Существуют различные сигналы передаваемые перехватчиком при перехвате воздушного судна.
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.
Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.
Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.
Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :
Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»
Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»
Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.
Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.
Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.
Ну и тп.
А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.
#просигналыприперехвате
#проавиациюпво
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.
Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.
Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.
Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :
Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»
Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»
Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.
Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.
Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.
Ну и тп.
А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.
#просигналыприперехвате
#проавиациюпво