Это я про новость, что в Смоленске возобновляет свою работу, после 30-ти летнего перерыва, аэропорт «Смоленск-Южный».
Подробности, думаю сами найдете.
#просмоленскюжный
Подробности, думаю сами найдете.
#просмоленскюжный
Количество русскоговорящих людей интересующихся Авиацией в Telegram в принципе уже определилось.
Как видим рост подписчиков замер.
Люди переходят из канала в канал, но картина уже сложившаяся ~ +/-.
#простатистику
Как видим рост подписчиков замер.
Люди переходят из канала в канал, но картина уже сложившаяся ~ +/-.
#простатистику
Где подпитываюсь в основном авиационными новостями и жизнью в Авиации?
Anonymous Poll
91%
Telegram
1%
Dzen
5%
Forumavia
0%
Livejournal
1%
Twitter
1%
Другой источник интернета
2%
Авиацией не интересуюсь, зашёл случайно
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео безусловно вызывает эмоции в душе.
Вопрос только в том, что они очень разные…
#просмоленскюжный
Вопрос только в том, что они очень разные…
#просмоленскюжный
Украинские информационные источники после недавней атаки беспилотника(ов) по аэродрому Сеща пишут : «полностью уничтожен один АН-124-100, который пребывал на стоянке полностью заправленным топливом, а ещё один такой же самолет получил осколочные пробоины фюзеляжа. Пока неизвестно, все ли это потери, мы ждем спутниковых снимков с места событий»
Видимо речь идёт об этом кладбище организованном ещё во время моей службы в ВТА. Только там так кучно могли с-ты находиться, чтобы вот так вот махом один уничтожить, а другой повредить. Остальные стоянки на этом аэродроме очень удалённые друг от друга. Да и летают они все сейчас по всему миру. Ну и рабочих там немного. Писал об этом здесь не раз.
Поэтому про полностью заправленный топливом Руслан, а это под 200 тн топлива, я очень сомневаюсь.
Подождём фото. Тк слив по любому состоится.
Ведь вы же промните надеюсь - книга источник знаний, а интернет источник порнографии.
#проуничтоженныйруслан
#просещу
#проруслан
Видимо речь идёт об этом кладбище организованном ещё во время моей службы в ВТА. Только там так кучно могли с-ты находиться, чтобы вот так вот махом один уничтожить, а другой повредить. Остальные стоянки на этом аэродроме очень удалённые друг от друга. Да и летают они все сейчас по всему миру. Ну и рабочих там немного. Писал об этом здесь не раз.
Поэтому про полностью заправленный топливом Руслан, а это под 200 тн топлива, я очень сомневаюсь.
Подождём фото. Тк слив по любому состоится.
Ведь вы же промните надеюсь - книга источник знаний, а интернет источник порнографии.
#проуничтоженныйруслан
#просещу
#проруслан
Вот здесь пара фото того кладбища. Не думаю, что там что-то сильно изменилось или обновилось. И уж тем более подзаправилось.
Там уже растащили и распродали все, что представляло ценность еще в 90-х и в 00-х.
#просещу
#проруслан
Там уже растащили и распродали все, что представляло ценность еще в 90-х и в 00-х.
#просещу
#проруслан
Telegram
Falcon3000
Работа по замене колёс не из легких.
Это касается и самолетов и грузовиков. Да что говорить, попробуйте на легковом автомобиле поменять колесо, к примеру на ветру, морозе или ночью в темноте, да так чтобы дождь или снег.
Техникам и механикам этим заниматься приходится в любую погоду.
Мне приходилось несколько раз участвовать в подобной работе на Ил-76 вне базы. Ну как участвовать - дай-подай-отойдинахнемешай. И то запомнилась вся прелесть. Тяжело, грязно и травмоопасно.
В ВТА помню была должность механик-шасси. Я тогда смеялся ещё с них по доброму, тк было этих механиков пруд-пруди, особенно на Ан-124. Я их называл - механик
-шасси задней правой левой тележки шасси, другого левой тележки, третьего передней левой. Ну и тд.
Должность под звание прапорщика. Окончил ШМАС (Школа Младших Авиационных Специалистов) и вот тебе счастье на всю оставшуюся жизнь до 45 лет. Одет, обут, накормлен и ещё и зарплату платят.
:) прапорщик Серега Тремасов был помню такой. Дурак-дураком в армии ходил, но при должности! Хотя человек хороший был. Кореш по гаражу мой был. Ну в смысле выпить-закусить.
В коммерции такого счастья уже не было. И уж тем более заграницей и вне базы. Там тебе экипаж лётный только и два техника Слон и Мартышка. Вот все вместе и корячились с колёсами. А в армии я к колёсам и не подходил конечно (там был Трем, в смысле Серега Тремасов), как не подхожу к ним и теперь уже много лет летая на пассажирских самолетах.
Но запомнилось!..
#прозаменуколес
#прошины
#прошасси
Это касается и самолетов и грузовиков. Да что говорить, попробуйте на легковом автомобиле поменять колесо, к примеру на ветру, морозе или ночью в темноте, да так чтобы дождь или снег.
Техникам и механикам этим заниматься приходится в любую погоду.
Мне приходилось несколько раз участвовать в подобной работе на Ил-76 вне базы. Ну как участвовать - дай-подай-отойдинахнемешай. И то запомнилась вся прелесть. Тяжело, грязно и травмоопасно.
В ВТА помню была должность механик-шасси. Я тогда смеялся ещё с них по доброму, тк было этих механиков пруд-пруди, особенно на Ан-124. Я их называл - механик
-шасси задней правой левой тележки шасси, другого левой тележки, третьего передней левой. Ну и тд.
Должность под звание прапорщика. Окончил ШМАС (Школа Младших Авиационных Специалистов) и вот тебе счастье на всю оставшуюся жизнь до 45 лет. Одет, обут, накормлен и ещё и зарплату платят.
:) прапорщик Серега Тремасов был помню такой. Дурак-дураком в армии ходил, но при должности! Хотя человек хороший был. Кореш по гаражу мой был. Ну в смысле выпить-закусить.
В коммерции такого счастья уже не было. И уж тем более заграницей и вне базы. Там тебе экипаж лётный только и два техника Слон и Мартышка. Вот все вместе и корячились с колёсами. А в армии я к колёсам и не подходил конечно (там был Трем, в смысле Серега Тремасов), как не подхожу к ним и теперь уже много лет летая на пассажирских самолетах.
Но запомнилось!..
#прозаменуколес
#прошины
#прошасси
У меня хобби есть и я о нем здесь не раз упоминал под тегами #проexcel и #пролетнуюкнижку.
Двумя словами, это то что я не люблю математику вообще, но обожаю формулы, вычисления и графики.
В уме считать не люблю и все в жизни у меня заточено так, что за меня считает техника.
Конечно же 2+2 я сложу в уме, но если это значение разделить на 0,8х250/320 и потом прибавить 834 и получить значение, это конечно же я в уме не осилю.
Поэтому любовь к Excel в свои времена и привела к лётной книжке. А скорее любовь к деньгам и в те времена когда на кабину давалась определённая сумма за полёт, к примеру (уже не помню точно), 1-я посадка (в день) в Ираке ~800 $ на кабину, 2-я 600 и последующие по 400 и потом ещё за экономию, загрузки-разгрузки, ночёвки, питание и это все нужно делить в % отношении на всех членов экипажа начиная КВС 100%, 2П,ШТ,БИ - 80% и тд по нисходящей до 20%, то на счетах или калькуляторе это считать проблематично. Чем и занималось большинство.
Вот тогда и родилась любовь к Excel.
А дальше больше. И потом это стало просто хобби.
И теперь в моей лётной книжке считается автоматически даже количество сожжённого топлива моего автомобиля на конкретный рейс, месяц, год, жизнь. Короче вы бы видели это безумие! 🤦🏻♂️
Причём повторюсь. Я люблю чтобы это делала техника. И она это делает. Мое дело создать было рыбу, формулы и завязать это все с планом полетов, отпусков, курсов, экзаменов,медкомиссий и тд. Там и сводные таблицы и макросы и графики и чё там только нет.
Такое вот хобби.
Но хобби требует периодического себявложения, в тч и умственного и вот очередной обзор интересной фишки из Excel рассказал о законе Вильфредо Парето.
Это итальянский социолог и экономист – сделал ценное наблюдение: он показал, что 80% богатств Италии контролировались 20% её населения. Такая закономерность оказалась присуща не только Италии. Выяснилось, что в любой стране подобный анализ давал примерно аналогичное соотношение.
Парето отмечал, что дисбаланс присущ не только ресурсам, а вообще всем социально-экономическим процессам от частных до глобальных.
И вот я вспомнил свою здешнюю тему #проактивностьобщества и там я писал и даже опросы разные проводил и именно там и вывел (сам 😄)эту самую закономерность 80/20 даже не подозревая о Парето и его законе. Именно благодаря своему каналу.
Во как! Видимо всё-таки не просто так все что происходит сейчас, вполне закономерно. И как я говорил, именно те самые 80% общества и сотворили эту сегодняшнюю историю своей пассивностью, а кто и просто глупостью. Ибо и те и другие именно в тех самых 80%.
Вывод : принимайте участие в голосованиях. Не стесняйтесь ставить свои реакции на посты и высказывать своё мнение. Не будьте в тех серых 80%.
#прозаконпарето
#про80на20
#проактивностьобщества
Двумя словами, это то что я не люблю математику вообще, но обожаю формулы, вычисления и графики.
В уме считать не люблю и все в жизни у меня заточено так, что за меня считает техника.
Конечно же 2+2 я сложу в уме, но если это значение разделить на 0,8х250/320 и потом прибавить 834 и получить значение, это конечно же я в уме не осилю.
Поэтому любовь к Excel в свои времена и привела к лётной книжке. А скорее любовь к деньгам и в те времена когда на кабину давалась определённая сумма за полёт, к примеру (уже не помню точно), 1-я посадка (в день) в Ираке ~800 $ на кабину, 2-я 600 и последующие по 400 и потом ещё за экономию, загрузки-разгрузки, ночёвки, питание и это все нужно делить в % отношении на всех членов экипажа начиная КВС 100%, 2П,ШТ,БИ - 80% и тд по нисходящей до 20%, то на счетах или калькуляторе это считать проблематично. Чем и занималось большинство.
Вот тогда и родилась любовь к Excel.
А дальше больше. И потом это стало просто хобби.
И теперь в моей лётной книжке считается автоматически даже количество сожжённого топлива моего автомобиля на конкретный рейс, месяц, год, жизнь. Короче вы бы видели это безумие! 🤦🏻♂️
Причём повторюсь. Я люблю чтобы это делала техника. И она это делает. Мое дело создать было рыбу, формулы и завязать это все с планом полетов, отпусков, курсов, экзаменов,медкомиссий и тд. Там и сводные таблицы и макросы и графики и чё там только нет.
Такое вот хобби.
Но хобби требует периодического себявложения, в тч и умственного и вот очередной обзор интересной фишки из Excel рассказал о законе Вильфредо Парето.
Это итальянский социолог и экономист – сделал ценное наблюдение: он показал, что 80% богатств Италии контролировались 20% её населения. Такая закономерность оказалась присуща не только Италии. Выяснилось, что в любой стране подобный анализ давал примерно аналогичное соотношение.
Парето отмечал, что дисбаланс присущ не только ресурсам, а вообще всем социально-экономическим процессам от частных до глобальных.
И вот я вспомнил свою здешнюю тему #проактивностьобщества и там я писал и даже опросы разные проводил и именно там и вывел (сам 😄)эту самую закономерность 80/20 даже не подозревая о Парето и его законе. Именно благодаря своему каналу.
Во как! Видимо всё-таки не просто так все что происходит сейчас, вполне закономерно. И как я говорил, именно те самые 80% общества и сотворили эту сегодняшнюю историю своей пассивностью, а кто и просто глупостью. Ибо и те и другие именно в тех самых 80%.
Вывод : принимайте участие в голосованиях. Не стесняйтесь ставить свои реакции на посты и высказывать своё мнение. Не будьте в тех серых 80%.
#прозаконпарето
#про80на20
#проактивностьобщества
Немного ещё добавлю о законе Парето, чтобы стало понятнее :
20 % факторов или усилий или действий которые мы предпринимаем, дают 80 % результата. И наоборот оставшиеся 80% факторов или усилий дают только 20% от ожидаемого результата.
Сумма не обязательно должна быть равна 100.
Об этом оказывается, ещё более подробнее и интереснее можно почитать в книгах Ричарда Коха «Принцип 80/20» и Криса Андерсена «Длинный хвост».
Сам не читал. Только вот и узнал. Придётся почитать.
#прозаконпарето
#прокниги
20 % факторов или усилий или действий которые мы предпринимаем, дают 80 % результата. И наоборот оставшиеся 80% факторов или усилий дают только 20% от ожидаемого результата.
Сумма не обязательно должна быть равна 100.
Об этом оказывается, ещё более подробнее и интереснее можно почитать в книгах Ричарда Коха «Принцип 80/20» и Криса Андерсена «Длинный хвост».
Сам не читал. Только вот и узнал. Придётся почитать.
#прозаконпарето
#прокниги
6 мая 1987 г.
Схема высокоширотного испытательного полета Ан-124 на дальность.
Расстояние 20 150,921 км.
Взлетный вес 445 тн.
Из воспоминаний В.И. Терского :
«…Пролетели по периметру Советского Союза, постепенно набирая высоту до 11 600 метров, и через 26 часов с минутами приземлились на аэродроме вылета... Остаток топлива (12 тонн) позволял продлить наш маршрут на 300–400 км, но такой задачи не стояло».
#проссср82009
#проруслан
Схема высокоширотного испытательного полета Ан-124 на дальность.
Расстояние 20 150,921 км.
Взлетный вес 445 тн.
Из воспоминаний В.И. Терского :
«…Пролетели по периметру Советского Союза, постепенно набирая высоту до 11 600 метров, и через 26 часов с минутами приземлились на аэродроме вылета... Остаток топлива (12 тонн) позволял продлить наш маршрут на 300–400 км, но такой задачи не стояло».
#проссср82009
#проруслан