В свете сегодняшних событий все самолёты в Теруэль и прочие удобные для хранения места, понятное дело не отгонишь.
Поэтому основной парк конечно-же находится в базовых и близлежащих к ним аэропортах. Бетон проминают, так сказать.
Понятное дело возникает вопрос о правильном их хранении. У любого производителя самолетов на такой случай имеются соответсвующие инструкции и рекомендации.
#техникАлексей в этот раз и как всегда шедеврально и с душой рассказывает о хранении самолетов и их обслуживании в такой грустный период для матчасти.
Другой вопрос конечно, как потом летать на них после таких долгих парковок. Как известно любая техника не любит простоев. Понятное дело сюрпризов не избежать. Но и выхода другого нет.
#техникАлексей
#протеруэль
#прокороновирус
#прохранениесамолетов
Поэтому основной парк конечно-же находится в базовых и близлежащих к ним аэропортах. Бетон проминают, так сказать.
Понятное дело возникает вопрос о правильном их хранении. У любого производителя самолетов на такой случай имеются соответсвующие инструкции и рекомендации.
#техникАлексей в этот раз и как всегда шедеврально и с душой рассказывает о хранении самолетов и их обслуживании в такой грустный период для матчасти.
Другой вопрос конечно, как потом летать на них после таких долгих парковок. Как известно любая техника не любит простоев. Понятное дело сюрпризов не избежать. Но и выхода другого нет.
#техникАлексей
#протеруэль
#прокороновирус
#прохранениесамолетов
Livejournal
Хранение авиатехника
А когда вы через два месяца соберётесь в полёт, вас испугает мысль. Что вся эта xepь, на которой вас снова заставили, стояла без дела все эти годы, и поэтому именно теперь обязательно пнeтcя. Ваш специальный корреспондент разбирается, куды бечь. Наш постоянный…
Самолёты, как и пилоты сейчас летают мало. А некоторые самолёты, в отличии от пилотов и вообще не летают.
Картина печальная. Многочисленные фотографии самолетов стоящих в калашном ряду заполнили интернет.
Airbus опубликовал тревожную статистику последствий простоя своих самолетов, в том числе по случаям отказов указателей скорости, которые напрямую связаны с закупоркой приемников воздушного давления.
С января 2020 г. по март 2021 г. Airbus зафиксировал 55 случаев связанным с отказом указателей скорости.
44 из 55 этих случаев были связаны с закупоркой приемника воздушного давления.
Закупорки могут быть вызваны присутствием насекомых, песка, грязи, пыли или любых других посторонних материалов, которые могут попасть в приёмник (ПВД по нашему или трубка Пито по ихнему).
В одном случае причиной явилось неснятие защитных чехлов с ПВД.
На приведенной ниже диаграмме показана продолжительность времени, проведенного самолетом на земле перед полетом, когда произошло событие отказа указателя скорости.
#прохранениесамолетов
#пропвд
Картина печальная. Многочисленные фотографии самолетов стоящих в калашном ряду заполнили интернет.
Airbus опубликовал тревожную статистику последствий простоя своих самолетов, в том числе по случаям отказов указателей скорости, которые напрямую связаны с закупоркой приемников воздушного давления.
С января 2020 г. по март 2021 г. Airbus зафиксировал 55 случаев связанным с отказом указателей скорости.
44 из 55 этих случаев были связаны с закупоркой приемника воздушного давления.
Закупорки могут быть вызваны присутствием насекомых, песка, грязи, пыли или любых других посторонних материалов, которые могут попасть в приёмник (ПВД по нашему или трубка Пито по ихнему).
В одном случае причиной явилось неснятие защитных чехлов с ПВД.
На приведенной ниже диаграмме показана продолжительность времени, проведенного самолетом на земле перед полетом, когда произошло событие отказа указателя скорости.
#прохранениесамолетов
#пропвд
В этот печальный период снова вспоминаем #прохранениесамолетов
Авиация дело такое. Хоть летаешь, хоть не летаешь - теоретическую подготовку и раздел #пролетчикдолжензнать никто не отменял.
Ну и не забываем главное и первое правило во время войны:
1. Любая война заканчивается;
#пролюбаявойназаканчивается
Авиация дело такое. Хоть летаешь, хоть не летаешь - теоретическую подготовку и раздел #пролетчикдолжензнать никто не отменял.
Ну и не забываем главное и первое правило во время войны:
1. Любая война заканчивается;
#пролюбаявойназаканчивается
Telegram
Falcon3000
В свете сегодняшних событий все самолёты в Теруэль и прочие удобные для хранения места, понятное дело не отгонишь.
Поэтому основной парк конечно-же находится в базовых и близлежащих к ним аэропортах. Бетон проминают, так сказать.
Понятное дело возникает…
Поэтому основной парк конечно-же находится в базовых и близлежащих к ним аэропортах. Бетон проминают, так сказать.
Понятное дело возникает…
Потом эти самолёты хранились примерно в таком виде в Сеще.
Но единицам все же удалось восстать из ада.
Пример тому #проra82010
Поэтому здесь возможно и простора возможностей и больше чем у Ту-204/214, но особенность специфики данного типа ВС скорее это не позволит.
В данное время Ту явно может оказаться более востребованным по типу задач.
Поэтому новости по Ту-204/214 более реальные для меня. Повторюсь.
Люди есть, а ресурсы найдут. Здесь уже деваться некуда.
#просещу
#прохранениесамолетов
#проруслан
Но единицам все же удалось восстать из ада.
Пример тому #проra82010
Поэтому здесь возможно и простора возможностей и больше чем у Ту-204/214, но особенность специфики данного типа ВС скорее это не позволит.
В данное время Ту явно может оказаться более востребованным по типу задач.
Поэтому новости по Ту-204/214 более реальные для меня. Повторюсь.
Люди есть, а ресурсы найдут. Здесь уже деваться некуда.
#просещу
#прохранениесамолетов
#проруслан
Ввести самолёт в эксплуатацию после длительного хранения дело не пустяковое.
Нужна расконсервация, которая включает целый ряд спец.работ. Нужен облёт. А для облёта нужны летчики, которые допущены к такому виду полетов.
Короче непросто и недёшево.
Технику заплати, лётчикам заплати, аэропорту заплати. Керосин, обслуживание. Потом устранение недостатков, если такие всплыли в процессе расконсервации, а потом и облёта (естественно без пассажиров). Потом снова облёт после работ, если замечания были.
Да и хранили их не просто же так - взяли и бросили. Под это дело цельный документ имеется и там все по буковкам и с заботой.
Такие дела…
#прооблетсамолетов
#прохранениесамолетов
А ЮТэйр с его руководителем Андреем Мартиросовым - молодцы. Не просто же так эти борты не летали и деньги компании сжигали. Там слово купеческое держать умеют. И то, что не должно было по законам международным не летать, то и не летало, до того момента пока не порешали проблемы и не в духе как здесь описываю #проделапацанские , а как положено и по закону.
#проютэйр
#промартиросова
Нужна расконсервация, которая включает целый ряд спец.работ. Нужен облёт. А для облёта нужны летчики, которые допущены к такому виду полетов.
Короче непросто и недёшево.
Технику заплати, лётчикам заплати, аэропорту заплати. Керосин, обслуживание. Потом устранение недостатков, если такие всплыли в процессе расконсервации, а потом и облёта (естественно без пассажиров). Потом снова облёт после работ, если замечания были.
Да и хранили их не просто же так - взяли и бросили. Под это дело цельный документ имеется и там все по буковкам и с заботой.
Такие дела…
#прооблетсамолетов
#прохранениесамолетов
А ЮТэйр с его руководителем Андреем Мартиросовым - молодцы. Не просто же так эти борты не летали и деньги компании сжигали. Там слово купеческое держать умеют. И то, что не должно было по законам международным не летать, то и не летало, до того момента пока не порешали проблемы и не в духе как здесь описываю #проделапацанские , а как положено и по закону.
#проютэйр
#промартиросова
Telegram
Авиадиспетчер
✈️ Авиакомпания Utair возобновила пассажирские рейсы на четырех самолётах Boeing 737-800, которые год назад были выведены из парка на фоне санкций против воздушного транспорта России.
Тогда Utair законсервировал всего девять самолетов Boeing 737-800, так…
Тогда Utair законсервировал всего девять самолетов Boeing 737-800, так…
В Лейпциге находится 3 борта Ан-124 «Руслан» принадлежащих «Волга-Днепр».
Стоят они там не бесплатно. И дураку понятно.
Точная стоимость этого удовольствия неизвестна, как и договоренности, тк все это чистой воды коммерция на которую имеет давление политика (сейчас).
Но примерно сколько стоит стоянка предположить можно.
В соответствии с правилами взимания платы за стоянку в аэропорту Лейпциг / Halle , взимается плата за стоянку в случае, если машина находится на земле в аэропорту более трех часов. Затем выставляется счет в размере 2,82 € за тонну максимальной взлетной массы за каждые начатые 24 часа.
Грузовое судно типа Ан-124 «Волга-Днепр», имеет максимальную взлетную массу, разрешенную для взлета, чуть менее 400 тонн. (по ттд, насколько помню, 410 тн).
Таким образом, стоимость стоянки составляет ~ до 1128 € в день.
Но это обычный расклад.
«Волга-Днепр» в Лейпциге базировалась давно и поэтому наверняка существует особая договорённость по стоимости и условиям оплаты.
Украинский «Антонов» тоже там в гостях, к слову сказать и тоже не бесплатно. И наверняка на примерно тех же условиях +/- . Ну или выклянчили какие-нибудь особые условия сейчас. Как видим по другим делам, украинцы это делать умеют.
Как бы там не было, деньги начисляются по любому. И насколько мне известно, деньги эти платятся регулярно и своевременно. Как и за борт #проra82078 находящийся в Канаде.
Итого у «Волга-Днепр» как минимум 4 борта за которые компания оплачивает за их хранение в зарубежном аэропорту.
По любому все это закончится. И мы наверняка станем свидетелями того, чем это закончится.
#пролейпциг
#проволгаднепр
#прохранениесамолетов
#пролюбаявойназаканчивается
Стоят они там не бесплатно. И дураку понятно.
Точная стоимость этого удовольствия неизвестна, как и договоренности, тк все это чистой воды коммерция на которую имеет давление политика (сейчас).
Но примерно сколько стоит стоянка предположить можно.
В соответствии с правилами взимания платы за стоянку в аэропорту Лейпциг / Halle , взимается плата за стоянку в случае, если машина находится на земле в аэропорту более трех часов. Затем выставляется счет в размере 2,82 € за тонну максимальной взлетной массы за каждые начатые 24 часа.
Грузовое судно типа Ан-124 «Волга-Днепр», имеет максимальную взлетную массу, разрешенную для взлета, чуть менее 400 тонн. (по ттд, насколько помню, 410 тн).
Таким образом, стоимость стоянки составляет ~ до 1128 € в день.
Но это обычный расклад.
«Волга-Днепр» в Лейпциге базировалась давно и поэтому наверняка существует особая договорённость по стоимости и условиям оплаты.
Украинский «Антонов» тоже там в гостях, к слову сказать и тоже не бесплатно. И наверняка на примерно тех же условиях +/- . Ну или выклянчили какие-нибудь особые условия сейчас. Как видим по другим делам, украинцы это делать умеют.
Как бы там не было, деньги начисляются по любому. И насколько мне известно, деньги эти платятся регулярно и своевременно. Как и за борт #проra82078 находящийся в Канаде.
Итого у «Волга-Днепр» как минимум 4 борта за которые компания оплачивает за их хранение в зарубежном аэропорту.
По любому все это закончится. И мы наверняка станем свидетелями того, чем это закончится.
#пролейпциг
#проволгаднепр
#прохранениесамолетов
#пролюбаявойназаканчивается
