Не так относительно давно, распинался я тут о рамповых проверках и все что с этим связано.
Все это хозяйство лежит здесь под тегом #проsafa
Были там и рассказы об общих правилах и просто личный опыт. Там и чай и кофе и просто потанцуем.

Но давно или относительно недавно, сейчас это понятие сильно поменялось. И то что было относительно недавно выглядит уже как совсем давно.
Вы это не хуже меня знаете.

Сейчас пацаны в рамках диалога #проделапацанские решают вопросы куда пристроить самолёты и куда на них полетать.
В этом свете «корячится» нам впереди Азия с Китаем, Таиландом, Индией. Опять же Ближний Восток. Ну и Турция конечно же родимая. Египет тот же.
Короче находят куда самолёты пристроить. И найдут. Уверенны будьте. Об этом я писал здесь с первых дней начавшихся событий.

Этот рассказ все-же про #проsafa
Рамповые проверки никто не отменял и то что происходит внутри страны нашей мало кого интересует за ее пределами. Есть самолёт, есть экипаж и есть документы ко всему этому винегрету вместе с зелёной бортпроводницей с нарощенными ресницами внутри него.

Запчасти, матчасти, продление ресурса и прочая лабуда мало интересует инспектора. Он работает по своему чек-листу, о котором я писал. Если все соответсвует, то и вопросов нет. Какое там залито масло или сколько раз наваривалась резина на этом колесе и в каком кооперативе у армян, инспектора не волнует. Это чисто дела и престиж компании и ее рейтинг безопасности.

Но есть такие вопросы, которые решить просто так вот чтобы взять и решить, нельзя. Их немало. Но пацаны как могут, разруливают.
А есть вопросы которые ну хоть как, а разрулить не получается. Пока возможно не получается. А летать нужно. Самолёты должны окупать себя.
А чтобы летать, мало того что их нужно содержать в работоспособном состоянии, но нужно ещё бумажки под это дело соотвествующие.

Приведу один из примеров.
Навигационная база данных. Это грубо говоря набор географических точек с названиями и координатами. Плюс воздушные трассы. Все это с соотвествующими ограничениями. И во всем мире это должно быть единым, чтобы не вышло хаоса в воздухе.
Иными словами чтобы самолёты не столкнулись и летели по правильным дорогам.
От этой базы данных мы сейчас отрезаны. А она обновляется считай ежедневно, если смотреть в мировом масштабе. Но изменения эти вносятся централизованно и строго по графику.
Графики все эти давно прошли мимо нас. Тот паровоз вообще на другой ветке теперь.

Приведу маленький пример (один из). Но яркий.
Китай. Там, как известно, все по китайски. А как ещё?
Что они делают? Берут навигационную точку А, меняют координаты, с ограничениями и условно переносят ее от старой на 5 км влево. Проблем нет. Но есть китайский ньюанс - название точки А они оставляют тоже - А.
В старой базе данных точка А есть.
Дальше вы думаю сами додумаете.

Есть ещё такой документ MEL. На нем останавливаться не будем, тк все разжевано под тегом #проmel
Этот документ создаёт FAA. И выпускает master MEL, для каждого типа самолёта. После чего отправляет его в страну эксплуатанта в соотвествующий регулирующий орган. В РФ это наша родимая Росавиация. А те уже дальше с компаниями разруливают, что с ним делать.
Росавиация с АК может этот MEL изменять в сторону ужесточения, руководствуясь соответствующими Service Later от FAA.
Ужесточать да, а вот в обратную это уже целая процедура. И не факт, что прокатит.

#проnavdatabase

​​Возвращаемся к навигационной базе.
К посту прикреплён скрин листа MEL по навигационной базе данных, с поправкой:

May be out of currency untill December 31, 2022, according to Russian government decree №837 from May 9, 2022, provided.

…согласно постановлению правительства Российской Федерации №837 от 9 мая 2022 года.

Чувствуете?! В FAA про такое правительство скорее всего и не слышали. А если даже и слышали?
Дальше додумайтесь сами. Нужен этот документ за пределами РФ кому-то и все-ли в порядке с навигацией?
Вспоминаем китайскую точку А.
Безопасно летаем? По правилам или все же по понятиям?

Мы же и без GPS умеем летать, как писали известные люди. Он вообще нам не нужен и это лишь опция.
Тема конечно другая. Она здесь под тегом #проgps
Но цепочка одна. И тянется она далеко не в строну безопасной дороги.

#проsafa
#проnavdatabase

#проnavdatabase появился повод продолжить разговор.

На данный момент началась замена навигационной базы FMC в некоторых компаниях.
За то время когда мы крайний раз здесь рассуждали об этом, многие компании уже с тихой грустью и печалью в глазах расстались с Jeppesen и даже с Lido.

Многие уже научились вручную вбивать точки по координатам и присваивать им названия, там где имеется такая возможность.
Понятно, что жизнь заставит - не так раскорячишься.
А она заставила.

Теперь с заменой навигационной базы FMC, да ещё с переходом на отечественную навигационную программу skyBag Pro становится ещё веселее. Мало того что одно с другим не бьется и теперь нужно ещё более тщательнее все сверять перед полетом и во время него, так ещё и никто не знает, что там в мировой базе данных меняется. А оно там меняется с периодичностью - как положено и четко по графику.
И ко всему этому винегрету добавились наши полеты по миру.

Тяжело разработчикам приходится. Совсем не позавидуешь. И когда они наведут порядок, совсем неизвестно. В любом случае не скоро.

Ну а нам только ещё больше ушки востро, тк мало того что 20 шагов сделано назад, так ещё и 5 в строну и по этой тропе нужно продолжать идти, да ещё и с пути не сбиться.

Довелось полетать с новой #проnavdatabase
Ещё тот цирк Шапито получается. Самолёт начинает довольно быстро теряться в воздушном пространстве без сигнала GPS, тк в новой навигационной базе отсутсвует множество навигационных точек и средств с помощью которых самолёт может определить своё местоположение в небе.
Помнится самые знаменитые и уважаемые в интернете летчики ответственно заявляли, что нам и без GPS море по колено и под ту песню пришлось тему тогда замутить #проgpsupdate , где с этим мне пришлось сразу не согласиться и не разделить тот оптимизм.
Очень хотелось бы надеяться, что эти временные трудности мы преодолеем без приключений. И поскорее бы.