21 декабря 2002 г. Первый полет Lockheed C-5M SuperGalaxy. Американский большой военно-транспортный самолет, модернизированный вариант C5-Galaxy.
Lockheed C-5 Galaxy совершил 30 июня 1968 года. До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.
Что интересно в этом событии? Конечно же сам факт модернизации этого самолёта.
C-5M оснастили новыми двигателями и авионикой, чем наш Ан-124 не мог похвастаться не в те годы, не сейчас.
Появилась в конце 90-х версия Ан-124-100, но доработки по большому счету были незначительными. Самолёт был доведён до соответствия гражданским нормам по оборудованию, шумам, эмиссии, погрузочному оборудованию и т.д. Много чего на бумаге.
Помню появилась тогда подсветка киля, что тогда ещё было редкостью на наших самолетах.
Была информация, что ПАО «Ил» планировала к 2022 году создать модернизированную версию тяжелого транспортного самолета «Руслан» — Ан-124-100М. Но 2022 г. уже вроде бы как и наступил.
Короче говоря, особенно яркого ничего с нашим Русланом пока ещё сделано не было. Все что сделано было в СССР, так и остаётся на этом уровне.
Но, а по Lockheed C-5, по одной из версий, создание в США стратегического военно-транспортного самолета было стимулировано появлением в СССР тяжелого военно-транспортного самолета Ан-22 «Антей», который поднялся в воздух в 1965 г. Здесь мы оказались действительно первыми.
#проc5
#проруслан
Lockheed C-5 Galaxy совершил 30 июня 1968 года. До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.
Что интересно в этом событии? Конечно же сам факт модернизации этого самолёта.
C-5M оснастили новыми двигателями и авионикой, чем наш Ан-124 не мог похвастаться не в те годы, не сейчас.
Появилась в конце 90-х версия Ан-124-100, но доработки по большому счету были незначительными. Самолёт был доведён до соответствия гражданским нормам по оборудованию, шумам, эмиссии, погрузочному оборудованию и т.д. Много чего на бумаге.
Помню появилась тогда подсветка киля, что тогда ещё было редкостью на наших самолетах.
Была информация, что ПАО «Ил» планировала к 2022 году создать модернизированную версию тяжелого транспортного самолета «Руслан» — Ан-124-100М. Но 2022 г. уже вроде бы как и наступил.
Короче говоря, особенно яркого ничего с нашим Русланом пока ещё сделано не было. Все что сделано было в СССР, так и остаётся на этом уровне.
Но, а по Lockheed C-5, по одной из версий, создание в США стратегического военно-транспортного самолета было стимулировано появлением в СССР тяжелого военно-транспортного самолета Ан-22 «Антей», который поднялся в воздух в 1965 г. Здесь мы оказались действительно первыми.
#проc5
#проруслан
Lockheed C-5 Galaxy
Есть сходство с Русланом, скажите?
До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.
Вообще наши самолёты почти все имеют сходство с иностранными, что конечно же говорит многое о их происхождении.
А есть интересно самолёты похожие на наши и созданные после? Не беру китайцев и тп.
#проc5
#проруслан
Есть сходство с Русланом, скажите?
До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.
Вообще наши самолёты почти все имеют сходство с иностранными, что конечно же говорит многое о их происхождении.
А есть интересно самолёты похожие на наши и созданные после? Не беру китайцев и тп.
#проc5
#проруслан
Дальность и полезная нагрузка очень взаимосвязаны. На этом графике можно увидеть несколько примеров.
Все конечно очень относительно. И очень зависит от внешних факторов. К примеру при высоких температурах или при значительных превышениях аэродрома, эти цифры сильно изменятся в меньшую сторону, тк не везде получится обеспечить максимальный вес.
Ещё и одно дело топливо заправить, другое дело груз разместить. Это все тоже влияет на максимальный взлетный вес и продолжительность из-за центровки.
Поэтому на таких самолетах с центровками «играют», тк это может дать значительную выгоду на больших расстояниях.
Я бы сюда конечно бы ещё добавил С-5 для полноты картины.
И просто ещё для примера B-777F :
При максимальном взлетном весе 347 450 кг 777F имеет коммерческую грузоподъемность более 102,8 тн. Он может пролететь 9038 км с полной полезной нагрузкой.
#прогрузоподъемность
#продальностьполета
#проруслан
#проb777f
#проc5
Все конечно очень относительно. И очень зависит от внешних факторов. К примеру при высоких температурах или при значительных превышениях аэродрома, эти цифры сильно изменятся в меньшую сторону, тк не везде получится обеспечить максимальный вес.
Ещё и одно дело топливо заправить, другое дело груз разместить. Это все тоже влияет на максимальный взлетный вес и продолжительность из-за центровки.
Поэтому на таких самолетах с центровками «играют», тк это может дать значительную выгоду на больших расстояниях.
Я бы сюда конечно бы ещё добавил С-5 для полноты картины.
И просто ещё для примера B-777F :
При максимальном взлетном весе 347 450 кг 777F имеет коммерческую грузоподъемность более 102,8 тн. Он может пролететь 9038 км с полной полезной нагрузкой.
#прогрузоподъемность
#продальностьполета
#проруслан
#проb777f
#проc5
Если сравнивать как однотипных Ан-124 и C-5. И Ил-76 и C-17, то можно обратить внимание на разницу в шасси.
К примеру C-5 имеет больше колёс в отличии от Ан-124, тогда как у Ил-76 наоборот, колёс больше чем у C-17.
Почему так?
#прошасси
#проруслан
#проил75
#проc17
#проc5
К примеру C-5 имеет больше колёс в отличии от Ан-124, тогда как у Ил-76 наоборот, колёс больше чем у C-17.
Почему так?
#прошасси
#проруслан
#проил75
#проc17
#проc5
Falcon3000
Мои внимательные подписчики, самолёт узнаёте? Ни с чем не путаете?
Да. Конечно C-5.
С него и начался Ан-124 и построен он был уже относительно гораздо позже.
Ан-124, к слову сказать, так и не побил рекорд по скороподъёмности С-5.
Груз массой свыше 80 тонн был поднят на высоту 12 535,4 метра за 23 минуты 59 секунд в 2009 г.
Побить американский рекорд скороподъемности с коммерческой нагрузкой 80 тонн, нам так и не удалось. Да и некому было уже этим заниматься. И моторы конечно же не те.
Потом, спустя три года, американцы установили еще один рекорд скороподъемности, подняв груз весом 120 205 кг на высоту 11 275 метров за 27,5 минуты. При этом взлетный вес С-5М составил 331 680 кг.
По этим параметрам, у меня по крайней мере, нет информации чтобы это превзошли. Да и повторюсь - некому было. Тогда всем этим занимался СССР, а после него до всех этих соревнований и достижений уже дела никому не было.
#проc5
#проруслан
С него и начался Ан-124 и построен он был уже относительно гораздо позже.
Ан-124, к слову сказать, так и не побил рекорд по скороподъёмности С-5.
Груз массой свыше 80 тонн был поднят на высоту 12 535,4 метра за 23 минуты 59 секунд в 2009 г.
Побить американский рекорд скороподъемности с коммерческой нагрузкой 80 тонн, нам так и не удалось. Да и некому было уже этим заниматься. И моторы конечно же не те.
Потом, спустя три года, американцы установили еще один рекорд скороподъемности, подняв груз весом 120 205 кг на высоту 11 275 метров за 27,5 минуты. При этом взлетный вес С-5М составил 331 680 кг.
По этим параметрам, у меня по крайней мере, нет информации чтобы это превзошли. Да и повторюсь - некому было. Тогда всем этим занимался СССР, а после него до всех этих соревнований и достижений уже дела никому не было.
#проc5
#проруслан