Конспект истребителя переучивавшегося на транспортника. :)
Как мой батя тогда сказал - был ты лётчик, стал извозчик.
#проил76
#проконспекты
Как мой батя тогда сказал - был ты лётчик, стал извозчик.
#проил76
#проконспекты
Был у меня здесь такой пост.
Назвал бы я его скорее #проэтичудныемнгновения
И вот совсем недавно, вчера я получил ответ на вопрос - «зачем?». Причём не а бы от кого, а от считай от метра в прямом смысле.
Именно с него все и начиналось в интернете. О чем и писал здесь с искренним уважением как к блогеру, которому я то уж точно не ровня.
Спасибо Алексей! Теперь я знаю!
Назвал бы я его скорее #проэтичудныемнгновения
И вот совсем недавно, вчера я получил ответ на вопрос - «зачем?». Причём не а бы от кого, а от считай от метра в прямом смысле.
Именно с него все и начиналось в интернете. О чем и писал здесь с искренним уважением как к блогеру, которому я то уж точно не ровня.
Спасибо Алексей! Теперь я знаю!
Telegram
Falcon3000
При выполнении взлёта пилот который в данном полёте не является пилотирующим пилотом, должен проконтролировать установку взлетного режима тяги двигателей пилотирующим пилотом.
Если режим двигателей не был установлен точно, то не пилотирующий пилот должен…
Если режим двигателей не был установлен точно, то не пилотирующий пилот должен…
30 лет с 1987 г - инструктором!
Круто! :)
Уж если рассказывать - то рассказывать!
#проэтичудныемнгновения
Круто! :)
Уж если рассказывать - то рассказывать!
#проэтичудныемнгновения
Во как!
Будем знать!
Не знаю зачем, но раз придумали, то с праздником!
Лишь бы наливали…
#пробелоруссию
#проденьавиации
@otvinta_by
Будем знать!
Не знаю зачем, но раз придумали, то с праздником!
Лишь бы наливали…
#пробелоруссию
#проденьавиации
@otvinta_by
Telegram
ОтВинта | Авиация Беларуси
🗓 Каждое первое воскресенье ноября в Беларуси отмечается День работников гражданской авиации
Всех причастных с праздником ✈️🫶
Всех причастных с праздником ✈️🫶
Помнится на наземной подготовке при переучивании на Ан-124 подъехали мы с моим комэской Палычем к аэроплану. Палыч подниматься в него наверх не стал.
Коротко рассказал life hack и по быстрому смотался по своим делам оставив меня наедине с наземным составом и самолётом.
Life hack звучал так :
Видишь эту лестницу ? (на фото она по правому борту)
От земли сейчас до неё см 40-50. (ногу реально приходится задирать). Значит самолёт пустой.
Когда самолёт полный ботинок должен пролазить между бетоном и лестницей. И это и есть считай максимальный взлетный вес. Нормальный.
Когда лестница касается бетона, то самолет очень полный.
Но бывает так, что лестница поджимается и поднимается вверх. Значительно. Но об этом ты узнаем позже. Возможно.
Лестница на Руслане телескопическая и состоит из 2-х половин. Нижняя половина поднимается вверх и полностью входит в верхнюю.
Самолёт при загрузке естественно приседает и приседает достаточно сильно. Вплоть до касания лестницы и как следует из повествования выше, даже ещё больше.
При загрузке через переднюю рампу этого не увидишь, а вот через заднюю, это оказывается замечательный индикатор.
#проруслан lifehack 😄
#продверьлестница
Коротко рассказал life hack и по быстрому смотался по своим делам оставив меня наедине с наземным составом и самолётом.
Life hack звучал так :
Видишь эту лестницу ? (на фото она по правому борту)
От земли сейчас до неё см 40-50. (ногу реально приходится задирать). Значит самолёт пустой.
Когда самолёт полный ботинок должен пролазить между бетоном и лестницей. И это и есть считай максимальный взлетный вес. Нормальный.
Когда лестница касается бетона, то самолет очень полный.
Но бывает так, что лестница поджимается и поднимается вверх. Значительно. Но об этом ты узнаем позже. Возможно.
Лестница на Руслане телескопическая и состоит из 2-х половин. Нижняя половина поднимается вверх и полностью входит в верхнюю.
Самолёт при загрузке естественно приседает и приседает достаточно сильно. Вплоть до касания лестницы и как следует из повествования выше, даже ещё больше.
При загрузке через переднюю рампу этого не увидишь, а вот через заднюю, это оказывается замечательный индикатор.
#проруслан lifehack 😄
#продверьлестница
Открывается это все хозяйство электрически с пульта расположенного снаружи и внутри самолёта.
Входная дверь-лестница открывается сверху вниз и в открытом положении удерживается поручнями двери, к концам которых подсоединены демпферы, обеспечивающие плавное открытие двери. Выдвижная лестница перемещается под собственным весом в направляющих рельсах двери, а в закрытом положении двери фиксируется к двери пружинным фиксатором. В закрытом положении дверь-лестница удерживается замками. Для открытия двери-лестницы имеется система, которая обеспечивает открытие замков и выталкивание двери-лестницы из проема пружинными толкателями, а дальнейшее открытие происходит под действием веса двери-лестницы.
В системе имеется дополнительная ручка для открытия двери-лестницы в аварийном положении при посадке самолета с убранными опорами и отсутствии доступа к пульту.
Короче говоря дверь открывается легко и удобно.
В отличии от Ил-76 где двери входные, а их там уже 2, открываются уже гидроприводом или вручную при обесточенном самолете.
А когда экипаж приходит к с-ту, то он конечно же обесточен и открывать придётся силой мускул. И ещё из положения стоя на лестнице с руками поднятыми вверх. Ветер и мороз вам как правило в помощь.
Усиление открытия-закрытия дверей там ~50-60 кг. Зимой и побольше.
Краснодарская пилотка вряд ли там справится. И поэтому полноценным членом экипажа она там точно быть не сможет (как собственно и нигде).
Это кстати единственный недостаток замеченный мною у Ил-76 перед Ан-124, в отношении подобных мускульных дел. В остальном Илюха даже удобнее в мелочах. Не считая конечно, что нет там купе со спальными местами и в штурвальном управлении немного потяжелее. Но там и принципы управления разные. Об этом как-нибудь в др.раз.
А так для меня всегда в голове было сравнение : Ил-76 это Жигули, а Руслан - это Москвич. Антоновцы конечно имели свой своеобразный подход к мелочам. Рычаги, крючки, потяни, оттяни, поверни, зафиксируй. В отличии от Ильюшенцев, где как правило нажми на кнопку и получи результат.
На эту тему я когда-то рассказывал #простояночныйтормоз и там наглядно видна разница фирм.
#проруслан
#проил76
#продверьлестница
Входная дверь-лестница открывается сверху вниз и в открытом положении удерживается поручнями двери, к концам которых подсоединены демпферы, обеспечивающие плавное открытие двери. Выдвижная лестница перемещается под собственным весом в направляющих рельсах двери, а в закрытом положении двери фиксируется к двери пружинным фиксатором. В закрытом положении дверь-лестница удерживается замками. Для открытия двери-лестницы имеется система, которая обеспечивает открытие замков и выталкивание двери-лестницы из проема пружинными толкателями, а дальнейшее открытие происходит под действием веса двери-лестницы.
В системе имеется дополнительная ручка для открытия двери-лестницы в аварийном положении при посадке самолета с убранными опорами и отсутствии доступа к пульту.
Короче говоря дверь открывается легко и удобно.
В отличии от Ил-76 где двери входные, а их там уже 2, открываются уже гидроприводом или вручную при обесточенном самолете.
А когда экипаж приходит к с-ту, то он конечно же обесточен и открывать придётся силой мускул. И ещё из положения стоя на лестнице с руками поднятыми вверх. Ветер и мороз вам как правило в помощь.
Усиление открытия-закрытия дверей там ~50-60 кг. Зимой и побольше.
Краснодарская пилотка вряд ли там справится. И поэтому полноценным членом экипажа она там точно быть не сможет (как собственно и нигде).
Это кстати единственный недостаток замеченный мною у Ил-76 перед Ан-124, в отношении подобных мускульных дел. В остальном Илюха даже удобнее в мелочах. Не считая конечно, что нет там купе со спальными местами и в штурвальном управлении немного потяжелее. Но там и принципы управления разные. Об этом как-нибудь в др.раз.
А так для меня всегда в голове было сравнение : Ил-76 это Жигули, а Руслан - это Москвич. Антоновцы конечно имели свой своеобразный подход к мелочам. Рычаги, крючки, потяни, оттяни, поверни, зафиксируй. В отличии от Ильюшенцев, где как правило нажми на кнопку и получи результат.
На эту тему я когда-то рассказывал #простояночныйтормоз и там наглядно видна разница фирм.
#проруслан
#проил76
#продверьлестница
🤦🏻 совсем забыл!
А то Вам без этих сведений и день этот считай зря начинался!
Размер дверь-лестницы Ан-124 :
1,82 х 1,0 х 0,2 м.
А на закуску ещё и размер аварийной двери кабины экипажа :
(она чуть выше и левее располагается относительно основной двери)
1,205 х 0,8 м.
Как видим поменьше. Но и назначение у неё иное.
ПДСники любили через неё Иван Иваныча на выход отправлять при полетах полка на десантирование.
А тк Ан-124 (в отличии от Ил-76) не занимается задачами десантирования, то народ чем-то в полку нужно было занять. Вот и отрабатывали выход манекена в заданное время и в нужной точке. Ну и летчики чтобы типа не боялись, есличё.
#проруслан
#продверьлестница
А то Вам без этих сведений и день этот считай зря начинался!
Размер дверь-лестницы Ан-124 :
1,82 х 1,0 х 0,2 м.
А на закуску ещё и размер аварийной двери кабины экипажа :
(она чуть выше и левее располагается относительно основной двери)
1,205 х 0,8 м.
Как видим поменьше. Но и назначение у неё иное.
ПДСники любили через неё Иван Иваныча на выход отправлять при полетах полка на десантирование.
А тк Ан-124 (в отличии от Ил-76) не занимается задачами десантирования, то народ чем-то в полку нужно было занять. Вот и отрабатывали выход манекена в заданное время и в нужной точке. Ну и летчики чтобы типа не боялись, есличё.
#проруслан
#продверьлестница
Все ближе и ближе к краху ведущих мировых производителей авиационных двигателей.
«Национальная комиссия по ценным бумагам и фондовому рынку приняла решение об обеспечении принудительного отчуждения в собственность государства акций АО «Мотор Сич».
#промоторсич
«Национальная комиссия по ценным бумагам и фондовому рынку приняла решение об обеспечении принудительного отчуждения в собственность государства акций АО «Мотор Сич».
#промоторсич