Сейчас пройдёт обсуждение этого письма ШПЛС to Нерадько.
По мне так, пустое это все.
В Авиации давно так сложилось.
Как только начнётся рост перевозок и новая техника начнет нарисовываться в компаниях, то снова критерием для кандидата на должность пилота АК станет наличие значка парашютиста или опыт полетов на воздушном шаре в качестве пассажира. А если и то и другое, так вообще сразу слева можно рассматривать, при наличии level IV ICAO.
Наиболее продвинутые и предвзятые могут потребовать наличие пилотского от какого-нибудь ЧелАвиа и тп.
Эти двойные стандарты не победить.
Хотя конечно же хорошо что есть такие ШПЛС и Дельдюжов, но «косить» лётный состав всегда будут, как только начинается переизбыток.
Здесь уже все конкретно зависит от самого летчика. Сокращения и ситуации как к примеру в ABC и тп, конечно же здесь не в счёт. Там ситуация отдельная и очень печальная для многих достойных пилотов.
#просокращения
#прошплс
#продельдюжов
По мне так, пустое это все.
В Авиации давно так сложилось.
Как только начнётся рост перевозок и новая техника начнет нарисовываться в компаниях, то снова критерием для кандидата на должность пилота АК станет наличие значка парашютиста или опыт полетов на воздушном шаре в качестве пассажира. А если и то и другое, так вообще сразу слева можно рассматривать, при наличии level IV ICAO.
Наиболее продвинутые и предвзятые могут потребовать наличие пилотского от какого-нибудь ЧелАвиа и тп.
Эти двойные стандарты не победить.
Хотя конечно же хорошо что есть такие ШПЛС и Дельдюжов, но «косить» лётный состав всегда будут, как только начинается переизбыток.
Здесь уже все конкретно зависит от самого летчика. Сокращения и ситуации как к примеру в ABC и тп, конечно же здесь не в счёт. Там ситуация отдельная и очень печальная для многих достойных пилотов.
#просокращения
#прошплс
#продельдюжов
Я и сам так в Авиацию гражданскую попал.
В начале 00-х никого не интересовало мое наличие линейного пилотского, будучи военным лётчиком и какой-никакой опыт полетов на тяжёлых самолетах.
Просто не нужен никому был и все. Даже разговаривать не хотели. Иди траву карась в армии своей и летай при случае, по нуждам 224ЛО со своим пилотским.
А потом когда струя пошла, то и наличие всего того вышеописанного вообще никакого не интересовало. Брали всех, лишь бы желание проявил и упомянутый выше значок показал. Ну и английский добавили, в какой-то момент. А в какой-то и он не нужен был - захади дарагой!
Вспомнились 90-е. Когда вообще швах был. В Волга-Днепр с моим крестьянским рылом и зелёным возрастом было не попасть. Зато шутка ходила про бортинженеров Ан-124 из ВТА. Приходишь голый в кабинет лётного директора, стучишь членом по столу и показываешь пилотское с допуском бортинженера Ан-124 и выходишь уже из кабинета в форме и с подъёмными в кармане.
Вот вам яркий пример, когда нужно, то берут и не смотрят ни на лицо, ни на происхождение, ни даже как на специалиста, лишь бы корочка нужная была.
Просто был дефицит данной категории готовых специалистов на тот конкретный момент.
Так построена и работает система в гражданской Авиации.
#просокращения
#про224ло
В начале 00-х никого не интересовало мое наличие линейного пилотского, будучи военным лётчиком и какой-никакой опыт полетов на тяжёлых самолетах.
Просто не нужен никому был и все. Даже разговаривать не хотели. Иди траву карась в армии своей и летай при случае, по нуждам 224ЛО со своим пилотским.
А потом когда струя пошла, то и наличие всего того вышеописанного вообще никакого не интересовало. Брали всех, лишь бы желание проявил и упомянутый выше значок показал. Ну и английский добавили, в какой-то момент. А в какой-то и он не нужен был - захади дарагой!
Вспомнились 90-е. Когда вообще швах был. В Волга-Днепр с моим крестьянским рылом и зелёным возрастом было не попасть. Зато шутка ходила про бортинженеров Ан-124 из ВТА. Приходишь голый в кабинет лётного директора, стучишь членом по столу и показываешь пилотское с допуском бортинженера Ан-124 и выходишь уже из кабинета в форме и с подъёмными в кармане.
Вот вам яркий пример, когда нужно, то берут и не смотрят ни на лицо, ни на происхождение, ни даже как на специалиста, лишь бы корочка нужная была.
Просто был дефицит данной категории готовых специалистов на тот конкретный момент.
Так построена и работает система в гражданской Авиации.
#просокращения
#про224ло
Поэтому избавляться конечно же компании будут от относительно профнепригодных, ну и частично от просто неудобных, в сегодняшних условиях.
Но проблема здесь более глубокая и заключается она в том, что именно эти люди и брали тех самых профнепригодных. Они умышленно это делали и выполняли план коммерсантов, при этом понижая уровень безопасности полетов.
Результаты мы все видели. Они нерадостные. Они печальные и иногда оказались трагическими.
А теперь эти же люди, или их уже воспитанники с умными лицами выносят вердикты и рассуждают об угрозе безопасности.
Но самое страшное, что именно они же и начнут через несколько лет набирать снова тех же, когда пойдёт вал техники.
Это проходили и не раз. Сколько сократили в гг 13-14-15, после Трансаэро. ? Много сократили. Сокращали в первую очередь тоже не самых сильных и набранных тогда по авралу. И что? Многих потом снова взяли. И опять они же снова попадают под эти жернова.
Но они же при этом выполняли работу когда их брали на работу. И они отвечали требованиям безопасности. А теперь станут не отвечать.
Стандарты однозначно не одни здесь. И рулит здесь не безопасность, а коммерция.
#просокращения
Но проблема здесь более глубокая и заключается она в том, что именно эти люди и брали тех самых профнепригодных. Они умышленно это делали и выполняли план коммерсантов, при этом понижая уровень безопасности полетов.
Результаты мы все видели. Они нерадостные. Они печальные и иногда оказались трагическими.
А теперь эти же люди, или их уже воспитанники с умными лицами выносят вердикты и рассуждают об угрозе безопасности.
Но самое страшное, что именно они же и начнут через несколько лет набирать снова тех же, когда пойдёт вал техники.
Это проходили и не раз. Сколько сократили в гг 13-14-15, после Трансаэро. ? Много сократили. Сокращали в первую очередь тоже не самых сильных и набранных тогда по авралу. И что? Многих потом снова взяли. И опять они же снова попадают под эти жернова.
Но они же при этом выполняли работу когда их брали на работу. И они отвечали требованиям безопасности. А теперь станут не отвечать.
Стандарты однозначно не одни здесь. И рулит здесь не безопасность, а коммерция.
#просокращения
Как исправить ситуацию?
Никак.
Так было есть и будет, там где вопрос касается коммерческих перевозок.
Ещё со времён древних мореплавателей команду набирали из кого придётся. Пытались конечно искать подходящих, но когда дело касается либо риска, либо резко возникшей необходимости выполнения поставленной задачи, то на многие вещи закрываются глаза. И в команде оказывается разный контингент.
Авиация здесь не исключение и она находится под давлением коммерческих интересов. И лишь только в такие моменты, как к примеру сейчас, Авиация пытается навести внутри себя порядок.
Но потом снова наступают жирные времена и Авиация продолжает существовать на том порядке, который успела навести во времена того беспорядка, но при этом снова подгружаясь в новый беспорядок. И так бесконечно.
Коммерсант платит деньги лётному директору и так по цепочке до самого последнего летчика.
Есть план и его будут выполнять, тк это способ заработать, тк люди в Авиацию прежде всего приходят деньги зарабатывать, а уже потом ещё и полетать, поучить, безопасность полетов поднять и пр.
Не будут платить, никто летать не будет в конечном итоге. Чтобы кто ни говорил. Разбегутся рано или поздно.
Но пока вопрос так не стоит и деньги коммерсант платит, а летчики уже подстраиваются под обстановку, начиная от лётного директора и заканчивая рядовым пилотом.
#просокращения
Никак.
Так было есть и будет, там где вопрос касается коммерческих перевозок.
Ещё со времён древних мореплавателей команду набирали из кого придётся. Пытались конечно искать подходящих, но когда дело касается либо риска, либо резко возникшей необходимости выполнения поставленной задачи, то на многие вещи закрываются глаза. И в команде оказывается разный контингент.
Авиация здесь не исключение и она находится под давлением коммерческих интересов. И лишь только в такие моменты, как к примеру сейчас, Авиация пытается навести внутри себя порядок.
Но потом снова наступают жирные времена и Авиация продолжает существовать на том порядке, который успела навести во времена того беспорядка, но при этом снова подгружаясь в новый беспорядок. И так бесконечно.
Коммерсант платит деньги лётному директору и так по цепочке до самого последнего летчика.
Есть план и его будут выполнять, тк это способ заработать, тк люди в Авиацию прежде всего приходят деньги зарабатывать, а уже потом ещё и полетать, поучить, безопасность полетов поднять и пр.
Не будут платить, никто летать не будет в конечном итоге. Чтобы кто ни говорил. Разбегутся рано или поздно.
Но пока вопрос так не стоит и деньги коммерсант платит, а летчики уже подстраиваются под обстановку, начиная от лётного директора и заканчивая рядовым пилотом.
#просокращения