А это Ан-124 с именем погибшего КВС в Иркутске
А 7 декабря 2019 г. исполнится 22 года с момента того трагического события.

#проруслан
#прокраску
#про6декабря97
#проra82025

​​6 декабря 1997 г.
Выходной день. Военный городок Сеща, Брянская область.
На кухне завтрак. Всего 2 канала в телевизоре.
И вот утренние новости. Упал Руслан в Иркутске.
Накануне, несколько дней назад комэска Владимир Иванов,заскочил вечером в эскадрилью зачем-то и ушёл на вылет в Иркутск и пожал руку дежурному по штабу здания эскадрилий.
Этим дежурным был тогда я, молодой старлей. И лет тогда было Иванову гораздо меньше чем мне сейчас.
Тогда он летел в качестве инструктора.
Экипаж был такой:
- Командир экипажа - подполковник Владимир Архипович Фёдоров.
- Помощник Командира экипажа - майор Михаил Юрьевич Брюханов.
- КВС инструктор - подполковник Владимир Владимирович Иванов.
- Штурман - майор Александр Иванович Батяев.
- Штурман — майор Анатолий Анатольевич Пристенский.
- Бортинженер - майор Иван Степанович Бессонов.
- Бортинженер — майор Виталий Петрович Олефир.
- Бортинженер — майор Иван Иванович Артюхин.
- Бортрадист — старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич.

Новость из телевизора. Тишина. Переглядывание с женой. Взгляд в окно. …. И побежали люди из дома в дом.
Снег. Мороз. И полуодетые женщины (в основном).
Мобильных телефонов тогда не было.
Потом ожидание. Прилёт Ан-12 через несколько дней с телами и похороны.
Стоял сильный мороз. Градусов 20. Ан-12 прилетел после обеда. Пока суть да дело. Прощание, организации. На кладбище попали уже по темноте. Прожектора с аэродрома привезли. И похоронили.
Потом поминки в столовой. Замёрз так, как ни до ни после этого не мёрз никогда. Долго на улице пришлось пробыть, да еще и в форме в шинели.
Таким и запомнилось то событие.
В канале я не раз упоминал об этой катастрофе, расследовании, причинах. Сейчас останавливаться на этом не будем.
Помянем !
Внизу на фото (сделано этим летом) памятник погибшему экипажу, расположенный в п.Сеща, Брянской области, где и сейчас базируется полк Русланов, единственный в России и самое многочисленное место базирования этих самолетов.
А березы те слева, так и остались в памяти. Там и стояли машины с прожекторами, когда их хоронили в темноте.

#про6декабря97
#просещу
#проруслан
#пропамятники

В голову приходят лишь те ужасные воспоминая #про6декабря97
Для меня это была тогда первая катастрофа и ушедшие жизни людей которых знал лично.
Руслан - так много и так мало с тобой связала жизнь.
Поэтому наверное и такая боль летчиская от утраты Мрии.
Честное слово, как будто живого человека потерял, настолько горько, печально и обидно.

#проан225
#проруслан

Некоторых специалистов с завода «Мотор Сич» мне даже посчастливилось знать лично. И даже горькую выпивали в конце 90-х, когда они зачастили в Сещу после катастрофы Ан-124 в Иркутске в 1997 г.
Тогда завод провёл серьезные доработки Д-18Т с целью улучшения его низкой газодинамической устойчивости. В результате этих работ уменьшилась тяга на 2 тн на каждом моторе и добавились дополнительные 2 минуты прогрева. Так и летают сейчас все Русланы с этими доработками и очень долгим и неудобным для всех аэропортов временем прогрева, аж целых 6 минут.
Газодинамическая устойчивость при этом так и осталась, мягко сказать невысокая.
Я рассказывал об этом не раз. По тегам найдёте, кому интересно об этом.
#прод18т
#проруслан
#про6декабря97
#просещу
#промоторсич

Иркутск-Восточный (Иркутск-2) — экспериментальный аэродром Иркутского авиазавода.
Лично мне впервые с ним пришлось познакомиться при совершенно печальных обстоятельствах в декабре 1997 г.

#проиркутсквосточный
#про6декабря97
#проиркутск
#проаэропорты

Иркутск-Восточный (Иркутск-2) — экспериментальный аэродром Иркутского авиазавода.
Лично мне впервые с ним пришлось познакомиться при совершенно печальных обстоятельствах в декабре 1997 г.

#проиркутсквосточный
#про6декабря97
#проиркутск
#проаэропорты

К авиационному топливу у нас относятся достаточно вольготно.
Все в лучших традициях русского человека. …пока гром не грянет. Да и гром давненько был. ттт
Вспоминаем #про6декабря97
Много раз я здесь упоминал эту катастрофу Руслана в Иркутске.
«Детские» впечатления тогда запомнились мне и до сих пор в голове. То были мои первые шаги по сути в Авиации, 2 года после училища. И первая катастрофа и похороны экипажа.

Основная причина так и не ясна. Но топливо так и осталось под вопросом и все же прошло как основная версия.

Много раз наблюдаю халатное отношение к принимаемому при заправке топливу.
Есть компании где вообще пошли дальше и в заправке экипаж вообще не участвует.
Занимается этим представитель АК. По сути левый человек в Авиации и вся его роль сводится к тому чтобы либо заполнить требование на топливо, либо просто принести его в кабину экипажу и ещё и с просьбой расписаться там.
Одним словом писарь такой. И все подписывают не глядя.

Я как то спросил в упомянутом выше Сибирском аэропорту одного такого писаря Диму, когда он занёс топливное требование на подпись в кабину - сегодня заправили 80-й или 92-й?
В глазах увидел недопонимание. Пришлось пояснить - у нас самолёты просто разной комплектации. Есть дизельные, есть бензиновые. Ну как в автосалоне автомобили. На некоторые бензиновые ставят дополнительную прокладку под головку цилиндров и тогда есть возможность 80-й или даже 76-й заливать, вместо 92-го и пальцы тогда не стучат. Ну ты понял короче…
В следующий раз я прилетел, он заходит в кабину и говорит - ну вы меня конечно тогда подкололи, командир.

Разобрался короче чувак видимо в поросячьих хвостиках.

И эти люди принимают и заправлют нам топливо.
Раз даже обиделись, когда я в Благовещенске (что-ли) спросил у представителя АК, что за ослиной мочи мне залили. Что за марка?..

Короче говоря, я должен безоговорочно доверять людям такой квалификации. А ведь все доверяют.
А моя «детская» травма вот не даёт мне покоя.

Поэтому эта новость лишь звоночек о притаившейся бомбе.
Не просто так коммунисты правила писали, как и кто должен принимать авиационное топливо перед заправкой его в самолёт.

А теперь вот телеграммы пошли :
В связи с выявлением партии некондиционного топлива в аэропорту г.Новокузнецка, которое поставлялось с Омского НПЗ, прошу дать информацию для ЛС на усиление контроля за качеством заправляемого топлива на следующих рейсах во внебазовых аэропортах: ….

А кто усиливать контроль будет! Писарь Дима?
Ладно когда экипаж сам занимается этим. Так и то, давно уже никто этим как положено не занимается.

#прозаправку
#прописарядиму

Учить некого.
Система сильно поменялась и народ соответсвенно тоже сильно расслабился.
Как говорил ранее выше ружьё то стреляет редко …но громко.
Сейчас безопасностью полетов и жизнью пассажиров рулит писарь Дима, а ему понятно, что до одного и до второго дела мало, лишь бы премии не лишили, а если уже лишили до этого, то до конца квартала он вообще морально освобождённый.

А вообще вопрос серьезный. И не просто так здесь давно тема #прозаправку - может и выстрелит кому-нибудь в голову! По крайней мере щелчок затвора я уже услышал. И то хорошо.

А тогда, в далёком 1997 г, в эти дни экипаж Ан-124 во главе с КК Владимира Фёдорова уже улетел из Сещи для перевозки Су-27 из Иркутска в Камрань и до катастрофы оставалось ровно 2 дня. Их керосин с водой, уже поджидал их и счёт пошёл уже на часы.
#про6декабря97

#про6декабря97

Причины окончательные так не были установлены.
Было обращено внимание на слабую газодинамическую устойчивость двигателя Д-18Т и на возможность наличия льда в топливе.
Со слабой газодинамической устойчивостью эти моторы эксплуатируются и по сей день, хотя и были выполнены некоторые доработки после катастрофы, но по сути проблема глобально решена не была. Да и не решится она никогда. Такой двигатель. Да и как показала многолетняя практика эксплуатации Ан-124, не такая это и критическая проблема.
Больше в процессе эксплуатации таких последствий связанных именно с двигателем не было. И до этого не было. Да двигатель имеет склонность к помпажированию на некоторых режимах, но не критично. Поэтому сомнительная версия, так и осталась сомнительной.
Топливо и лёд в нем так и остались не до конца доказанной версией. Возможно это и не нужно было, а возможно и не было льда в топливе.

Времена тогда мутные были.

В любом случае вспоминаем экипаж и людей погибших на земле. Ни те, ни другие виноватыми в произошедшем точно не были.

Экипаж :
- Командир экипажа - подполковник Владимир Архипович Фёдоров.
- Помощник Командира экипажа - майор Михаил Юрьевич Брюханов.
- КВС инструктор - подполковник Владимир Владимирович Иванов.
- Штурман - майор Александр Иванович Батяев.
- Штурман — майор Анатолий Анатольевич Пристенский.
- Бортинженер - майор Иван Степанович Бессонов.
- Бортинженер — майор Виталий Петрович Олефир.
- Бортинженер — майор Иван Иванович Артюхин.
- Бортрадист — старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич.

Место захоронения экипажа Ан-124
Экипаж состоял из 9 человек.
В Сеще захоронено 8 человек. 9-й захоронен у себя на Родине по просьбе близких.

#про6декабря97
#просещу

Это тот самый разбившийся борт Ан-124 (№01-07), выпущенный Ульяновским авиационно-промышленным комплексом в 1985 г.
#про6декабря97
#проруслан
#проульяновск
#проra82005