Вспоминая в этот день Авиацию ПВО, очень хочется вспомнить легендарный самолёт Су-15.
Даже не знаю почему, но мне этот самолёт очень нравился и узнав, что в Ставропольском ВВАУЛШ выпускают именно на Су-15, выбор был сделан в сторону Ставрополя.
В те годы меня совершенно не интересовала ни зарплата, ни куда потом судьба закинет.
Хотя судьба распорядилась иначе и поступив в Ставрополь с мечтой о Су-15, окончил я все же Армавир на МиГ-23, так и не прикоснувшись к мечте.
На счету Су-15 несколько печальных и ярких страниц истории.
21 апреля 1978 г. Пассажирский авиалайнер Boeing 707-321B, совершавший рейс по маршруту Париж—Анкоридж—Сеул, нарушивший воздушную границу СССР был обстрелян советским истребителем Су-15 и совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви. Карельская АССР.
18 июля 1981 года был совершен последний - на сегодняшний день - воздушный таран. Совершил его гвардии капитан Валентин Куляпин на истребителе Су-15.
В тот день транспортник CL-44 аргентинской авиакомпании Transporte Aéreo Rioplatense возвращался из рейса по маршруту Тель-Авив - Тегеран и вторгся в воздушное пространство СССР. Позднее было установлено, что доставил CL-44 партию контрабандного оружия в Иран.
На перехват поднялась пара истребителей Су-15, обнаружить цель они не смогли и вернулись на базу. Тогда на нарушителя навели Су-15 Куляпина
Экипаж CL-44 не реагировал на условные знаки, продолжая следовать в сторону границы.
Куляпину поступила команда сбить его, но для пуска ракет дистанция была слишком мала, артиллерийского вооружения на Су-15 не имелось
Советский летчик нанес удар фюзеляжем по правому стабилизатору CL-44. Куляпин катапультировался, а CL-44 упал в 2 км от границы, экипаж погиб.
Валентин Куляпин представлялся к званию Героя Советского Союза, но был награжден орденом Красного Знамени.
1 сентября 1983 года южнокорейский «Боинг-747», следовавший рейсом 007 из Сан-Франциско в Сеул, был сбит над Охотским морем советским истребителем Су-15 и разбился к юго-западу от острова Сахалин.
Так же существует версия, что именно спутная струя Су-15 пролетавшего мимо самолёта с Гагариным и Серегиным стала причиной катастрофы.
Здорово этот самолёт послужил на благо Отечества и охрану его границ.
Легенда одним словом!
И вот на этом самолёте - совсем не простом, выпускали пацанов в Ставропольском ВВВАУЛШ. Удивительно мне и до сих пор!
Су-15 выпускался с 1965 по 1979 гг.
Всего было выпущено 1274 экз.
#просу15
#просвваулш
#проавиациюпво
Даже не знаю почему, но мне этот самолёт очень нравился и узнав, что в Ставропольском ВВАУЛШ выпускают именно на Су-15, выбор был сделан в сторону Ставрополя.
В те годы меня совершенно не интересовала ни зарплата, ни куда потом судьба закинет.
Хотя судьба распорядилась иначе и поступив в Ставрополь с мечтой о Су-15, окончил я все же Армавир на МиГ-23, так и не прикоснувшись к мечте.
На счету Су-15 несколько печальных и ярких страниц истории.
21 апреля 1978 г. Пассажирский авиалайнер Boeing 707-321B, совершавший рейс по маршруту Париж—Анкоридж—Сеул, нарушивший воздушную границу СССР был обстрелян советским истребителем Су-15 и совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви. Карельская АССР.
18 июля 1981 года был совершен последний - на сегодняшний день - воздушный таран. Совершил его гвардии капитан Валентин Куляпин на истребителе Су-15.
В тот день транспортник CL-44 аргентинской авиакомпании Transporte Aéreo Rioplatense возвращался из рейса по маршруту Тель-Авив - Тегеран и вторгся в воздушное пространство СССР. Позднее было установлено, что доставил CL-44 партию контрабандного оружия в Иран.
На перехват поднялась пара истребителей Су-15, обнаружить цель они не смогли и вернулись на базу. Тогда на нарушителя навели Су-15 Куляпина
Экипаж CL-44 не реагировал на условные знаки, продолжая следовать в сторону границы.
Куляпину поступила команда сбить его, но для пуска ракет дистанция была слишком мала, артиллерийского вооружения на Су-15 не имелось
Советский летчик нанес удар фюзеляжем по правому стабилизатору CL-44. Куляпин катапультировался, а CL-44 упал в 2 км от границы, экипаж погиб.
Валентин Куляпин представлялся к званию Героя Советского Союза, но был награжден орденом Красного Знамени.
1 сентября 1983 года южнокорейский «Боинг-747», следовавший рейсом 007 из Сан-Франциско в Сеул, был сбит над Охотским морем советским истребителем Су-15 и разбился к юго-западу от острова Сахалин.
Так же существует версия, что именно спутная струя Су-15 пролетавшего мимо самолёта с Гагариным и Серегиным стала причиной катастрофы.
Здорово этот самолёт послужил на благо Отечества и охрану его границ.
Легенда одним словом!
И вот на этом самолёте - совсем не простом, выпускали пацанов в Ставропольском ВВВАУЛШ. Удивительно мне и до сих пор!
Су-15 выпускался с 1965 по 1979 гг.
Всего было выпущено 1274 экз.
#просу15
#просвваулш
#проавиациюпво
Существуют различные сигналы передаваемые перехватчиком при перехвате воздушного судна.
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.
Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.
Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.
Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :
Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»
Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»
Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.
Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.
Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.
Ну и тп.
А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.
#просигналыприперехвате
#проавиациюпво
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.
Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.
Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.
Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :
Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»
Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»
Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.
Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.
Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.
Ну и тп.
А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.
#просигналыприперехвате
#проавиациюпво
Многого уже нет. Но те кто в теме, проникнутся.
И для всех этих мест было 2 кузнецы летных кадров - Ставрополь и Армавир.
#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул
И для всех этих мест было 2 кузнецы летных кадров - Ставрополь и Армавир.
#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул
Есть на моем канале подборка про все теги этого канала.
Это подборка периодически пополняется по мере возникновения новых тем и соответсвенно тегов к ним.
Список неполный, но довольно обширный и по сути охватывает ~ %80 всех тем этого канала.
Ленюсь редактировать по мере пополнения новыми тегами, но все же стараюсь это делать.
Рекомендую к просмотру, чтобы лучше понять тематику этого канала и автора.
Хотя тематика и обширная, но по большому счету крутиться вокруг одной оси - моего детства, Родины, моря, учебы в школе, полетов в УАЦ ДОСААФ, учебы в лётном училище, службы в армии и полетов на Ил-76 и Ан-124, полетов в грузовой коммерческой Авиации на Ил-76 и нынешних полетов в пассажирской Авиации.
И напоминаю о важности ознакомления с тегами этого канала. Это действительно важно для меня и полезно для моих читателей!
#протегиfalcon3000
#протеги
Это подборка периодически пополняется по мере возникновения новых тем и соответсвенно тегов к ним.
Список неполный, но довольно обширный и по сути охватывает ~ %80 всех тем этого канала.
Ленюсь редактировать по мере пополнения новыми тегами, но все же стараюсь это делать.
Рекомендую к просмотру, чтобы лучше понять тематику этого канала и автора.
Хотя тематика и обширная, но по большому счету крутиться вокруг одной оси - моего детства, Родины, моря, учебы в школе, полетов в УАЦ ДОСААФ, учебы в лётном училище, службы в армии и полетов на Ил-76 и Ан-124, полетов в грузовой коммерческой Авиации на Ил-76 и нынешних полетов в пассажирской Авиации.
И напоминаю о важности ознакомления с тегами этого канала. Это действительно важно для меня и полезно для моих читателей!
#протегиfalcon3000
#протеги
Telegram
Falcon3000
Хештеги #Falcon3000
#протегиfalcon3000
#про
#проаварийныевыходы
#проаввакул
#проавиабезопасность
#проавиатопливо
#проавиациюпво
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#проаврора
#проактивностьобщества
#проантарктиду
#проантонов
#проан2байкал
#проамерику…
#протегиfalcon3000
#про
#проаварийныевыходы
#проаввакул
#проавиабезопасность
#проавиатопливо
#проавиациюпво
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#проаврора
#проактивностьобщества
#проантарктиду
#проантонов
#проан2байкал
#проамерику…
15 сентября - День в Авиации ПВО.
15 сентября 1969 года - На основании приказов Министра Обороны СССР № 0022 и № 080 от 1969 года и директивы Генерального Штаба Вооруженных Сил СССР № орг/8/87704 от 18 июля 1969 года на базе располагавшегося в Ставрополе филиала Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков ПВО.
Численность переменного состава 1580 курсантов (1100 летчиков и 480 штурманов). В 1969-1970 годах численность 1030 курсантов. Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО подчинить Командующему авиацией ПВО страны.
Первый начальник училища — заслуженный военный лётчик СССР полковник (впоследствии — генерал-майор авиации) Николай Герасимович Голодников.
1 ноября 1969 года было закончено формирование училища и укомплектованы авиационные части.
В 1993 году Ставропольское ВВАУЛШ расформировано и на его базе сформировано Ставропольское высшее авиационное инженерное училище ПВО.
В состав Ставропольского ВАИУ ПВО вошли Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище со всеми специальностями, курсанты — штурманы боевого управления (в качестве 5-го факультета) и часть военнослужащих и гражданского персонала Ставропольского ВВАУЛШ.
В 1994 году прибыли доучиваться курсанты расформированного Ломоносовского военного авиационно-технического училища.
В 1998 году 5-й факультет штурманов боевого управления был расформирован, курсанты отправлены доучиваться в Ейск в филиал Краснодарского высшего военного авиационного училища имени А.К.Серова, а Ставропольское училище полностью перешло на подготовку офицеров для инженерно-авиационной службы, осуществляя обучение по инженерному (5 лет обучения) и техническому (3 года обучения) профилям.
Директива МО РФ от 1 июля 2010 года прекратила существование училища.
#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул
15 сентября 1969 года - На основании приказов Министра Обороны СССР № 0022 и № 080 от 1969 года и директивы Генерального Штаба Вооруженных Сил СССР № орг/8/87704 от 18 июля 1969 года на базе располагавшегося в Ставрополе филиала Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков ПВО.
Численность переменного состава 1580 курсантов (1100 летчиков и 480 штурманов). В 1969-1970 годах численность 1030 курсантов. Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО подчинить Командующему авиацией ПВО страны.
Первый начальник училища — заслуженный военный лётчик СССР полковник (впоследствии — генерал-майор авиации) Николай Герасимович Голодников.
1 ноября 1969 года было закончено формирование училища и укомплектованы авиационные части.
В 1993 году Ставропольское ВВАУЛШ расформировано и на его базе сформировано Ставропольское высшее авиационное инженерное училище ПВО.
В состав Ставропольского ВАИУ ПВО вошли Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище со всеми специальностями, курсанты — штурманы боевого управления (в качестве 5-го факультета) и часть военнослужащих и гражданского персонала Ставропольского ВВАУЛШ.
В 1994 году прибыли доучиваться курсанты расформированного Ломоносовского военного авиационно-технического училища.
В 1998 году 5-й факультет штурманов боевого управления был расформирован, курсанты отправлены доучиваться в Ейск в филиал Краснодарского высшего военного авиационного училища имени А.К.Серова, а Ставропольское училище полностью перешло на подготовку офицеров для инженерно-авиационной службы, осуществляя обучение по инженерному (5 лет обучения) и техническому (3 года обучения) профилям.
Директива МО РФ от 1 июля 2010 года прекратила существование училища.
#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Многого уже нет. Но те кто в теме, проникнутся.
И для всех этих мест было 2 кузнецы летных кадров - Ставрополь и Армавир.
#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул
И для всех этих мест было 2 кузнецы летных кадров - Ставрополь и Армавир.
#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул
15 тегов #проавиациюпво на этом канале.
Пройдясь по которым вы пополните свои знания или освежите, о авиации которая как бы и ушла в историю нашей страны, но она все же безусловно ещё есть!
Именно эта Авиация сопровождает вдоль границ и нейтральных вод самолёты НАТО, давая понять что дальше им точно нельзя и именно они им это и не позволят сделать.
Помните относительно недавний случай с американским беспилотником 15 марта 2023 года, когда российский истребитель своим манёвром создал интенсивный поток воздуха, который и опрокинул БПЛА Соединённых Штатов Америки?
Это все дела Авиации ПВО в тч.
Пройдясь по которым вы пополните свои знания или освежите, о авиации которая как бы и ушла в историю нашей страны, но она все же безусловно ещё есть!
Именно эта Авиация сопровождает вдоль границ и нейтральных вод самолёты НАТО, давая понять что дальше им точно нельзя и именно они им это и не позволят сделать.
Помните относительно недавний случай с американским беспилотником 15 марта 2023 года, когда российский истребитель своим манёвром создал интенсивный поток воздуха, который и опрокинул БПЛА Соединённых Штатов Америки?
Это все дела Авиации ПВО в тч.
48 лет назад летчик-испытатель Александр Федотов совершил первый полет на МиГ-31 (16 сентября 1975 г.).
Вчера, напомню, был день Авиации ПВО, а МиГ-31 это самый главный перехватчик России многие годы и на сегодняшний день.
#промиг31
#проавиациюпво
Вчера, напомню, был день Авиации ПВО, а МиГ-31 это самый главный перехватчик России многие годы и на сегодняшний день.
#промиг31
#проавиациюпво
Интересно, а сколько ещё кроме этих двух дежурных МиГ-31, есть поблизости на крыле в тех местах?
Когда мои однокашники, те кто из крайних там служил и базировался, рассказывали, что как раз обычно и была рабочая пара на крыле. На этом БГ заканчивалась.
И в моем, не так уж давнем представлении складывалась картина, что в ВТА мы имеем 5 🫢 Русланов и 2 МиГ-31 в Елизово. Они же и под Анадырь.
Про другую Авиацию я просто не знаю.
И мне реально хочется заблуждаться в этом во всем.
#проавиациюпво
#промиг31
#пробоеготовность
#прокуськинумать
Когда мои однокашники, те кто из крайних там служил и базировался, рассказывали, что как раз обычно и была рабочая пара на крыле. На этом БГ заканчивалась.
И в моем, не так уж давнем представлении складывалась картина, что в ВТА мы имеем 5 🫢 Русланов и 2 МиГ-31 в Елизово. Они же и под Анадырь.
Про другую Авиацию я просто не знаю.
И мне реально хочется заблуждаться в этом во всем.
#проавиациюпво
#промиг31
#пробоеготовность
#прокуськинумать
Telegram
Авиадиспетчер
‼️Экипажи МиГ-31 отработали перехват крылатой ракеты в небе над Чукоткой
Экипажи истребителей МиГ-31 отработали уничтожение воздушных целей ракетами класса «воздух-воздух» в ходе тактических учений «Финвал-2023» по защите коммуникаций Северного морского…
Экипажи истребителей МиГ-31 отработали уничтожение воздушных целей ракетами класса «воздух-воздух» в ходе тактических учений «Финвал-2023» по защите коммуникаций Северного морского…
Спасибо!
Сегодня конечно же вспоминаем #проавиациюпво
И про 2 бывшие кузницы этой Авиации :
#просвваулш
#проаввакул
Здесь на канале, кому интересно, под этими 3-мя тегами собрано достаточно всяко-разной информации.
Сегодня конечно же вспоминаем #проавиациюпво
И про 2 бывшие кузницы этой Авиации :
#просвваулш
#проаввакул
Здесь на канале, кому интересно, под этими 3-мя тегами собрано достаточно всяко-разной информации.