Существует несколько типов температуры, которые используют пилоты (и самолеты).
Статическая температура воздуха (SAT) – это температура невозмущенного воздуха вокруг воздушного судна; также называется температурой наружного воздуха (OAT). Когда вы неподвижно стоите на улице, вы чувствуете статическую температуру воздуха.
Общая температура воздуха (TAT) – при быстром полете температура воздуха, попадающего на самолет, значительно повышается из-за сжатия. Крейсерская температура в реактивном самолете обычно на 30 ° C (54°F) выше температуры наружного воздуха.
Датчик TAT точно измеряет общую температуру воздуха. Бортовой компьютер воздушных данных выводит SAT из данных зонда TAT.
Как используются данные о температуре?
Общая температура воздуха важна при контроле температуры топлива во время длительных полетов (температура в топливных баках, как правило, приближается к TAT).
Пилоты используют как TAT, так и SAT, чтобы помочь определить, когда следует использовать противообледенительные системы планера и двигателя. Процедуры многих авиакомпаний требуют использования противообледенительной системы двигателя в полёте при видимой влажности (дождь, снег, облака) в диапазоне от +10°C TAT до -40°C SAT.
На земле для этих целей используется SAT.
Данные зонда TAT используются для расчета числа М и истинной воздушной скорости, которые имеют решающее значение для крейсерского полета и навигации.
Значения настройки тяги двигателя и автоматического регулирования требуют данных от датчика TAT.
Когда воздушное судно припарковано или медленно выруливает, воздух вблизи зонда может застаиваться. Без прохождения свежего воздуха мимо датчика измерение температуры может быть неточным.
Инженеры решили проблему застоя воздуха, создав способ подачи свежего воздуха в зонд.
Когда двигатель или ВСУ работает, стравливаемый воздух под высоким давлением подается в нижнюю часть зонда и через выпускные отверстия. Выпускаемый воздух снижает давление воздуха внутри зонда. Падение давления втягивает свежий воздух в зонд и проходит мимо датчика температуры. Это умное применение принципа Бернулли.
Иногда на некоторых самолетах, стоя на трапе, вы можете услышать, как выпускаемый воздух проходит через зонд, тк этот зонд, как правило расположен в носовой части самолёта, слева по полёту.
Звук выпускаемого воздуха можно не только услышать, но и часто увидеть. При высокой влажности влажный воздух, выходящий из зонда, может поднимать столб конденсата на несколько метров.
Только не подумайте, что я такой умный. Просто приходится…
#протемпературу
#проtat
#проsat
#пролетчикдолжензнать
Статическая температура воздуха (SAT) – это температура невозмущенного воздуха вокруг воздушного судна; также называется температурой наружного воздуха (OAT). Когда вы неподвижно стоите на улице, вы чувствуете статическую температуру воздуха.
Общая температура воздуха (TAT) – при быстром полете температура воздуха, попадающего на самолет, значительно повышается из-за сжатия. Крейсерская температура в реактивном самолете обычно на 30 ° C (54°F) выше температуры наружного воздуха.
Датчик TAT точно измеряет общую температуру воздуха. Бортовой компьютер воздушных данных выводит SAT из данных зонда TAT.
Как используются данные о температуре?
Общая температура воздуха важна при контроле температуры топлива во время длительных полетов (температура в топливных баках, как правило, приближается к TAT).
Пилоты используют как TAT, так и SAT, чтобы помочь определить, когда следует использовать противообледенительные системы планера и двигателя. Процедуры многих авиакомпаний требуют использования противообледенительной системы двигателя в полёте при видимой влажности (дождь, снег, облака) в диапазоне от +10°C TAT до -40°C SAT.
На земле для этих целей используется SAT.
Данные зонда TAT используются для расчета числа М и истинной воздушной скорости, которые имеют решающее значение для крейсерского полета и навигации.
Значения настройки тяги двигателя и автоматического регулирования требуют данных от датчика TAT.
Когда воздушное судно припарковано или медленно выруливает, воздух вблизи зонда может застаиваться. Без прохождения свежего воздуха мимо датчика измерение температуры может быть неточным.
Инженеры решили проблему застоя воздуха, создав способ подачи свежего воздуха в зонд.
Когда двигатель или ВСУ работает, стравливаемый воздух под высоким давлением подается в нижнюю часть зонда и через выпускные отверстия. Выпускаемый воздух снижает давление воздуха внутри зонда. Падение давления втягивает свежий воздух в зонд и проходит мимо датчика температуры. Это умное применение принципа Бернулли.
Иногда на некоторых самолетах, стоя на трапе, вы можете услышать, как выпускаемый воздух проходит через зонд, тк этот зонд, как правило расположен в носовой части самолёта, слева по полёту.
Звук выпускаемого воздуха можно не только услышать, но и часто увидеть. При высокой влажности влажный воздух, выходящий из зонда, может поднимать столб конденсата на несколько метров.
Только не подумайте, что я такой умный. Просто приходится…
#протемпературу
#проtat
#проsat
#пролетчикдолжензнать
