Прокатилась волна в связи со статьей в «Коммерсанте» о выражениях нецензурных пилотов.
И Росавиация даже прокомментировала.
Удивительно даже, что это вообще кого-то взволновало.
У нас весь интернет этим кишит, а летчики, авторы своих каналов просто кичатся матами при каждом удобном случае. Редкий пост без матов.
Про главного авиационного матершинника с 266 + тыс подписчиками вообще молчу. Там вообще сплошные овации на каждый мат. Толпа просто с ума сходит от восторга, а дамы писаются кипятком и на мои замечания (когда ещё не забанен был), этим же кипятком меня и ошпаривали.

Поэтому странно, что об этом даже кто-то написал.

Комментарии в ответ поступили практически одинаковые - да нет, вы что, как так можно, у нас все культурные.
Бревна правда в глазу своём не замечаем. А так ничего, все видим, за всем следим и сами ни ни.

По сути проблемы скажу. Вероятность того, что пассажиры могут услышать то, чего не стоило бы услышать все же есть. Так устроен самолёт и переходя от связи с одним, на связь с другим приходится нажимать соответствующую кнопку, которую иногда, но все же можно спутать и ненароком, думая к примеру, что разговариваешь с кем-то из тех же техников на земле под самолётом, можно выдать и тираду в салон.
Редко, но случается. Да и вообще…

А о культурном уровне лётного и летно-подъёмного состава, вы и сами можете судить по авторам авиационных каналов и комментариях внутри них.
Маме моей там точно делать нечего. Как и впрочем всем остальным членам моей семьи.
Хотя это не показатель. Авиация всегда была полна людьми воспитанными и высокоинтеллектуальными. И такие ее представители есть и в интернет пространстве в тч.

Поэтому и есть здесь давным-давно тег #проматывавиации
Как могу, так и борюсь.

Я вот все вспоминаю это видео.
Теперь вот Победа обещает изменить правила провоза багажа или что там. Не стал даже вникать, тк омерзительно вообще читать о компании и ее правилах, которые она принесла в мир российских авиаперевозок.
Причем правила не только по пассажирам и багажу, но и по летчикам и полетам в целом.

#пропобеду

В году 2012 «Антонов» отказался от отечественной резины для Ан-124 в пользу импортной DUNLOP.
Тогда, как только отечественный производитель узнал об этих намерениях тут-же снизил цену в 2 раза.
Наверняка мог и в 3. Просто никто торговаться не стал, а просто сказали - спасибо, до свидания.
Реальную цену (не себестоимость) отечественный производитель знал как никто лучше других, поэтому прогнуться мог по серьезному. Но торговаться никто не стал, тк у DUNLOP и цена сразу была в 2 раза ниже на старте и ресурс по посадкам был выше примерно на 100 посадок.
Те то цену лупили наверняка с потолка, ещё со времён начала дикого капитализма после СССР, в связи с отсутствием конкуренции в данном сегменте.
Но вот пришёл DUNLOP с подходящим размерных рядом и характеристиками и все это разрушил одним качественным мазком.
С тех пор Антоновские Русланы на DUNLOP. О чем конечно же не сожалеют.

Теперь к нашим баранам.
Что-то там пошло не так и Суперджет пока остаётся на Michelin. Хотя ранее пропихнули тормозные диски Рубин вместо Goodrich.
Пропихнут и колеса. Но при этом в Ярославле от этого резину не станут делать лучше и вышеуказанные сравнительные характеристики на примере Руслана не думаю, что станут лучше.

Резину у нас сроду делать хорошую не умели. Но для Суперджета делать будут. Они уже ее делают. Вопрос остался только на бумаге решить. Но как эти бумажные вопросы стали решать после недавнего #продуракавяляете мы уже увидели практически на следующий день.

Сколько стоить будет эта резина для Суперджета мало кого волнует. Характеристики тоже сильно во внимание никто брать не будет.
Уже есть Рубин вместо Goodrich, будет и ЯШЗ вместо Michelin.
Это плохо. Все это снова понижение уровня безопасности полётов, за счёт увеличения числа рабочих мест и числа заказов.
Прибудет в одном месте, убудет в другом.

И в заключение напомню свой рассказ на эту тему из далеких 90-х, для тех кто не читал, когда мы будучи курсантами военного аула покупали сами резину на колёса.

Поэтому следим за #прошиныдлясуперджет , хотя результат и так очевиден и ждать себя не сильно заставит.
На бумаге пацаны все быстренько порешают и характеристики какие нужно выдадут.
Если нужно, то и на 1000 посадок Michelin обгонят по бумажному ресурсу.

#прошины
И все это в свете темы - #проделапацанские

#проdunlop

В необычном финале для самолета, попавшего в аварию, реактивный самолет (регистрационный N106US) заслужил место в качестве экспоната в музее. И планер, и двигатели можно увидеть в Музее авиации Каролины в Шарлотте (Северная Каролина).
Carolinas Aviation Museum

На сегодняшний день музей называется Авиационным музеем Салленбергера.

#прогудзон
#проCarolinasAviationMuseum

Про него уже тег был придуман не так давно.
И рассуждения тоже были, тк повод нарисовался.
Теперь вот в новой узорчатой раскраске подгрёб новенький ATLB.

#проatlb

В ATLB есть 3 типа листов.
Белый, розовый и три желтых.
На белом ручкой вписываются данные о полёте, техническом обслуживании, замечаниях и остатке топлива и масла.
Этот лист никогда не удаляется из ATLB.

Под белым тот самый розовый, что на фото и под розовым три желтых.
Все что пишется на белом копируется на все листы под ним.

Желтый лист - Лист удаляется из ATLB после выполнения любого ТО и/или устранения дефекта до вылета ВС и хранятся в организации ТО. Эта копия может быть уничтожена если в наличии имеется розовая копия этого же листа. При необходимости жёлтая копия так же может использоваться для обновления единой компьютерной базы данных АК. На основной базе, при удалении розовой копии из ATLB, все оставшиеся жёлтые копии должны быть также удалены.

Розовый лист - Лист удаляется из ATLB со всеми жёлтыми копиями только на основной базе при условии, что оригинальный белый лист полностью заполнен (выполнено два рейса или использован больше чем один лист на рейс). Эта копия используется для обновления единой компьютерной базы данных АК. Все розовые копии должны быть сняты с ВС и переданы для архивации до следующего полёта с основной базы.

Все вроде просто. И придумано ещё до нас и для нас.
Проблема лишь в одном. Качественные листы копируются и соответсвенно потом читаются, легко.
Некачественные копируются и соответсвенно потом читаются плохо.

Могут у нас сделать качественные? Ну так чтобы копировались и читались потом хорошо.

Опять же мелочь. Но нечитабельная информация и обрабатывается потом так же соответствующим образом.
Казалось бы ерунда - бумага. Но в самый неподходящий момент информация может оказаться нечитабельной.

Швейцарский сыр 🧀 - не правда ли?

#проatlb

Авиакомпания Supernova Airlines, которая входит в группу компаний Новая почта, получила Сертификат Эксплуатанта по номеру UA 062, который предоставляет возможность начать собственные грузовые авиарейсы.

Первый рейс с грузами клиентов Новая почта Глобал планируется выполнить уже весной 2023 года, сообщила пресс-служба компании.

"Мы первый украинский перевозчик, который смог выполнить все требования и получил Сертификат Эксплуатанта в условиях войны. Это пример несокрушимости украинцев и напоминание другим бизнесам, что именно сейчас лучшее время инвестировать в Украину. Мы верим в ВСУ и понимаем, что быстрая и безопасная логистика сверхважная для ускорения нашей победы и для обеспечения украинцев необходимыми товарами. Мы очень благодарны специалистам Госавиаслужбы под руководством Александра Бильчука за их профессиональное взаимодействие и поиск решений во время прохождения сертификационных процедур в трудные для страны времена"- сказал Ярослав Красножон, директор Supernova Airlines.

Сейчас авиакомпания активно занимается развитием собственного флота воздушных судов. Компания уже имеет два Ан-26, которые взяла на правах лизинга.

Supernova Airlines будет осуществлять рейсы из украинских международных аэропортов "Борисполь" и "Львов" после окончания войны, а пока украинское небо закрыто для полетов - авиационные перевозки будут осуществляться из ближайших к Украине европейских аэропортов.

(Перевод)

#проsupernova

Кто-нибудь в теме, почему на досмотре в аэропорт где-то требуют (❗️) чемодан ставить строго на ребро, а где-то не требуют этого?
Причём там где требует, из лично мне известных, это один аэропорт в РФ, причём самый крупный.
Это аппарат особенный, или требования аэропорта индивидуальные? Или ещё хуже, просто личная прихоть начальника отдавшего такое распоряжение ?

Есть аэропорты по миру такие, где шманают так, что диву даёшься, но чтобы чемодан на ребро… встречаю только единственный.

#продосмотр

Куда мир катится?
Раньше на разборе полетов кроме полетов могли ещё поговорить ну разве что за ботинки нечищенные.
Ну хрен бы с ним, или как в том известном Рапорте экипажа майора Гулимова И.К. самолёта АН-12, о том как в темноте помощник командира корабля лейтенант Матвеев С.А, перепутал дверь в туалет с дверью во встроенный одежный шкаф, зашел в последний и помочился в летные сапоги м-ра Гулимова И.К.

Но сейчас? Почему я должен читать разбор лётного отряда за месяц и читать такое?

Это же не автор разбора виноват.
Это же реальность наша. Действительность. Неужели Вы не замечаете? Те кто меня вечно здесь грязью обливают, только я рот открою, что не нужно позорить Авиацию и матами посыпать свои посты и речь в комментариях своих? Это в жизнь вошло.

Почему дошло уже до такого, что зам.командира лётного отряда должен писать об этом в разборе полетов?

Несчастных 500 тр штрафа первому попавшемуся активному матоблогеру. И нет проблемы же.Следующий вряд ли же осмелится. Сссыкуны же они.

#проматывавиации

ИКАО получает запросы о гендерной принадлежности слова «NOTAM». Приложение 15 к Конвенции о международной гражданской Авиации определяет NOTAM, как указано на фото. Никаких ссылок на летчиков не делалось с тех пор, как 1 августа 1951 года было принято нынешнее определение.

Напомню, сейчас NOTAM нам известен как - Notice to Airmen – извещение для пилотов.

#проnotam