Перевод.
Коллегия судей Высшего антикоррупционного суда (ВАКС) удовлетворила исковые требования Министерства юстиции Украины и применила санкции к российским авиакомпаниям Volga Dnepr Airlines (Ireland) Limited, Volga-Dnepr Logistics BV, "Волга-Днепр-Москва" и "Авиакомпания Волга-Днепр". Об этом сообщает пресс-служба ВАКС.
В рамках санкций суд принял решение о взыскании в доход государства Украины активов в виде шести авиационных двигателей для самолетов АН-124-100 "Руслан".
————————-
Речь идёт о бортах находящихся в Лейпциге.
Ресурс оставшихся Русланов под украинской регистрацией небесконечен. Скорее даже уже все более ограниченный, с учетом подвалившего объёма шабашек после начала СВО.
Новых моторов понятное дело, что уже не будет. Поэтому оставшимся будут продлевать ресурс столько, сколько стерпит бумага, а стерпит она много. И поэтому 6 моторов волга-днепровских в этой игре на выживание будут совсем не лишние.
#процежнаше
#проруслан
#прод18т
#промоторы
Коллегия судей Высшего антикоррупционного суда (ВАКС) удовлетворила исковые требования Министерства юстиции Украины и применила санкции к российским авиакомпаниям Volga Dnepr Airlines (Ireland) Limited, Volga-Dnepr Logistics BV, "Волга-Днепр-Москва" и "Авиакомпания Волга-Днепр". Об этом сообщает пресс-служба ВАКС.
В рамках санкций суд принял решение о взыскании в доход государства Украины активов в виде шести авиационных двигателей для самолетов АН-124-100 "Руслан".
————————-
Речь идёт о бортах находящихся в Лейпциге.
Ресурс оставшихся Русланов под украинской регистрацией небесконечен. Скорее даже уже все более ограниченный, с учетом подвалившего объёма шабашек после начала СВО.
Новых моторов понятное дело, что уже не будет. Поэтому оставшимся будут продлевать ресурс столько, сколько стерпит бумага, а стерпит она много. И поэтому 6 моторов волга-днепровских в этой игре на выживание будут совсем не лишние.
#процежнаше
#проруслан
#прод18т
#промоторы
Турбореактивный двигатель работает по принципу всасывания воздуха, его сжатия, добавления топлива, воспламенения смеси, а затем ее выдувания для создания тяги. Уникальная наука заключается в коэффициенте двухконтурности, который представляет собой соотношение воздуха, обходящего сердечник двигателя, по сравнению с воздухом, проходящим через него. Высокая степень двухконтурности, присутствующая в современных двигателях, делает двигатель более экономичным и тихим.
#промоторы
#промоторы
Межремонтный ресурс французско-американского двигателя CFM56-5B для самолётов Airbus составляет 40 тыс. часов, российского двигателя ПД-14 для МС-21 – 3,6 тыс. часов.
Ресурс конечно дело наживное, но и недешевое.
К примеру, Д-18Т нулевой серии был с ресурсом 500/1000 часов и серийно выпускался с 1984 года.
Потом был Д-18Т 1-й серии с ресурсом 1000/2000 часов серийно и выпускался до 1993 года.
В 1997 году начался выпуск двигателей Д-18Т 3-й серии, который отличался повышенной газодинамической устойчивостью. (Вспоминаем катастрофу Ан-124 в Иркутске и выводы комиссии, в которых в тч помимо возможности воды в топливе, отмечалась низкая газодинамическая устойчивость Д-18Т, о которой было известно еще с самого начала эксплуатации).
Межремонтный ресурс этих ТРДД достиг 6000 часов, а назначенный — 24 000 часов. Правда, стоимость их достигла 4 млн долларов, что не каждому по карману, особенно военным. Поэтому эксплуатанты предпочитают дорабатывать двигатели нулевой и первой серий в ходе плановых ремонтов до уровня 3-й серии, получая в итоге так называемые двигатели варианта «Н» (надежные).
Как получится на деле с ПД-14 на основе предыдущих опытов полученных от эксплуатации и модернизации других моторов, конечно же неизвестно.
Но уже ясно одно - будет это долго, дорого и главное никто не знает насколько безопасно.
https://www.ixbt.com/news/2023/12/03/cfm56-5b-airbus-40-14-21-3-6.html
#пропд14
#прод18т
#промоторы
#про6декабря97
#промс21
Ресурс конечно дело наживное, но и недешевое.
К примеру, Д-18Т нулевой серии был с ресурсом 500/1000 часов и серийно выпускался с 1984 года.
Потом был Д-18Т 1-й серии с ресурсом 1000/2000 часов серийно и выпускался до 1993 года.
В 1997 году начался выпуск двигателей Д-18Т 3-й серии, который отличался повышенной газодинамической устойчивостью. (Вспоминаем катастрофу Ан-124 в Иркутске и выводы комиссии, в которых в тч помимо возможности воды в топливе, отмечалась низкая газодинамическая устойчивость Д-18Т, о которой было известно еще с самого начала эксплуатации).
Межремонтный ресурс этих ТРДД достиг 6000 часов, а назначенный — 24 000 часов. Правда, стоимость их достигла 4 млн долларов, что не каждому по карману, особенно военным. Поэтому эксплуатанты предпочитают дорабатывать двигатели нулевой и первой серий в ходе плановых ремонтов до уровня 3-й серии, получая в итоге так называемые двигатели варианта «Н» (надежные).
Как получится на деле с ПД-14 на основе предыдущих опытов полученных от эксплуатации и модернизации других моторов, конечно же неизвестно.
Но уже ясно одно - будет это долго, дорого и главное никто не знает насколько безопасно.
https://www.ixbt.com/news/2023/12/03/cfm56-5b-airbus-40-14-21-3-6.html
#пропд14
#прод18т
#промоторы
#про6декабря97
#промс21
iXBT.com
Межремонтный ресурс французско-американского двигателя CFM56-5B для самолётов Airbus составляет 40 тыс. часов, российского двигателя…
Председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин во время своего выступления на форуме «Российский промышленник» привел очень интересный слайд. В нем указано среднее время между капитальными ремонтами трех двигателей: ПС-90 (в различных версиях…