Kansai International Airport - Osaka 🇯🇵
RJBB
Один из самых дорогих аэропортов в мире, как по себестоимости, так и по обслуживанию.
Имеет проблемы с самого начала в связи с проседанием острова выше запланированного. В настоящее время проседание значительно замедлилось и почти остановилось. В начале постройки (1994 г.) оно составляло почти 50 см в год. После чего в 2003 г начали строительство второй впп (слева), для чего был сооружён второй искусственный остров.
#проkansai
#проаэропорты
#проаэропортыяпонии
RJBB
Один из самых дорогих аэропортов в мире, как по себестоимости, так и по обслуживанию.
Имеет проблемы с самого начала в связи с проседанием острова выше запланированного. В настоящее время проседание значительно замедлилось и почти остановилось. В начале постройки (1994 г.) оно составляло почти 50 см в год. После чего в 2003 г начали строительство второй впп (слева), для чего был сооружён второй искусственный остров.
#проkansai
#проаэропорты
#проаэропортыяпонии
Теперь, после постройки второго искусственного острова и второй впп, аэропорт выглядит вот так.
#проkansai
#проаэропорты
#проаэропортыяпонии
#проkansai
#проаэропорты
#проаэропортыяпонии
Все мимо….
Спасибо родной Росавиации за их заботу о сотрудниках в разгар пандемии и соответсвенно невозможностью выезда для сертификации MAX.
Да и дела тогда поважнее были на повестке, как мы помним - Байкал, МС-21 …
#проb737max
#проросавиацию
#проделаповажнее
Спасибо родной Росавиации за их заботу о сотрудниках в разгар пандемии и соответсвенно невозможностью выезда для сертификации MAX.
Да и дела тогда поважнее были на повестке, как мы помним - Байкал, МС-21 …
#проb737max
#проросавиацию
#проделаповажнее
Теплообменник весом около 90 тонн на борту самолета Ан-124-100-150 "Авиалинии Антонова" из Италии в Саудовскую Аравии.
Вес груза с дополнительными аксессуарами достигал 105 тонн.
Погрузка такого груза это очень трудоемкий и не быстрый процесс, в котором задействованы внешние краны в сочетании с бортовой лебедкой Руслана.
#проруслан
#проантонов
#промодификациируслана читаем под тегом #проан124100М150
Вес груза с дополнительными аксессуарами достигал 105 тонн.
Погрузка такого груза это очень трудоемкий и не быстрый процесс, в котором задействованы внешние краны в сочетании с бортовой лебедкой Руслана.
#проруслан
#проантонов
#промодификациируслана читаем под тегом #проан124100М150
Принтеры и картриджи к ним в Африке думаю пацаны найдут.
Это раньше, в 90-х, бланки паспортов и печати разные нужно было где-то заказывать, изготавливать впрок.
Сейчас с этим все проще.
Запчасти прийдут новые, свежие и в упаковке девственной.
И все это тема из раздела #проделапацанские , да и писалось уже об этом здесь.
Я кстати в прошлом месяце в Exist фильтр масляный заказал. Оригинал, VAG с оригинальным номером. Пришлось сдать. Кроме названия VAG там из оригинального не было ничего. Магазин любезно и без проблем принял обратно, со словами - ну вы же сами понимаете…
Это раньше, в 90-х, бланки паспортов и печати разные нужно было где-то заказывать, изготавливать впрок.
Сейчас с этим все проще.
Запчасти прийдут новые, свежие и в упаковке девственной.
И все это тема из раздела #проделапацанские , да и писалось уже об этом здесь.
Я кстати в прошлом месяце в Exist фильтр масляный заказал. Оригинал, VAG с оригинальным номером. Пришлось сдать. Кроме названия VAG там из оригинального не было ничего. Магазин любезно и без проблем принял обратно, со словами - ну вы же сами понимаете…
Telegram
Авиаторщина
Кабмин разрешил авиакомпаниям устанавливать на самолёты запчасти из Африки.
Правительство 26 декабря своим постановлением внесло Южно-Африканскую Республику (ЮАР) в список стран, чьи талоны годности авиакомпонентов признаются Россией.
Теперь авиакомпаниям…
Правительство 26 декабря своим постановлением внесло Южно-Африканскую Республику (ЮАР) в список стран, чьи талоны годности авиакомпонентов признаются Россией.
Теперь авиакомпаниям…
А Победа умудряется и в Стамбуле под телетрапом в два ствола разгружаться-загружаться что-ли?
Пожарка же не просто там так стоит и второй трап сзади.
#пропобеду
Пожарка же не просто там так стоит и второй трап сзади.
#пропобеду
Радуют новости о новых самолетах!
Су-57 крутой видимо самолет. Я просто не в теме деталей, но уверен, что машина серьезная.
Я о другом. О своем, о женском.
Согласитесь, что из всей линейки Су, только Су-27 и его модификации реально имеет крутой видок. Красивый проще говоря.
А Су-57 конечно внешне сероват.
Говорю же Су-27 и Ил-76 два самых красивых самолета на земном шаре.
Согласны?
#просу57
Су-57 крутой видимо самолет. Я просто не в теме деталей, но уверен, что машина серьезная.
Я о другом. О своем, о женском.
Согласитесь, что из всей линейки Су, только Су-27 и его модификации реально имеет крутой видок. Красивый проще говоря.
А Су-57 конечно внешне сероват.
Говорю же Су-27 и Ил-76 два самых красивых самолета на земном шаре.
Согласны?
#просу57
Telegram
AVIA.RU - Гражданская авиация
ОАК передала Минобороны очередную партию серийных самолётов пятого поколения Су-57
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» входит в Госкорпорацию Ростех) изготовил и передал Минобороны…
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» входит в Госкорпорацию Ростех) изготовил и передал Минобороны…
ANTONOV Airlines стала победителем премии Air Charter Association в номинации "Лучший чартерный оператор года"
Вручение престижных наград "Air Charter Excellence Awards" по версии Air Charter Association проходят ежегодно. Таким образом отмечаются компании, которые продемонстрировали свое совершенство в обеспечении чартерных воздушных перевозок.
Авиатранспортное подразделение ГП "АНТОНОВ", известный в мире как "Авиалинии Антонова", был номинирован на премию "Air Charter Excellence Awards" в категории "Лучший грузовой чартерный оператор года". По результатам голосования авиакомпания попала в список из шести финалистов с наибольшим количеством голосов.
И. о. генерального директора ГП " АНТОНОВ "Евгений Гаврилов сказал:" получение этой награды – большая честь и одновременно – приятная неожиданность для нашего предприятия. Спасибо международному сообществу за высокую оценку нашей работы. Оставаясь крупнейшим оператором самолетов типа Ан-124-100 в мире, мы несем ответственность за удовлетворение потребностей международного рынка в секторе авиаперевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Мы делаем все возможное, чтобы сохранить высокий уровень обслуживания заказчиков, гарантировать бизнес-структурам и правительствам их безопасную перевозку ценных грузов по всему миру"!
Вручение Air Charter Excellence Awards — главное ежегодное событие международной торговой организации Air Charter Association, основанной в 1949 году для содействия развитию компаний, занимающихся авиаперевозками на чартерной основе. Победители определяются в девяти номинациях путем голосования, которое проводится среди более 330 компаний-членов Ассоциации, а также группы независимых отраслевых судей. Награды вручаются компаниям, которые получили наибольшее количество голосов за высокое качество их работы, совершенство в предоставлении услуг заказчикам в течение предыдущих 12 месяцев.
Председатель правления Air Charter Association Кевин Даксбері отметил: "После чрезвычайно трудного года для "Авиалиний Антонова" и всей Украины, которые непосредственно пострадали от последствий разрушения крупнейшего в мире самолета Ан-225 "Мрия", "АНТОНОВ" продолжает доставлять грузы для своих заказчиков. Переживая самые ужасные времена, компания и ее персонал продолжали работать, перебазировав сотрудников и самолеты, и поддерживали отличный уровень обслуживания своих клиентов. Их настойчивость и решительность необычайны! Я действительно рад отметить эту авиакомпанию таким образом".
(Яндекс перевод с украинского).
#проантонов
Вручение престижных наград "Air Charter Excellence Awards" по версии Air Charter Association проходят ежегодно. Таким образом отмечаются компании, которые продемонстрировали свое совершенство в обеспечении чартерных воздушных перевозок.
Авиатранспортное подразделение ГП "АНТОНОВ", известный в мире как "Авиалинии Антонова", был номинирован на премию "Air Charter Excellence Awards" в категории "Лучший грузовой чартерный оператор года". По результатам голосования авиакомпания попала в список из шести финалистов с наибольшим количеством голосов.
И. о. генерального директора ГП " АНТОНОВ "Евгений Гаврилов сказал:" получение этой награды – большая честь и одновременно – приятная неожиданность для нашего предприятия. Спасибо международному сообществу за высокую оценку нашей работы. Оставаясь крупнейшим оператором самолетов типа Ан-124-100 в мире, мы несем ответственность за удовлетворение потребностей международного рынка в секторе авиаперевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Мы делаем все возможное, чтобы сохранить высокий уровень обслуживания заказчиков, гарантировать бизнес-структурам и правительствам их безопасную перевозку ценных грузов по всему миру"!
Вручение Air Charter Excellence Awards — главное ежегодное событие международной торговой организации Air Charter Association, основанной в 1949 году для содействия развитию компаний, занимающихся авиаперевозками на чартерной основе. Победители определяются в девяти номинациях путем голосования, которое проводится среди более 330 компаний-членов Ассоциации, а также группы независимых отраслевых судей. Награды вручаются компаниям, которые получили наибольшее количество голосов за высокое качество их работы, совершенство в предоставлении услуг заказчикам в течение предыдущих 12 месяцев.
Председатель правления Air Charter Association Кевин Даксбері отметил: "После чрезвычайно трудного года для "Авиалиний Антонова" и всей Украины, которые непосредственно пострадали от последствий разрушения крупнейшего в мире самолета Ан-225 "Мрия", "АНТОНОВ" продолжает доставлять грузы для своих заказчиков. Переживая самые ужасные времена, компания и ее персонал продолжали работать, перебазировав сотрудников и самолеты, и поддерживали отличный уровень обслуживания своих клиентов. Их настойчивость и решительность необычайны! Я действительно рад отметить эту авиакомпанию таким образом".
(Яндекс перевод с украинского).
#проантонов
Сейчас конечно «Антонов» в фаворе со своими несколькими Русланами.
Явление конечно временное, но время у них реально золотое.
Такой прухи у них за все годы не было.
И военные задачи и коммерческие.
Молодежь там даже активно вводить стали в КВС.
Здесь уж точно - кому война, а кому и мать родная.
Но ресурс там небезграничный и по небольшому количеству бортов в небе, из тех 7-ми числящихся, это видно.
Ну и не забываем про то, как часть из них попали под регистрацию UR из СССР и RA.
Об этом не раз и в красках писалось здесь под тегом #процежнаше
И повторюсь, как всегда о том, что только халявные самолеты могут приносить реальную прибыль.
И особенно вспоминаем историю #проссср82007 , когда экипаж из Сещи пешком домой отправили когда они приехали его забирать с формы в 90-х из Киева.
Но Антоновцы все-равно молодцы!
#проантонов
Явление конечно временное, но время у них реально золотое.
Такой прухи у них за все годы не было.
И военные задачи и коммерческие.
Молодежь там даже активно вводить стали в КВС.
Здесь уж точно - кому война, а кому и мать родная.
Но ресурс там небезграничный и по небольшому количеству бортов в небе, из тех 7-ми числящихся, это видно.
Ну и не забываем про то, как часть из них попали под регистрацию UR из СССР и RA.
Об этом не раз и в красках писалось здесь под тегом #процежнаше
И повторюсь, как всегда о том, что только халявные самолеты могут приносить реальную прибыль.
И особенно вспоминаем историю #проссср82007 , когда экипаж из Сещи пешком домой отправили когда они приехали его забирать с формы в 90-х из Киева.
Но Антоновцы все-равно молодцы!
#проантонов
Forwarded from Telegram Analytics Bot
С наступающим!
Желаем в Новом 2023 стремительного прироста подписчиков, высоких охватов, качественной активной аудитории и, конечно, счастья и здоровья.
Традиционный подарок от нас — новогодняя открытка о том, как прошел этот год для вашего канала.
До встречи в 2023,
Команда @TGStat
Желаем в Новом 2023 стремительного прироста подписчиков, высоких охватов, качественной активной аудитории и, конечно, счастья и здоровья.
Традиционный подарок от нас — новогодняя открытка о том, как прошел этот год для вашего канала.
До встречи в 2023,
Команда @TGStat
Относительно недавно. Но как видим уже успел запылиться след.
Заглянул в журнал, летал на нем 26.12.22.
За 4 неполных дня уже успел такой слой пыли накопиться.
Можете теперь представить, сколько ее там, где ее годами не протирает никто.
#прочистотувкабине
Заглянул в журнал, летал на нем 26.12.22.
За 4 неполных дня уже успел такой слой пыли накопиться.
Можете теперь представить, сколько ее там, где ее годами не протирает никто.
#прочистотувкабине
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#пронебо , а оно бывает разным.
Итоги прошедшего 2022-го года среднестатистического КВС на своём собственном примере:
(в скобках, для сравнения цифры 2021-го года)
Общий налёт - 695:23 (612:07)
Рабочих дней - 192 (171), (любой разворотный ночной рейс считаю как за 2 рабочих дня, т.е. день перед ночным рейсом и день после ночного рейса проведённый дома, тоже считаю рабочим. Плюс курсы, занятия, тренажёры, ВЛЭК тоже рабочие дни)
Общее кол-во рейсов - 90 (79)
Общее кол-во командировок - 36 (28)
Общее кол-во выходных (чистых) - 94 (110) (чистым выходным считается день с 2-мя ночами дома)
Общее кол-во дней отпуска - 71 (65)
И снова, традиционно уже, про самое интересное, про бабки.
Если в 2021 году стоимость одного лётного часа со всеми пирожками с потрошками и ливером обжаренном на смальце и запеченными на углях, отпусками и всеми прогулами, влэками и кпк составляла ~ 5800 р/час на круг, то в этом 2022 г. эта цифра составила ~ 6300 р/час.
И ещё немного занимательной статистики за 2022 г :
Расстояние от дома до работы - 8862 (7644) км
Бензин - 42 200 (36 400) р.
Парковка - 9353 (8413) р.
Итого : 51 533 (44 813) р. ( в 2019 г. - 64 345 р. )
Расстояние от дома до работы в один конец - 40 км.
А это все затраты невосполнимые и неизбежные, тк тело нужно как-то доставить на работу и плюс неучтённый ресурс и ТО автомобиля, что в конечном итоге влияет на стоимость лётного часа ~ минус 220 р/час на круг.
Поэтому думаю в этом году лётный час составил ~ 6000 р/час, так чтобы по честному.
Пассажирский налёт в 2022 г прибавился. Немного получилось ~ 40 ч. Но все же. Оплачивается 50% от стоимости за лётный час (лётный час без надбавок всех ~ 2400 р/час, эта цифра /2 и идёт к оплате пассажирского налёта).
Но все эти цифры в сумме и дали ~ 6000 р/час именно за чистый налёт «за рулём».
Такая бухгалтерия.
Поэтому снова и снова напоминаю : #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Всех с наступающим 2023 г - будьте здоровы, счастливы и удачливы!
Денег всем побольше, ибо без них жизнь свою и своей семьи не устроишь должным образом. Поэтому стараемся, учимся и трудимся! Желательно с удовольствием!
#проналет и статистику за предыдущие годы под этим увлекательным тегом. 😊
* для админов каналов - просьба не репостить ❗️
Читаем, наслаждаемся, удивляемся - здесь.
Ну и понятное дело - завидуем молча! 😄
(в скобках, для сравнения цифры 2021-го года)
Общий налёт - 695:23 (612:07)
Рабочих дней - 192 (171), (любой разворотный ночной рейс считаю как за 2 рабочих дня, т.е. день перед ночным рейсом и день после ночного рейса проведённый дома, тоже считаю рабочим. Плюс курсы, занятия, тренажёры, ВЛЭК тоже рабочие дни)
Общее кол-во рейсов - 90 (79)
Общее кол-во командировок - 36 (28)
Общее кол-во выходных (чистых) - 94 (110) (чистым выходным считается день с 2-мя ночами дома)
Общее кол-во дней отпуска - 71 (65)
И снова, традиционно уже, про самое интересное, про бабки.
Если в 2021 году стоимость одного лётного часа со всеми пирожками с потрошками и ливером обжаренном на смальце и запеченными на углях, отпусками и всеми прогулами, влэками и кпк составляла ~ 5800 р/час на круг, то в этом 2022 г. эта цифра составила ~ 6300 р/час.
И ещё немного занимательной статистики за 2022 г :
Расстояние от дома до работы - 8862 (7644) км
Бензин - 42 200 (36 400) р.
Парковка - 9353 (8413) р.
Итого : 51 533 (44 813) р. ( в 2019 г. - 64 345 р. )
Расстояние от дома до работы в один конец - 40 км.
А это все затраты невосполнимые и неизбежные, тк тело нужно как-то доставить на работу и плюс неучтённый ресурс и ТО автомобиля, что в конечном итоге влияет на стоимость лётного часа ~ минус 220 р/час на круг.
Поэтому думаю в этом году лётный час составил ~ 6000 р/час, так чтобы по честному.
Пассажирский налёт в 2022 г прибавился. Немного получилось ~ 40 ч. Но все же. Оплачивается 50% от стоимости за лётный час (лётный час без надбавок всех ~ 2400 р/час, эта цифра /2 и идёт к оплате пассажирского налёта).
Но все эти цифры в сумме и дали ~ 6000 р/час именно за чистый налёт «за рулём».
Такая бухгалтерия.
Поэтому снова и снова напоминаю : #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Всех с наступающим 2023 г - будьте здоровы, счастливы и удачливы!
Денег всем побольше, ибо без них жизнь свою и своей семьи не устроишь должным образом. Поэтому стараемся, учимся и трудимся! Желательно с удовольствием!
#проналет и статистику за предыдущие годы под этим увлекательным тегом. 😊
* для админов каналов - просьба не репостить ❗️
Читаем, наслаждаемся, удивляемся - здесь.
Ну и понятное дело - завидуем молча! 😄
Вот кстати человек тоже делится статистикой.
Это навело на мысль поделиться своим опытом электронных лётных книжек и тп.
Пересмотрел и отчасти перепробовал множество из существующих и уже несуществующих уже готовых Log Book-ов за годы их существования.
Первый минус это стоимость. Но это все +/- терпимо, а где-то и вообще бесплатно.
Второе это - функционал. Он реально скудный.
А начинал я когда-то с Excel. К нему же и вернулся.
Сейчас правда он у меня так раскручен, со сводными таблицами, макросами и прочей лабудой, что не считает если только количество мочи испражненной во время рейса. И то можно проблему решить и добавить пару формул и вводных сведённых в нужную сводную таблицу, да ещё с графиками .
Конечно Excel требует определённых знаний. Но это приходящее.
Здорово он мне помог в свои времена когда летали «чисто за деньги». На экипаж зарплата раскидывалась на счёт раз. С точностью до копейки (точнее до 💲) и снимали все нервозные вопросы и разборы. А у некоторых эти разборы и до мордобитий доходили.
Очень рекомендую не баловаться всеми этими приложениями, а сделать свою лётную книжку в Excel, которую потом можно дорабатывать и модернизировать всю оставшуюся лётную жизнь и откуда можно будет вытащить любую статистику за любой период, день, полёт. Да что хочешь. Возможности безграничные.
Раньше сложнее было и приходилось учиться по книжкам, а сейчас все проще и в YouTube полно полезных обучающих видео, где спецы показывают такие чудеса, что понимаешь сколько ещё возможностей.
Но это конечно на любителя. Но вы попробуйте. Вам понравится. Статистика она обычно затягивает и сильно помогает делать правильный и полезный анализ.
Если кому-то нужна будет помощь в этом вопросе, то обращайтесь.
Статистика мое хобби, как оказалось с годами. 😄
Или как помните в «Служебном романе» Анатолий Ефремович Новосельцев втулял Людмиле Прокофьевне - без статистики вообще не жизнь, так, каторга какая-то.
И обязательно все привязывайте к облачному сервису, дабы не потерять и иметь доступ всегда, везде и на любом девайсе.
#проexcel
#пролетнуюкнижку
https://t.iss.one/usaflight/642
Это навело на мысль поделиться своим опытом электронных лётных книжек и тп.
Пересмотрел и отчасти перепробовал множество из существующих и уже несуществующих уже готовых Log Book-ов за годы их существования.
Первый минус это стоимость. Но это все +/- терпимо, а где-то и вообще бесплатно.
Второе это - функционал. Он реально скудный.
А начинал я когда-то с Excel. К нему же и вернулся.
Сейчас правда он у меня так раскручен, со сводными таблицами, макросами и прочей лабудой, что не считает если только количество мочи испражненной во время рейса. И то можно проблему решить и добавить пару формул и вводных сведённых в нужную сводную таблицу, да ещё с графиками .
Конечно Excel требует определённых знаний. Но это приходящее.
Здорово он мне помог в свои времена когда летали «чисто за деньги». На экипаж зарплата раскидывалась на счёт раз. С точностью до копейки (точнее до 💲) и снимали все нервозные вопросы и разборы. А у некоторых эти разборы и до мордобитий доходили.
Очень рекомендую не баловаться всеми этими приложениями, а сделать свою лётную книжку в Excel, которую потом можно дорабатывать и модернизировать всю оставшуюся лётную жизнь и откуда можно будет вытащить любую статистику за любой период, день, полёт. Да что хочешь. Возможности безграничные.
Раньше сложнее было и приходилось учиться по книжкам, а сейчас все проще и в YouTube полно полезных обучающих видео, где спецы показывают такие чудеса, что понимаешь сколько ещё возможностей.
Но это конечно на любителя. Но вы попробуйте. Вам понравится. Статистика она обычно затягивает и сильно помогает делать правильный и полезный анализ.
Если кому-то нужна будет помощь в этом вопросе, то обращайтесь.
Статистика мое хобби, как оказалось с годами. 😄
Или как помните в «Служебном романе» Анатолий Ефремович Новосельцев втулял Людмиле Прокофьевне - без статистики вообще не жизнь, так, каторга какая-то.
И обязательно все привязывайте к облачному сервису, дабы не потерять и иметь доступ всегда, везде и на любом девайсе.
#проexcel
#пролетнуюкнижку
https://t.iss.one/usaflight/642
Telegram
Pilot’s life in USA airline
Ну и если подводить итоги 2022 года, то мне удалось налетать в этом году всего 606 часов, из них 453 в Саудии и 153 в США. Средний налёт в США пока около 40 часов в месяц. В Саудии получалось около 83 часов в месяц.