Пойдем в такси или пиццу развозить
Только это как раз тот случай когда 🚕 такси 🚖 которое в прошлые многочисленные кризисы было палочкой-выручалочкой для многих пилотов, как раз и не прокатит.
#прогуталин

Сейчас в свете событий на дворе, практически внутри всех авиакомпаний внедряются различные новшества, рекомендации, просьбы, требования и просто рассуждения на тему возможного увеличения и продления ресурса самолетов.
Бережное отношение к технике вообще всегда поощрялось любой техникой, но здесь вопрос встал финансовый и вообще возможность приобретения запчастей.
«Про гуталин» и его бесконечное количество в современных авиакомпаниях я рассказывал не раз здесь. К примеру здесь и другое.
Но настал час когда пора родить новый тег #прогуталин , ведь его все же оказалось не так и много, как думали молодые парни, свято верящее в безоблачное будущее.
Поэтому #прогуталин и его наличие будем отслеживать теперь более внимательнее.
Теперь немного предсказаний.
Тормоза, шмармоза, колодки и пр.это понятно. Пользуемся бережнее, нажимаем реже. И читаем #протормоза
ACARS и рулон бумаги к нему стоил 9€. Сейчас наверняка больше, да ещё и поди достань его теперь. Поэтому печатаем реже, а то и вообще не распечатываем.
Ну вот то, к чему придут наверняка и скоро в большинстве компаний, где это не применяли, хотя производитель этого никому и никогда не запрещал - это руления на одном двигателе.
Поэтому ждём. Рассказывайте, как только увидите эту процедуру. Думаю долго ждать не придётся.

#прогуталин

Вы помните о создании нового тега #прогуталин на этом канале. О его ознаменовании и причины писалось здесь.
Поэтому официоз о рулении на одном двигателе мы подождём. Да и осталось совсем не долго.
Кстати плохого в этом конкретно, ничего не вижу. Но есть там ньюнсы, с которыми мне лично довелось столкнуться в 00-х и о них пока никто нигде не пишет. Но жажда наживы, поверьте, она заводит гораздо дальше, чем можно себе представить.
Сейчас покатилась следующая и вполне ожидаемая волна - рекомендации по использованию, а точнее неиспользованию ВСУ на земле.
Идея не новая. К примеру в «Победе» даже в самые лучшие ее времена жатвы, пассажиров и экипаж по максиму морили холодом и жарой в зависимости от сезона. Про голод вообще писать нет смысла.
Теперь эта практика будет повсеместной. Опять же дайте немного времени и увидите.
Но тут другой момент ещё.
К этой всей кухне и бухгалтерии прилипнет ещё и требование «отложить отсоединение наземного источника электропитания». И это повлечёт за собой немногочисленные, но все же случаи начала буксировки самолёта с неотсоединенным от самолёта этим самым наземным источником питания. Так называемый в Авиации ШРАП.
Выгодно ли это экономически, не знаю. Возможно и выгодно. Но то что проблемы будут, будьте уверены!

К слову про экономику и цифры связанные с ней, в масштабах более ли менее крупной авиакомпании уменьшение использования ВСУ всего на 1 минуту (!), приводит к годовой экономии ~ в 2,5 млн.₽. Цифры как видим значимые. Но с другой стороны и выключение одного двигателя на снижении тоже может дать немалую экономию. 🤔 И наверное ещё более ощутимую.

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕМОНТОВ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

1. После попадания птиц.

2. Механические повреждения, произошедшие на земле.
(Как правило, основными причинами повреждения двигателей ВС на земле являются посторонние предметы на искусственных покрытиях аэродрома (в связи с некачественной очисткой, разрушением покрытий, выносом посторонних предметов спецтранспортом).

3. Неисправности, которые возникают при нормальной эксплуатации.
(Компрессор, камеры сгорания, турбина).

Остальное уже проявляется гораздо меньше и реже.
Поэтому основной вывод, что у авиационных двигателей главный враг - птицы и посторонние предметы на земле (бетоне).
А дальше идёт просто обычный ресурс как и у любой железки который можно либо продлить бережным и правильным отношением и эксплуатацией, либо уменьшить делая соответсвенно обратное.

Езда газ-тормоз никогда и ни для одной техники пользу не приносила. Все должно катиться по инерции с лёгкими прикосновениями к органам управления и без лишних и никому не нужных ускорений и будет тогда вам счастье и двигатели миллионники на ваших авто и колодки выхаживающие по 100 т.км. То же самое касается и самолёта.

Про тормоза кстати читаем под тегом #протормоза
А про то, что обслуживание матчасти оказывается стоит денег , читаем под тегом #прогуталин там целая длинная история со своими предисловиями.

А вообще вся эта тема #проматчасть и именно от неё и зависит вся жизнь летчика с момента первого дня прихода в Авиацию и до самого конца. А кризисы все приходят и уходят ….и снова приходят.

Тему #прогуталин и его совсем небесконечное кол-во в Авиации, создал здесь давно и периодически обсасываю ее пытаясь донести до молодых умов мысли, что не они такие (умные), а жизнь такая и иногда может повезти, а иногда и совсем и нет, поэтому мимо новости об экономии туалетной бумаги и прочей бумажной утвари в самолете я пройти конечно не мог.
Не нужно быть сильно умным чтобы понять, что ничто не вечно и не экономя топливо, к примеру до апреля 2020 года, нельзя будет нарваться на экономию туалетной бумаги в июне 2022-го.

#прогуталин

«Раньше за нехватку аварийно-спасательного оборудования увольняли сразу же», — отметил собеседник «Проекта».

Раньше это было раньше.
Раньше у меня и место тегу #прогуталин здесь было. А теперь дедушку уволили с гуталиновой фабрики.
И летаем по пацански.

#проделапацанские