так и кровоточит.

#пронагоя *
#проra82044 *

Приятно видеть результаты трудов своих и не только.
Насколько изменилась полемика о происхождении Руслана и вообще откуда они взялись у Украины, с момента начала СВО, когда мир узнал о существовании Украины.
Тогда, в 2022 г., везде просто кишело информацией о
том, что Руслан самолёт украинский. А оно вонанокак, не только не украинский, но и борты некоторые совершенно незаконно там числятся и поэтому никогда не летали над территорией России с момента распада СССР, тк понимают чем это может закончится - законным арестом и конфискацией.
Ну а #проссср82007 здесь написано более чем достаточно уже.

Помню в году 2006, я тогда уже не летал на Руслане, но коллеги рассказывали, что прилетели они в Запорожье, за моторами, которые там были на форме.
До этого туда летали и всегда привозили и увозили без проблем. Обычно по 2 мотора возили.
А в тот раз не стали выпускать их. Стали полосу отключать, не давали разрешение на вылет.
Не стал тогда наш экипаж сиськи мять и умотал оттуда без их разрешения с моторами.
Хотя до этого все нормально было. Видимо указание какое-то пришло. Но это был ~2006 год ещё!
В те годы даже хата съёмная у запорожцев в Сеще всегда была, где они базировались, когда приезжали в Сещу и продлевали ресурс моторам.
А не улетели бы внаглую, то возможно повторилась бы история #проссср82007 который бессовестно так и летает по миру под регистрацией UR, будучи в российском реестре и по сей день. Ну или улетели бы, но без моторов.

#проруслан
#промоторсич
#просещу

Всегда когда попадается свежее видео с этим бортом, на ум приходит только одна история - как он попал под регистрацию UR из СССР (RA).
Давние подписчики знают эту историю, а новые могут ознакомиться по тегу #проссср82007
Из песни той, слов все равно не выбросишь.

#проруслан

Какие интересно сотрудники «Антонов» осмотрели этот самолёт?
Те что-ли, которые в начале 90-х не пустили русских офицеров к своему 82007 после формы в Киеве и потом выписали на него липовые формуляры?
На этот тоже наверное планируют выписать такие же липовые формуляры. Схема то обкатанная и рабочая.
Так тот борт был хоть изготовлен на киевском з-де при СССР и по нему там были сведения. Хотя и далеко не все, тк летал он в ВТА.
А на этот борт какие формуляры можно выписать? Он чистой воды Ульяновский и изготовлен в 1995 г. под «Волга-Днепр».
Это все-равно, что угнать автомобиль в Германии, перевезти его в Россию и потом сделать на него липовые документы. И при этом все это время хозяин этого автомобиля будет знать где он находится. А ты ему будешь говорить, что это за грехи деда твоего и поэтому все по понятиям - автомобиль мой.
Так же и с запчастями от него. У каждой запчасти самолёта есть заводской номер и паспорт к нему - российский. И соответсвенно если самолёт в угоне, то и запчасти от него в угоне и в розыске. И продолжится опять же та же отработанная схема, когда Русланы с украинской регистрацией облетают Россию, тк все там, как и они сами незаконное.
Непонятно к какой правовой базе собираются притянуть всю эту историю в Канаде.
Наши то борты иностранные, которые были в лизинге, сразу на землю присели и не летали заграницу пока с ними вопросы не порешали. Так за них хоть что-то предлагали и в конце концов порешали и совсем не за здорово живете и вы нам все должны ещё со времён Наполеона.
А некоторые борты так и вообще так и стоят бетон мнут с 2022 г. И никто их не осматривает не приезжает. И уж тем более не присматриваются как к бабе.

Факт из истории вспомнился.

В Киеве ждали визита М.С. Горбачева.
Первый секретарь ЦК компартии Украины В.В. Щербицкий приказал перегнать «Мрию» в Борисполь, чтобы показать Горбачеву как одно из достижений Украины. На АНТК решили воспользоваться ситуацией и подготовили полудетективный сценарий, который был блестяще исполнен П.В. Балабуевым. После того как Михаил Сергеевич и Раиса Максимовна в сопровождении Щербицкого поднялись в самолет, Балабуев сделал условный знак, и трап за ними пошел вверх. Вся свита осталась снаружи. Здесь, в грузовой кабине, без помех произошел разговор между генеральным конструктором АНТК и генеральным секретарем ЦК КПСС. В итоге Щербицкий получил приказ подготовить предложение о передаче АНТК самолетов и положить его на стол Горбачеву через две недели.
Месяц спустя состоялось заседание правительства СССР, на котором и было принято решение о передаче АНТК двух самолетов из ВТА и выдаче предприятию кредита для строительства двух Ан-124 на Киевском авиазаводе, впоследствии зарегистрированных как СССР - 82027 и 82029.

После развала Советского Союза «Русланы», находившиеся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины, и в 1992 году по Указу президента Украины были переданы в авиакомпанию.
А дальше пошло и поехало. Самолёты стали зарабатывать деньги.

Поэтому какой дурак теперь откажется от очередного халявного самолёта, тем более с вполне себе отработанной схемой. Ну будет он облетать Россию. Делов то. Дело привычное. Больше 30 лет так летают уже. И ничего.
Поэтому вероятность выполнения задумки, вполне себе реальная. Если конечно кто-то не покажет кулак настоящий.
А с этим делом, у нас как известно, почти что никак. Так пальчиком погрозить, да в суд подать.

#процежнаше
#проra82078
#проссср82007
#проссср82027
#проссср82029

И это там же и тогда же.

Ну а бортовой номер у этого самолёта , с гордостью показанного тогда всего миру в Фарнборо - СССР-82007, о котором здесь много рассказано и который спустя всего несколько лет после этих фото, стал позорно облетать страну которая его создала и показала тогда миру.
Летает и облетает и сейчас.
Так как был украден.

#проссср82007