Прочитал комментарии #профуражку
- про летчика Леху какие-то намеки усмотрели;
- в сумку или рюкзак удобнее засовывать;
- брюзжание старческое мое;
- гарнитура сверху фуражки;
И тп. Короче хрень какая-то.
Так и не понял нравятся народу эти блины обвисшие на головах у лётчиков некоторых - «аля пилот Lufthansa,но что-то пошло не так», или нет.
Вообще редко диалог получается. Общество что-ли такое? Не знаю.
Один комментарий в тему понравился - «фуражка без пружины - дичь голимая». И то от человека которого знаю и даже горькую вместе употребляли. Скажи Андрюха?! 😄

#профуражку
#проформу

И ещё про курицу на фуражке.
Вот это в Авиации всегда было наивысшим знаком отличия.
Среди нормальных лётчиков никогда «аэродромы» на голове не сильно были в моде. Да были индивидуумы, но у меня лично это ещё с курсантских времён вызывало только улыбку. И примеряя в мыслях ее на свою бестолковку понимал, что такой чудо-картуз я бы никогда на голову себе не нацепил. И уж тем более не потратился бы на пошив под заказ. А они шились только под заказ.

Моряки не в счёт. У них и история древняя. Им многое позволительно. Их традиции я более чем уважаю. Там и поля широкие и в моде и в теме. И клёш это всегда шик и искусство настоящее. Короче говоря все эти элементы там со вкусом, красиво и главное дань понятным и известным традициям.

Так вот была и в гражданской Авиации традиция и мода - курица.
С серпом и молотом. Ну что поделаешь - следы минувшей эпохи. Но смотрелась изумительно. И это тоже была деталь традиции и истории. И вот ее и убрали с фуражки летчика гражданского. И выдали взамен что-то непонятное на голове в виде какого-то шеврона.
И вот к этому безобразию, смешав в голове все фильмы про подводников, фуражки лётчиков Lufthansa, курсантские приколы с фуражками и тп, некоторые стали извращаться и над нынешними убогими фуражками без наших «русских куриц», окончательно распрощавшись с нашими традициями русских лётчиков и офицеров в тч, которые стояли у истоков этого всего и с любовью передали нашему поколению, а мы просто взяли и растоптали их традиции в виде мятой фуражки без курицы и без пружины.

Сейчас курицы, которые и курицами не назовёшь, а какие-то цыплята табака на сковородке, есть чуть ли не во всех родах войск. Там таких «орлов» сейчас можно встретить, с такими аэропортами на голове, что по неволе честь отдать хочется сразу. Но там клоунов всегда хватало. Им простительно.
У каждого пулемётчика теперь цыплёнок табака на голове.
А в Авиации гражданской наоборот забрали.

Лично я за фуражку с курицей и только строго у лётного состава, как это и было задумано изначально, достаточно миниатюрную и мягкую, без всяких пружин внутри.
Такие дизайны существуют в мире зарубежной Авиации. Оттуда и нужно было взять готовое и удобное решение и просто дополнить нашей фурнитурной, пусть даже с серпом и молотом, чтобы деды гордились.

#прокурицу
#профуражку
#проформу

Наконец-то!

Globemaster

#проc17

Попав ещё в юности в несколько передряг в море понял, что водная стихия - это серьезно.
Спустя десятилетия так до конца и не определился где страшнее может и опаснее оказаться, в море или в воздухе.
Но что-то мне все-равно так и подсказывает - что в море…

#проклубюныхморяков

Дальность и полезная нагрузка очень взаимосвязаны. На этом графике можно увидеть несколько примеров.
Все конечно очень относительно. И очень зависит от внешних факторов. К примеру при высоких температурах или при значительных превышениях аэродрома, эти цифры сильно изменятся в меньшую сторону, тк не везде получится обеспечить максимальный вес.
Ещё и одно дело топливо заправить, другое дело груз разместить. Это все тоже влияет на максимальный взлетный вес и продолжительность из-за центровки.
Поэтому на таких самолетах с центровками «играют», тк это может дать значительную выгоду на больших расстояниях.

Я бы сюда конечно бы ещё добавил С-5 для полноты картины.

И просто ещё для примера B-777F :
При максимальном взлетном весе 347 450 кг 777F имеет коммерческую грузоподъемность более 102,8 тн. Он может пролететь 9038 км с полной полезной нагрузкой.

#прогрузоподъемность
#продальностьполета
#проруслан
#проb777f
#проc5

И вообще, вы надеюсь понимаете, что грузовая Авиация, как настоящая мужская профессия (после моряков конечно), значительно интереснее чем пассажирская Авиация с ее пассажирами, расписаниями, неопредилившимися и прочей лабудой совершенно ненужной мужику, когда он - мужик, вышел из дома денег заработать.

#проавиацию

К слову сказать, мне довелось пообщаться с ребятами, которые во время пандемии ушли в грузовую Авиацию.
АВС, Атран и тп. До этого они понятия не имели, что это такое и с чем это едят.
После известных событий вынуждены были снова вернуться в пассажирскую.
На вопрос - ну как? Отзывы только восторженные и положительные.
На что я конечно расплывшись в улыбке, с гордостью отвечаю им - 😊 ну я же говорил!

#прогрузовуюавиацию
#проавиацию

ФАП 128 п.5.70
Задание на полет содержит следующие записи:
государственный и регистрационный опознавательный знаки воздушного судна;

И это закон. А значит люминий.
Радует и веселит когда ранним утром в каком-нибудь Иркутске, Якутске и тп, когда на твоих часах часа 2-3 ночи, медсестра на предполётном медосмотре пытает тебя вопросом - номер борта?
Я имя своё с трудом помню в это время, не то чтобы номер борта.
Но здесь немного о другом. О ФАПе.
В Авиации вполне себе нормальное явление под названием «замена борта».
Замены происходят на разных этапах, начиная от предполётной подготовки ещё до прихода на самолёт и заканчивая нажатием кнопки TOGA на исполнительном старте.
У меня личный рекорд - 3 замены борта, до того когда все же ты оторвался от планеты и взял курс в пункт назначения. Но знаю и примеры с более внушительной цифрой количества замен борта.
Не часто, но бывает.

Так вот как в этом случае с номером борта в задании на полёт? И зачем это?
Понимаю, вопрос в никуда. Но надеюсь, что с этого «в никуда» может и попадёт случайно «в куда».
Ведь глупый пункт ФАПа, согласитесь?

#профап
#прономерборта

#прогеополитическуюобстановку тег здесь уже запилен, тк поводы стали вырисовываться.
Я тогда ещё не сразу название этого тега смог придумать и попросил у своих подписчиков помощи, но подписчики мои как правило на критику богаты, а не на помощь и придумать пришлось самому. И позже я подредактировал тот пост и добавил новый тег.

И вот в очередной раз читаю в разборе :
«Подтверждение и причина отказа в текущей геополитической обстановке и ввиду введенных ограничений на техническую поддержку ВС со стороны предприятия «Airbus» и «CFM» не представляется возможным.»

Вектор чувствуете куда тянется?

А вот это по моему уже полный трэш, на фоне бурных оваций одним и наоборот - заплевывания автора этого канала, как только он касается темы #пробабывавиации и высказывания своего искреннего отношения ко всему этому безобразию в Авиации.

«Причиной авиационного инцидента, связанного с потерей работоспособности ЧКЭ в полете, при выполнении рейса, явилось внезапное не прогнозируемое и не контролируемое ухудшение состояние здоровья вследствие укачивания на фоне четвертого дня физиологического женского цикла.»

Зачем это все нужно? Для кого? Ради чего?
Чтобы фотку сделать в том картузе мужском (идущем ей как корове седло), с распущенными волосами и получить лайки?
Ведь в тот самый ее 4-й день цикла люди в салоне сидели.
Или это было боевое задание?

“Нет никакого законного способа, которым подлинные авиационные запчасти, документация и услуги могли бы попасть к российским перевозчикам”, - сказал журналистам генеральный директор Airbus Гийом Фори.

Подробнее можно почитать здесь. Правда на аглицком.

#прогеополитическуюобстановку

Надеюсь вы поняли для чего у летчика, после отпуска появится в сумке обновка, взамен старой?

#прочистотувкабине

Понятное дело мимо таких видео не пройдёшь и опубликовать на канале у себя святое дело.
Все до боли знакомо…

#просвваулш
#проавиацию

Одно другого стоит.
Я про актуальность информации и фото к ней.

16 бортов Ан-124 у ВВС России даже в самые лучшие времена не было на крыле.
А в крайние годы максимум 4 было. И то это рекорд, хоть и печальный.

Скорее речь видимо идёт о 16 рейсах. В это поверить можно вполне.

#проруслан
#провта

​​Глядя на это собственноручно сделанное фото, вспомнилось только #продоренко и #прохамсу и про так как он колоритно, в своём стиле в одном из своих эфиров на радио «Говорит Москва» рассказал, что чтобы понять что такое настоящая Кубань, Тамань и Керчь нужно обязательно увидеть тяжелый мотоцикл с коляской, с 2-мя пассажирами, один из которых жена мотоциклиста на заднем сиденье, а на тяжёлых мотоциклах сиденья раздельные и сзади такое большое седлище. Так вот на этом седлище баба с соотвествующим задом, а в коляске хамса свежая россыпью до краев бортов и они едут на базар ее продавать. Именно на базар. На Кубани, Крыму, Ростове нет рынков, а есть только базары.
Вот тогда только можно прочувствовать весь колорит побережья Керченского пролива по обе его стороны.

На фото баба правда не сзади на седле, а в коляске, там где осенью хамса перевозится. Но смысл вы поняли. И надеюсь проникнитесь всем тем колоритом моей любимой Родины, лучше которой на свете нигде нет. :) уж я то знаю точно!
А вкуснее малосольной хамсы нет вкуснее рыбы на свете. И это я тоже знаю точно, тк рыбы я на своём веку попробовал всякой и с разных частей света. Но хамса малосольная продаётся только на Тамани и в Крыму. Остальное это уже не малосольная хамса.

#продоренко
#прохамсу
#прородинамоя

Вспомнив про тяжелый мотоцикл, пришла мысль, а с ней и воспоминание о том, что в технике я по настоящему стал копаться с класса 6-7. Велосипед не в счёт. Это ещё гораздо раньше.
А вот в плане в двигателе покапаться, это точно 7 класс уже был, тк после окончания 7-го класса без троек, отец мне разрешил купить за свои (в смысле мои заработанные) деньги мопед Верховина-7 за 220 руб. и я точно помню, что на тот момент я уже разбирался в технике и мог спокойно перебрать (расколоть) двигатель Верховины и вообще любого мопеда. Тормоза перебрать. Да вообще все. Резину менял, камеры клеил. Электрика по мелочи.
А в классе 9-ом уже мотоциклы пошли и там тоже понеслось. Минск, Панония, Ява. Разбирал, собирал. Все же б/у было, кроме Верховины.
Ну а потом ЗАЗ горбатый. А там уж из езды было всего ~10%, остальное ремонт круглосуточный.
А уж когда Жигули мои первые нарисовались на 2-ом курсе аула, там вообще пошла настоящая техника. И клапана регулировать и шаровые менять и подшипники ступицы, колодки, крестовины, глушитель варить. Да все что только есть в автомобиле. Все только своими руками.
Сейчас уже давно скучно. Редко когда что делаю. Да и нечего и негде, тк гаража у меня давно нет, с тех пор как покинул чудный мир военных городков, а с ним гаражную жизнь, а только парковочное место в паркинге, а там даже соседи с тобой не здороваются как это положено в городской (без)культуре общежитий.
Вы то как? С техникой как дружба сложилась?
Дома то хоть унитаз сами чините или дяденьку зовёте?

#пролюбовьктехнике
#проверховину
#прояву
#прогорбатого