Помню в году 2006, я тогда уже не летал на Руслане, но коллеги рассказывали, что прилетели они в Запорожье, за моторами, которые там были на форме.
До этого туда летали и всегда привозили и увозили без проблем. Обычно по 2 мотора возили.
А в тот раз не стали выпускать их. Стали полосу отключать, не давали разрешение на вылет.
Не стал тогда наш экипаж сиськи мять и умотал оттуда без их разрешения с моторами.
Хотя до этого все нормально было. Видимо указание какое-то пришло. Но это был ~2006 год ещё!
В те годы даже хата съёмная у запорожцев в Сеще всегда была, где они базировались, когда приезжали в Сещу и продлевали ресурс моторам.
А не улетели бы внаглую, то возможно повторилась бы история #проссср82007 который бессовестно так и летает по миру под регистрацией UR, будучи в российском реестре и по сей день. Ну или улетели бы, но без моторов.

#проруслан
#промоторсич
#просещу

Накануне так разрекламировали по каналам некоторым про «333» и что сейчас все скажем и как водится с матами на весь эфир и я как человек переживающий о случившемся, заступив в резерв нашёл этот эфир.
И тут на тебе, снова голос неизвестного человека за кадром, с лексикой совершенно не схожей с лексикой обещавших всех порвать и все рассказать, в течении первых 6-ти минут на культурном русском языке и с хорошо поставленным голосом и дикцией, как обычно без намёка на знание каких либо нецензурных выражений, заявляет, опять же культурно, что таким как я сказать ему нечего и можно выключать. Что я и сделал.
Реально не могу понять. Кто эти люди? Причём люди совершенно разные.
А за случившееся конечно же горько и обидно. И правду знать хочется и нужно.

#проа50
#проил22

Мне понравились результаты голосования, которые для меня, как для автора этого канала, говорят лишь об одном - количество (подписчиков) переходит в качество.
По нижеприведенным тегам вы поймёте почему, если кто не понял.

Поэтому всегда предлагаю отписываться от меня, а не подписываться. Не люблю просто любопытных, а уж тем тем более когда … заглядывая мне через плечо. ;)

#про80на20
#прозаконпарето
#проактивностьобщества

Мои внимательные подписчики, самолёт узнаёте? Ни с чем не путаете?

Да. Конечно C-5.
С него и начался Ан-124 и построен он был уже относительно гораздо позже.
Ан-124, к слову сказать, так и не побил рекорд по скороподъёмности С-5.
Груз массой свыше 80 тонн был поднят на высоту 12 535,4 метра за 23 минуты 59 секунд в 2009 г.
Побить американский рекорд скороподъемности с коммерческой нагрузкой 80 тонн, нам так и не удалось. Да и некому было уже этим заниматься. И моторы конечно же не те.
Потом, спустя три года, американцы установили еще один рекорд скороподъемности, подняв груз весом 120 205 кг на высоту 11 275 метров за 27,5 минуты. При этом взлетный вес С-5М составил 331 680 кг.

По этим параметрам, у меня по крайней мере, нет информации чтобы это превзошли. Да и повторюсь - некому было. Тогда всем этим занимался СССР, а после него до всех этих соревнований и достижений уже дела никому не было.

#проc5
#проруслан

Эттава мне еще не хватало ! - произнёс как-то на днях один командир, который сменил меня и который позвал уборку и обнаружил, что уборщики уже ушли, а на полу в кабине было несколько мокрых следов от снега, который я занес после послеполётного осмотра самолета.
И я ему предложил взять тряпку у бортпроводников, которые им выдают для бытовых нужд (типа фибра) и протереть пол.
😄 … видел бы он в каком виде я накануне принял самолет. Там такая грязь и отложения солей на полу было, что у меня для помывки пола накануне ушло на это 4 тряпки (2х2).
И ничего. Так каждый раз перед полетом зимой. И кайфуешь потом весь полет.
А тут - этаваещенехватало!
А я не могу когда грязь под ногами, ни в автомобиле, ни в самолете. Пока не наведу порядок дел в кабине никаких не начинаю. Принцип такой!
И надоели, честно сказать, эти вздохи удивления вокруг, от того что я сам этим занимаюсь перед полетом.
Когда могу, то прошу уборку, но часто или их уже нет на борту, или уберут так, что лучше уж сам. Мне не в лом. Для себя делаю, а не для того кому этоваещенехватало.

#прочистотувкабине
#проэтаваещенехватало *

К слову сказать, это совсем даже необязательно касается Авиации и пилотов в частности.
Это просто я в этой каше варюсь, поэтому и рассказываю.
У меня корефан есть. Давно и глубоко уже к Авиации не имеющий никакого отношения балашовец. Разве только если в какой группе однокурсников в Whatsapp состоит. Ну или меня здесь иногда почитывает.
Так вот у него офис в Москве. Я там иногда бываю у него в гостях.
На полу там темный ламинат. И вот зимой, там полная жесть. Грязь, соль. На вопрос почему так грязно, ответ - уборщица по пятницам.
А на вопрос, а почему сами не протрете - ответ как выше у командира.
Так я этим менеджерам несколько раз там пол зимой протирал, прежде чем остограмливался. 😊

#проэтаваещенехватало
#прочистотувкабине

Яков Алкснис (26 января [О.С. 14 января] 1897 — 28 июля 1938) — советский военачальник и командующий Военно–воздушными силами Красной Армии с 1931 по 1937 год.

Ему принадлежат слова:
- "от небритости, грязного подворотничка и нечищеных сапог - один шаг до аварии";
- "смотреть и видеть";
- "доверяй, но проверяй";
- "в авиации нет мелочей"

А здесь у людей (летчиков) какое-то половинчатое отношение к завещаниям дедов (летчиков). Типа сами с усами.

#проалксниса *
#прочистотувкабине

Кстати большинство молодежи, когда разговор доходит до этих фраз и об их авторе, фамилию Алкснис даже и не слышали.

Большинство людей из поколения “satisfaction” о Якове Алкснисе не слышали. Будьте уверены!
Тех кто не в Авиации я в расчет не беру, тк тоже много чего из их кухни не знаю.
Поэтому некоторые увлеченно проявляют интерес к появлению в прокате нового фильма Стивена Спилберга «В бой идут одни старики» и вечером даже собираются его посмотреть, с участием Брюса Вилиса. 😄

#простивена *
#проалксниса

Дурят нашего брата за пределами азово-черноморского бассейна, почем зря.

#прокефаль
#пропиленгаса

#промиг27 *
#промиг23