И вот заметьте, что написав здесь кучу постов-воспоминаний об армии, я много перечислил полезных вещей и привычек, которые несу по авиационной жизни.
И при этом, я не упомянул еще не одной полезной вещи, которую я бы получил в ГА.
А в ГА я уже в 2 раза дольше, чем в армии пробыл.
С военной авиацией я завязал в конце 2003 года. Но при этом меня почему-то так ничему полезному из области человеческого быта касаемого Авиации , так чтобы рассказать здесь, так и не научили.
Почему так?

#прополезныенавыки *

Понравились мне рассуждения у Денокана на канале, где он про инструкторов рассказывает. В комментариях он тоже там интересно поделился собственными впечатлениями об увиденном в российской Авиации современной.

Я и сам как-то упомянул о навыках полученных мною в ГА. Написал без подробностей. Так просто обмолвился, тк просто не хотелось никого обижать. Хотя все равно обидел судя по комментариям.
А вот прочитав Денокана на эту тему снова вспомнил об этом.
У меня как-то сложилось так, что прийдя в пассажирскую Авиацию, я уже был относительно опытным и немолодым и поэтому путь мой от второго пилота до КВС был недолгим.
Был инструктор при вводе на Боинг, были полеты с ним. По сути ничему интересному он меня не научил. Отлетали программу да и все. Потом много кого встретил из инструкторов на пути. В основном экзаменаторов, тк рядовых инструкторов я уже не интересую давно. Тоже знаний от них я не помню полученных. Вопросы были, да. Но это пакет вопросов который имеет каждый экзаменатор по сути и полетев с ним во 2-ой и уж тем более в 3-й раз ему с тобой уже не интересно. Как и мне с ним (у меня же тоже свой пакет :) ). Если только по жизни общих тем конечно не нашлось.
Есть у меня и друзья экзаменаторы и даже рангом повыше. Но их то я знаю уж точно получше и поближе. Знаю уровень некоторых, который очень даже высокий в плане знаний. Но знаю и то, что по сути инструктором как таковым, так чтобы реально учил, он никогда не был. И он сам об этом знает и может мне в этом признаться, когда нажму.
Так устроена система в ГА. Денокан прав.
Поэтому у меня реально, те кто меня учил и в меня вкладывал - это был мой 1-й инструктор на Л-29 в УАЦ ДОСААФ и был ещё один человек на Ил-76, но и то достаточно короткий период, но период тот прошёл с большой пользой и навыки полученные тогда, использую и сейчас.
Два реальных человека, с 1990 г, когда я впервые начал летать, мне встретились на моем лётном пути, которые меня учили. А ведь это 33 года и большое количество людей. И все они только спрашивали тот пакет вопросов, который сами осилили. Из года в год они задают людям одни и те же вопросы. У кого-то пакет больше, а у кого-то и совсем скудный до смешного.
Инструкторы CRM у нас ещё есть. Те вообще непонятно мне откуда и по каким параметрам. Главный параметр у них, насколько знаю, это чтобы был в должности не ниже инструктора, а не рядовой КВС. Второй пилот инструктором CRM не сможет стать вообще никогда, будь он трижды талантливым психологом и опытным человеком по жизни и в Авиации. Поэтому для меня эта наука - пустое место пока ещё к сожалению.

Но инструкторы настоящие и талантливые и при этом реально обладающие знаниями и опытом все же есть. Просто я поделился своим опытом. И в этом плане он такой, каким я его описал. Другого опыта я не имею, как и другого лётного пути.
Поэтому если кому повезло и он может похвастаться другим, то вам просто повезло, тк система наша действительно не предусматривает наличия подготовленного, именно для обучения и имеющего для этого преподавательские данные, пилота-инструктора и все остановлено на «кому как и с кем повезёт».

Такие дела, дорогие мои читатели.

#проинструкторов *
#прополезныенавыки