Дальнейшее история Ан-22 продолжалось в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР о 26 / 10 / 1965 , согласно которому Конструкторское бюро Антонова на базе "Антея" разработало проект сверхмаловысотного самолета противолодочной обороны с атомная энергетическая установка - Ан-22- ПЛО. Это во многом абсурдное детище холодной войны должно было быть оснащено малогабаритным реактором, разработанным командой академика А. П. Александрова. На одной и той же “дозаправке” Ан-22-ПЛО мог пролететь 27 500 км за 50 часов! На взлете машина работала на обычном керосине, а в полете в работу вступал реактор, обеспечивающий работу специальных турбовинтовых двигателей конструкции Н.Д. Кузнецова. Серийная установка ядерной чудо-машины на борту "Антея" была затруднена слабой проработкой защиты экипажа от радиации, а обширная зона заражения, которую ядерный "Антей" оставил после себя, заставила нас задуматься. Но это не остановило эксперименты, и в 1972 году на самолете №01-06 установили источник нейтронного излучения мощностью 3 кВт. В Семипалатинске летчик-испытатель Юрий Курлин работал над этой машиной в надежде найти эффективный способ защиты от радиации - для этого кабина была изолирована специальной многослойной перегородкой. В общей сложности машина с таким грузом совершила 10 рейсов. А на борту №01-07, под управлением летчика-испытателя Василия Самоварова, находился полноценный атомный реактор в свинцовой оболочке, “Антей” с такой специальной нагрузкой поднимался в небо 23 раза. После опытной работы машины 06 и 07 передали в 81-1 втап.

Рассматривался "Антей" и указатель направления Ан-22Ш в качестве авианосца для ступеней МБР. Были даже идеи о концепции запуска воздушной ракеты, которые опережали свое время. Предлагалось оснастить самолет сразу тремя МБР, которые первоначально предполагалось устанавливать на подводные лодки. Каждая ракета весом более 14 тонн была оснащена моноблочной боевой частью и поражала цели на расстоянии 2500 км. Позже они решили, что с "Антеем" достаточно одной ракеты, но большой: они планировали установить 33-тонную Р-29, а затем 35-тонную Р-29Р с разделяющимися боеголовками. Но, как и поисково-спасательный проект Ан-22ПС, все утопические идеи остались на бумаге.

Также велась работа по увеличению грузоподъемности "Антеи". Машина имела шифр Ан-122 и должна была поднять порядка 120 тонн на максимальную дальность полета 2500 км. В серию пошла гораздо более совершенная машина - Ан-124 "Руслан". Стоит отметить, что осенью 1972 года "Антей" все же стал, пусть и временно, чисто пассажирским самолетом: 700 человек было эвакуировано советским персоналом из Египта. Таким образом, Ан-22 выполнил обещание, данное главным конструктором Антоновым на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 году.

По материалам публикаций:
testpilot.ru
Н. В. Якубович. Военно-транспортный гигант Ан-22 Антей. 2013.
ОК. Антонов: многогранность таланта. 2006.
Риск бегства. 2009.
Заярин В., Краснощеков А. Античный герой двадцатого века // Авиация и время. № 5. 1997.
Половников И. Записки летательного аппарата. 2010.

#проан22пз