Кто-нибудь в теме, почему на досмотре в аэропорт где-то требуют (❗️) чемодан ставить строго на ребро, а где-то не требуют этого?
Причём там где требует, из лично мне известных, это один аэропорт в РФ, причём самый крупный.
Это аппарат особенный, или требования аэропорта индивидуальные? Или ещё хуже, просто личная прихоть начальника отдавшего такое распоряжение ?
Есть аэропорты по миру такие, где шманают так, что диву даёшься, но чтобы чемодан на ребро… встречаю только единственный.
#продосмотр
Причём там где требует, из лично мне известных, это один аэропорт в РФ, причём самый крупный.
Это аппарат особенный, или требования аэропорта индивидуальные? Или ещё хуже, просто личная прихоть начальника отдавшего такое распоряжение ?
Есть аэропорты по миру такие, где шманают так, что диву даёшься, но чтобы чемодан на ребро… встречаю только единственный.
#продосмотр
Куда мир катится?
Раньше на разборе полетов кроме полетов могли ещё поговорить ну разве что за ботинки нечищенные.
Ну хрен бы с ним, или как в том известном Рапорте экипажа майора Гулимова И.К. самолёта АН-12, о том как в темноте помощник командира корабля лейтенант Матвеев С.А, перепутал дверь в туалет с дверью во встроенный одежный шкаф, зашел в последний и помочился в летные сапоги м-ра Гулимова И.К.
Но сейчас? Почему я должен читать разбор лётного отряда за месяц и читать такое?
Это же не автор разбора виноват.
Это же реальность наша. Действительность. Неужели Вы не замечаете? Те кто меня вечно здесь грязью обливают, только я рот открою, что не нужно позорить Авиацию и матами посыпать свои посты и речь в комментариях своих? Это в жизнь вошло.
Почему дошло уже до такого, что зам.командира лётного отряда должен писать об этом в разборе полетов?
Несчастных 500 тр штрафа первому попавшемуся активному матоблогеру. И нет проблемы же.Следующий вряд ли же осмелится. Сссыкуны же они.
#проматывавиации
Раньше на разборе полетов кроме полетов могли ещё поговорить ну разве что за ботинки нечищенные.
Ну хрен бы с ним, или как в том известном Рапорте экипажа майора Гулимова И.К. самолёта АН-12, о том как в темноте помощник командира корабля лейтенант Матвеев С.А, перепутал дверь в туалет с дверью во встроенный одежный шкаф, зашел в последний и помочился в летные сапоги м-ра Гулимова И.К.
Но сейчас? Почему я должен читать разбор лётного отряда за месяц и читать такое?
Это же не автор разбора виноват.
Это же реальность наша. Действительность. Неужели Вы не замечаете? Те кто меня вечно здесь грязью обливают, только я рот открою, что не нужно позорить Авиацию и матами посыпать свои посты и речь в комментариях своих? Это в жизнь вошло.
Почему дошло уже до такого, что зам.командира лётного отряда должен писать об этом в разборе полетов?
Несчастных 500 тр штрафа первому попавшемуся активному матоблогеру. И нет проблемы же.Следующий вряд ли же осмелится. Сссыкуны же они.
#проматывавиации
ИКАО получает запросы о гендерной принадлежности слова «NOTAM». Приложение 15 к Конвенции о международной гражданской Авиации определяет NOTAM, как указано на фото. Никаких ссылок на летчиков не делалось с тех пор, как 1 августа 1951 года было принято нынешнее определение.
Напомню, сейчас NOTAM нам известен как - Notice to Airmen – извещение для пилотов.
#проnotam
Напомню, сейчас NOTAM нам известен как - Notice to Airmen – извещение для пилотов.
#проnotam
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Снова штурман оказался прав, когда говорил про тот оставленный на перроне ящик помидоров.
Нужно было его все же забрать!
#проруслан
Нужно было его все же забрать!
#проруслан
Хорошо написано, с душой ! И так художественно!
Су-24 вроде бы признан самым аварийным самолётом за всю историю ВВС?
#просу24
Су-24 вроде бы признан самым аварийным самолётом за всю историю ВВС?
#просу24
Telegram
Fighterbomber
Товарищ командир, товарищи офицеры, дорогой именинник!
Уже много сегодня сказали во славу именинника, уважаемого заслуженного фронтового бомбера Су-24. Сегодня 53 года с момента твоего первого полёта. В эти возрасте некоторые уже под себя ходят, а ты летаешь!…
Уже много сегодня сказали во славу именинника, уважаемого заслуженного фронтового бомбера Су-24. Сегодня 53 года с момента твоего первого полёта. В эти возрасте некоторые уже под себя ходят, а ты летаешь!…
Большинство конфликтов между пассажиром и бортпроводником на борту самолета во время полёта, да и до него ещё, возникает по стандартной схеме человеческих взаимоотношений - «слово за слово».
А дальше часто вступает в силу другая схема и тоже не менее популярная во взаимоотношениях - «глаз за глаз».
А дальше понеслось! Вплоть до промежуточной посадки на ближайшем приемлемом аэродроме.
Кто виноват? Инициатор? Наверное.
Но кто инициатор?
Пьяный человек конечно же всегда виноват. В теории. Да часто бывает именно так.
Но всегда ли?
Только свобода позволяет обнаружить скрытые пороки людей (так же как и алкоголь, который сам НЕ СОЗДАЕТ ПОРОКИ, а лишь ВЫЯВЛЯЕТ их).
Свобода она так же как и власть. Примерно на одном уровне стоит. А власть человек получает не всегда. Но к примеру выполняя служебные обязанности он ее получает на время.
А пороки как были, так и остались в нем. Но они скрыты.
Чем человек облечённый властью на время, может отличаться от человека на время поддавшемуся воздействию алкоголя?
А дальше тоже по известной и древней схеме человеческих отношений - «коса на камень».
Не верю чтобы всегда во всех случаях, именно в первые секунды зарождающегося конфликта между человеком облечённого властью и человеком поддавшемуся на воздействие алкоголя, виноват был только второй.
Причём у первого явно мозги светлее в данный момент и шансов ситуацию разрулить у него по идее (в теории) гораздо больше.
Но видим часто то, что видим. И виноват конечно же употребивший алкоголь.
Я не зря здесь недавно рассказал #прошторкииллюминаторов
Многие не поняли и стали про правила и безопасность рассказывать, а разговор шёл именно об этом.
Только тогда в том случае был приведён пример взаимоотношений между в теории адекватным бригадиром и в теории адекватным служебным пассажиром его же компании в форме КВС.
И 20 сек диалога (преднамеренного, тк чтобы так рассуждать, с людьми нужно общаться не только во время рейса, когда ты на своём рабочем месте, но и даже порой так) стало достаточно, чтобы понять, что будь ты на месте пассажира под воздействием алкоголя, тот человек облечённой на время властью не смог бы ситуацию выровнять.
Началась бы предупреждения, угрозы, доклады КВС и тп.
Но были первые секунды диалога. Те самые - «слово за слово», с которых я начал этот рассказ. Они все и решили. А дальше уже все как написано выше.
Не спорю. Неадекватные бывают. Но роль профессионала и заключается именно в этом. Разрулить в первую секунды ситуацию. Как? Способов много. Но многим это просто не дано вообще.
Поэтому вынужденные посадки были и будут. Но причины не всегда только в пьяном пассажире. Хотя конечно же в конечном итоге в нем. Но не всегда в нем.
Людей находящихся не на своём месте, полным полно. А власть, хоть и временная, может так голову сносить, что и пьяному можно удивиться, а то и вообще поставить его на голову выше.
А многие бортпроводники, если не большинство, попали на эту работу совершенно случайно и совсем не на продолжительное время. Их учат в первую очередь стандартным действиям в обычных и необычных ситуациях. А дальше только жизнь. Всему не научишь.
Поэтому будучи свидетелями таких ситуаций на борту, обратите и проанализируйте именно первые секунды конфликта и именно поведение не того кто под воздействием алкоголя, а того, кто под воздействием предоставленной власти.
Насколько профессионален был человек?
Всегда здесь напоминаю высказывание Аль Капоне - «При помощи доброго слова и пистолета, можно сделать значительно больше, чем только при помощи пистолета».
А власть это тот же пистолет. И многие умеют им пользоваться правильно?
#провзаимоотношения
А дальше часто вступает в силу другая схема и тоже не менее популярная во взаимоотношениях - «глаз за глаз».
А дальше понеслось! Вплоть до промежуточной посадки на ближайшем приемлемом аэродроме.
Кто виноват? Инициатор? Наверное.
Но кто инициатор?
Пьяный человек конечно же всегда виноват. В теории. Да часто бывает именно так.
Но всегда ли?
Только свобода позволяет обнаружить скрытые пороки людей (так же как и алкоголь, который сам НЕ СОЗДАЕТ ПОРОКИ, а лишь ВЫЯВЛЯЕТ их).
Свобода она так же как и власть. Примерно на одном уровне стоит. А власть человек получает не всегда. Но к примеру выполняя служебные обязанности он ее получает на время.
А пороки как были, так и остались в нем. Но они скрыты.
Чем человек облечённый властью на время, может отличаться от человека на время поддавшемуся воздействию алкоголя?
А дальше тоже по известной и древней схеме человеческих отношений - «коса на камень».
Не верю чтобы всегда во всех случаях, именно в первые секунды зарождающегося конфликта между человеком облечённого властью и человеком поддавшемуся на воздействие алкоголя, виноват был только второй.
Причём у первого явно мозги светлее в данный момент и шансов ситуацию разрулить у него по идее (в теории) гораздо больше.
Но видим часто то, что видим. И виноват конечно же употребивший алкоголь.
Я не зря здесь недавно рассказал #прошторкииллюминаторов
Многие не поняли и стали про правила и безопасность рассказывать, а разговор шёл именно об этом.
Только тогда в том случае был приведён пример взаимоотношений между в теории адекватным бригадиром и в теории адекватным служебным пассажиром его же компании в форме КВС.
И 20 сек диалога (преднамеренного, тк чтобы так рассуждать, с людьми нужно общаться не только во время рейса, когда ты на своём рабочем месте, но и даже порой так) стало достаточно, чтобы понять, что будь ты на месте пассажира под воздействием алкоголя, тот человек облечённой на время властью не смог бы ситуацию выровнять.
Началась бы предупреждения, угрозы, доклады КВС и тп.
Но были первые секунды диалога. Те самые - «слово за слово», с которых я начал этот рассказ. Они все и решили. А дальше уже все как написано выше.
Не спорю. Неадекватные бывают. Но роль профессионала и заключается именно в этом. Разрулить в первую секунды ситуацию. Как? Способов много. Но многим это просто не дано вообще.
Поэтому вынужденные посадки были и будут. Но причины не всегда только в пьяном пассажире. Хотя конечно же в конечном итоге в нем. Но не всегда в нем.
Людей находящихся не на своём месте, полным полно. А власть, хоть и временная, может так голову сносить, что и пьяному можно удивиться, а то и вообще поставить его на голову выше.
А многие бортпроводники, если не большинство, попали на эту работу совершенно случайно и совсем не на продолжительное время. Их учат в первую очередь стандартным действиям в обычных и необычных ситуациях. А дальше только жизнь. Всему не научишь.
Поэтому будучи свидетелями таких ситуаций на борту, обратите и проанализируйте именно первые секунды конфликта и именно поведение не того кто под воздействием алкоголя, а того, кто под воздействием предоставленной власти.
Насколько профессионален был человек?
Всегда здесь напоминаю высказывание Аль Капоне - «При помощи доброго слова и пистолета, можно сделать значительно больше, чем только при помощи пистолета».
А власть это тот же пистолет. И многие умеют им пользоваться правильно?
#провзаимоотношения
Это видео посвящается памяти Лехи Корнюша - бортинженера этого Скальпеля.
Сегодня похороны.
58 лет. Инсульт.
С Лехой мне довелось служить и летать в одной эскадрильи в Сеще и на Чкаловской.
Земля пухом Лёха! И вечного полёта, инженер!
#пролехукорнюша
#просещу
#прочкаловский
#про8адон
#проскальпель
#проra86906
Сегодня похороны.
58 лет. Инсульт.
С Лехой мне довелось служить и летать в одной эскадрильи в Сеще и на Чкаловской.
Земля пухом Лёха! И вечного полёта, инженер!
#пролехукорнюша
#просещу
#прочкаловский
#про8адон
#проскальпель
#проra86906
YouTube
ИЛ-76МД RA-86906 223ЛО Руление и Взлет
Борт этот правда, уже лет 5 как без креста летает.
… :) но под крестом!
#проra86906
#проскальпель
#проил76
… :) но под крестом!
#проra86906
#проскальпель
#проил76
22 января - День Авиации ПВО.
Выпускников Ставропольского ВВАУЛШ и Армавирского ВВАКУЛ с праздником!
#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул
#просу15
На фото. Последний день МАКС-2019
Су-15 укатывают со статики.
(с) Марина Лысцева.
Выпускников Ставропольского ВВАУЛШ и Армавирского ВВАКУЛ с праздником!
#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул
#просу15
На фото. Последний день МАКС-2019
Су-15 укатывают со статики.
(с) Марина Лысцева.
Вспоминая в этот день Авиацию ПВО, очень хочется вспомнить легендарный самолёт Су-15.
Даже не знаю почему, но мне этот самолёт очень нравился и узнав, что в Ставропольском ВВАУЛШ выпускают именно на Су-15, выбор был сделан в сторону Ставрополя.
В те годы меня совершенно не интересовала ни зарплата, ни куда потом судьба закинет.
Хотя судьба распорядилась иначе и поступив в Ставрополь с мечтой о Су-15, окончил я все же Армавир на МиГ-23, так и не прикоснувшись к мечте.
На счету Су-15 несколько печальных и ярких страниц истории.
21 апреля 1978 г. Пассажирский авиалайнер Boeing 707-321B, совершавший рейс по маршруту Париж—Анкоридж—Сеул, нарушивший воздушную границу СССР был обстрелян советским истребителем Су-15 и совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви. Карельская АССР.
18 июля 1981 года был совершен последний - на сегодняшний день - воздушный таран. Совершил его гвардии капитан Валентин Куляпин на истребителе Су-15.
В тот день транспортник CL-44 аргентинской авиакомпании Transporte Aéreo Rioplatense возвращался из рейса по маршруту Тель-Авив - Тегеран и вторгся в воздушное пространство СССР. Позднее было установлено, что доставил CL-44 партию контрабандного оружия в Иран.
На перехват поднялась пара истребителей Су-15, обнаружить цель они не смогли и вернулись на базу. Тогда на нарушителя навели Су-15 Куляпина
Экипаж CL-44 не реагировал на условные знаки, продолжая следовать в сторону границы.
Куляпину поступила команда сбить его, но для пуска ракет дистанция была слишком мала, артиллерийского вооружения на Су-15 не имелось
Советский летчик нанес удар фюзеляжем по правому стабилизатору CL-44. Куляпин катапультировался, а CL-44 упал в 2 км от границы, экипаж погиб.
Валентин Куляпин представлялся к званию Героя Советского Союза, но был награжден орденом Красного Знамени.
1 сентября 1983 года южнокорейский «Боинг-747», следовавший рейсом 007 из Сан-Франциско в Сеул, был сбит над Охотским морем советским истребителем Су-15 и разбился к юго-западу от острова Сахалин.
Так же существует версия, что именно спутная струя Су-15 пролетавшего мимо самолёта с Гагариным и Серегиным стала причиной катастрофы.
Здорово этот самолёт послужил на благо Отечества и охрану его границ.
Легенда одним словом!
И вот на этом самолёте - совсем не простом, выпускали пацанов в Ставропольском ВВВАУЛШ. Удивительно мне и до сих пор!
Су-15 выпускался с 1965 по 1979 гг.
Всего было выпущено 1274 экз.
#просу15
#просвваулш
#проавиациюпво
Даже не знаю почему, но мне этот самолёт очень нравился и узнав, что в Ставропольском ВВАУЛШ выпускают именно на Су-15, выбор был сделан в сторону Ставрополя.
В те годы меня совершенно не интересовала ни зарплата, ни куда потом судьба закинет.
Хотя судьба распорядилась иначе и поступив в Ставрополь с мечтой о Су-15, окончил я все же Армавир на МиГ-23, так и не прикоснувшись к мечте.
На счету Су-15 несколько печальных и ярких страниц истории.
21 апреля 1978 г. Пассажирский авиалайнер Boeing 707-321B, совершавший рейс по маршруту Париж—Анкоридж—Сеул, нарушивший воздушную границу СССР был обстрелян советским истребителем Су-15 и совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви. Карельская АССР.
18 июля 1981 года был совершен последний - на сегодняшний день - воздушный таран. Совершил его гвардии капитан Валентин Куляпин на истребителе Су-15.
В тот день транспортник CL-44 аргентинской авиакомпании Transporte Aéreo Rioplatense возвращался из рейса по маршруту Тель-Авив - Тегеран и вторгся в воздушное пространство СССР. Позднее было установлено, что доставил CL-44 партию контрабандного оружия в Иран.
На перехват поднялась пара истребителей Су-15, обнаружить цель они не смогли и вернулись на базу. Тогда на нарушителя навели Су-15 Куляпина
Экипаж CL-44 не реагировал на условные знаки, продолжая следовать в сторону границы.
Куляпину поступила команда сбить его, но для пуска ракет дистанция была слишком мала, артиллерийского вооружения на Су-15 не имелось
Советский летчик нанес удар фюзеляжем по правому стабилизатору CL-44. Куляпин катапультировался, а CL-44 упал в 2 км от границы, экипаж погиб.
Валентин Куляпин представлялся к званию Героя Советского Союза, но был награжден орденом Красного Знамени.
1 сентября 1983 года южнокорейский «Боинг-747», следовавший рейсом 007 из Сан-Франциско в Сеул, был сбит над Охотским морем советским истребителем Су-15 и разбился к юго-западу от острова Сахалин.
Так же существует версия, что именно спутная струя Су-15 пролетавшего мимо самолёта с Гагариным и Серегиным стала причиной катастрофы.
Здорово этот самолёт послужил на благо Отечества и охрану его границ.
Легенда одним словом!
И вот на этом самолёте - совсем не простом, выпускали пацанов в Ставропольском ВВВАУЛШ. Удивительно мне и до сих пор!
Су-15 выпускался с 1965 по 1979 гг.
Всего было выпущено 1274 экз.
#просу15
#просвваулш
#проавиациюпво
Существуют различные сигналы передаваемые перехватчиком при перехвате воздушного судна.
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.
Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.
Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.
Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :
Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»
Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»
Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.
Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.
Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.
Ну и тп.
А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.
#просигналыприперехвате
#проавиациюпво
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.
Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.
Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.
Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :
Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»
Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»
Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.
Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.
Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.
Ну и тп.
А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.
#просигналыприперехвате
#проавиациюпво