Т -эшку наверное сейчас уже и не встретишь нигде.
За забором кстати та сама Sharjah Airport International Free Zone.
Каждые 2 недели будьте любезны в бухгалтерию за зп на кабину. А дальше делили между собой в экипаже по % согласно купленных удостоверений - как говорил один радист.
Там то я и освоил Excel с макросами, сводными таблицами и пр.прелестями. Бухгалтер в день выдачи зп на меня просто молилась, тк со мной все подсчёты занимали минуты, а с другими экипажами и часы порой уходили. :))
#проил76
#прошарджу
За забором кстати та сама Sharjah Airport International Free Zone.
Каждые 2 недели будьте любезны в бухгалтерию за зп на кабину. А дальше делили между собой в экипаже по % согласно купленных удостоверений - как говорил один радист.
Там то я и освоил Excel с макросами, сводными таблицами и пр.прелестями. Бухгалтер в день выдачи зп на меня просто молилась, тк со мной все подсчёты занимали минуты, а с другими экипажами и часы порой уходили. :))
#проил76
#прошарджу
Forwarded from Личное сообщение falcon3000
aviaserver.com, @aviaservercom (#ID791846942)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для сравнения с этим взлетающим Б-737 Ryanair, у которого максимальная составляющая бокового ветра на сухой впп составляет ~ 17,5 м/с на взлёте и на посадке ~ 20,6 м/с, то у Ил-76 эта цифра эта цифра значительно меньше, всего лишь - 12 м/с. У Руслана немного больше - 15 м/с и для взлёта и для посадки.
Цифры как видим отличаются. Соответсвенно и возможности самолетов тоже.
#проветер
#проb737
#проил76
#проруслан
Цифры как видим отличаются. Соответсвенно и возможности самолетов тоже.
#проветер
#проb737
#проил76
#проруслан
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Летные испытания A350 при боковом ветре в ноябре 2016 года в аэропорту Сторновей (SYY/EGPO).
Эксплуатационные ограничения по ветру у этого самолёта, который в РФ есть только у АФЛ составляют:
для взлёта - 18 м/с;
для посадки - 20,5 м/с;
Естественно для сухой впп. Для впп покрытой осадками эти цифры другие и конечно же меньше, вплоть до невозможности взлёта и посадки.
К примеру на впп покрытой льдом и боковой составляющей ветра более 7,7 м/с - А350 произвести посадку не сможет.
#проветер
#проa350
#проtouchandgo
#просторновей
Эксплуатационные ограничения по ветру у этого самолёта, который в РФ есть только у АФЛ составляют:
для взлёта - 18 м/с;
для посадки - 20,5 м/с;
Естественно для сухой впп. Для впп покрытой осадками эти цифры другие и конечно же меньше, вплоть до невозможности взлёта и посадки.
К примеру на впп покрытой льдом и боковой составляющей ветра более 7,7 м/с - А350 произвести посадку не сможет.
#проветер
#проa350
#проtouchandgo
#просторновей
По мне так полный трэш, как для летчика.
Выпускник Балашова.
СССР одел, обул, выучил и с миром отпустил ни копейки за это не попросив.
Судьба предоставила возможность поработать на прекрасном самолете Ан-124.
Зачем эти майки?
Мало того что испоганили наш #проссср82008 такой же надписью внутри на рампе, так теперь давай и видео снимать с этими надписями.
Ладно пехота. Но ты же лётчик. Зачем опускаться до этого, Дмитрий?..
Работай себе молча. Таскай то барахло которое вам дают. Деньги за это получай. Евгэна вон выкатывай. Но Авиацию зачем оскорблять? Она то причём?
#пролюбаявойназаканчивается
Выпускник Балашова.
СССР одел, обул, выучил и с миром отпустил ни копейки за это не попросив.
Судьба предоставила возможность поработать на прекрасном самолете Ан-124.
Зачем эти майки?
Мало того что испоганили наш #проссср82008 такой же надписью внутри на рампе, так теперь давай и видео снимать с этими надписями.
Ладно пехота. Но ты же лётчик. Зачем опускаться до этого, Дмитрий?..
Работай себе молча. Таскай то барахло которое вам дают. Деньги за это получай. Евгэна вон выкатывай. Но Авиацию зачем оскорблять? Она то причём?
#пролюбаявойназаканчивается
У каждого Руслана есть своя история. У какого-то простая, у какого-то не очень. Есть совсем с душком.
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся она и сейчас.
Традиция достойная.
Каждый сам рассудит и оценит это событие.
А мы здесь просто продолжаем, как и делали с момента создания этого канала несколько лет назад, следить за жизнью самолетов, отбросив эмоции.
• Ан-124-100, UR82029: ВE BRAVE LIKE BUCHA;
• Ан-124-100, UR82073: ВE BRAVE LIKE IRPIN;
• Ан-124-100М, UR82027: ВE BRAVE LIKE KHARKIV;
• Ан-124-100М, UR82007: ВE BRAVE LIKE MYKOLAIV;
• Ан-124-100М, UR82008: ВE BRAVE LIKE OKHTYRKA;
• Ан-124-100-150, UR82072: ВE BRAVE LIKE KHERSON;
• Ан-124-100М-150, UR82009: ВE BRAVE LIKE MARIUPOL;
#проруслан
#проссср82029
#проссср82073
#проссср82008 - тот что с надписью про корабль внутри.
#проссср82072
#проссср82009
У каждого борта своя история, с которой частично можно ознакомиться на этом канале.
Ну и конечно же мой любимый #проссср82007, там где экипаж не пустили к самолёту после регламента и отправили пешком домой в Сещу, продолжать служить Родине.
#процежнаше
#проbebrave
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся она и сейчас.
Традиция достойная.
Каждый сам рассудит и оценит это событие.
А мы здесь просто продолжаем, как и делали с момента создания этого канала несколько лет назад, следить за жизнью самолетов, отбросив эмоции.
• Ан-124-100, UR82029: ВE BRAVE LIKE BUCHA;
• Ан-124-100, UR82073: ВE BRAVE LIKE IRPIN;
• Ан-124-100М, UR82027: ВE BRAVE LIKE KHARKIV;
• Ан-124-100М, UR82007: ВE BRAVE LIKE MYKOLAIV;
• Ан-124-100М, UR82008: ВE BRAVE LIKE OKHTYRKA;
• Ан-124-100-150, UR82072: ВE BRAVE LIKE KHERSON;
• Ан-124-100М-150, UR82009: ВE BRAVE LIKE MARIUPOL;
#проруслан
#проссср82029
#проссср82073
#проссср82008 - тот что с надписью про корабль внутри.
#проссср82072
#проссср82009
У каждого борта своя история, с которой частично можно ознакомиться на этом канале.
Ну и конечно же мой любимый #проссср82007, там где экипаж не пустили к самолёту после регламента и отправили пешком домой в Сещу, продолжать служить Родине.
#процежнаше
#проbebrave
Tel-Aviv - Keflavik (Iceland) - Mesa Gateway (Arizona). Центр подготовки пилотов Top Aces в США.
Это не просто центр подготовки пилотов. Ну типа как вы помните по фильму TopGun.
Там все по серьезному и уже с многолетней историей.
Чтобы понимали о чем идёт речь и кого и зачем там подготавливают, можно более подробнее почитать здесь. Да и вообще информация вполне доступна.
#проtopaces
Это не просто центр подготовки пилотов. Ну типа как вы помните по фильму TopGun.
Там все по серьезному и уже с многолетней историей.
Чтобы понимали о чем идёт речь и кого и зачем там подготавливают, можно более подробнее почитать здесь. Да и вообще информация вполне доступна.
#проtopaces
Вы когда-нибудь видели быстро рулящий Ил-76?
И не увидите.
А быстро рулящий Superjet, Embraer и тп.?…
А все почему? - порода, воспитание. Нет там быстрых.
Не спешите! Молодежь !..
Старое и всем давно известное видео. Просто красивая работа.
#проруление
И не увидите.
А быстро рулящий Superjet, Embraer и тп.?…
А все почему? - порода, воспитание. Нет там быстрых.
Не спешите! Молодежь !..
Старое и всем давно известное видео. Просто красивая работа.
#проруление
My [email protected]
ИЛ 76 красивая работа – смотреть видео онлайн в Моем Мире | Юрий Заборный
ИЛ 76 красивая работа – 23 views, продолжительность: 05:08 мин. Смотреть бесплатно видеоальбом Юрия Заборного в социальной сети Мой Мир.
При всем уважении к нашим военнослужащим и то, что им приходится выполнять, не могу понять зачем эта надпись на этом списанном трудяге-бедолаге в его последнем приюте?
Это как на памятнике чьём-то что-то написать… :(
#пролюбаявойназаканчивается
#проил76
Это как на памятнике чьём-то что-то написать… :(
#пролюбаявойназаканчивается
#проил76
#протормоза на этом канале не раз писалось. И думаю ещё не раз об этом поразмышляем здесь.
Как и предсказывалось, что тема насущная, поэтому и рекомендации эти от разных компаний и не последние.
Странно правда, что настолько разнятся рекомендации, хотя цель у всех одна.
Можно конечно предположить, что у кого-то тормоза карбоновые, а кого-то стальные. У кого-то тормоза Goodrich как например у B737 и B777, а кого-то Messier-Bugatti как у A320 и А330.
С кондачка рекомендации по использованию этих тормозов не выдаются. Как это сделали в перечисленных компаниях мне конечно неизвестно.
А мы здесь просто снова немного подосвежимся по этому вопросу и поимеем в виду, что к примеру у Goodrich основной износ происходит при температурах 80°С, а у Messier-Bugatti при температуре 150°С, а дальше с ростом температуры износ уменьшается.
Вот и думай как нажать. Сразу резко или наоборот плавно и сначала разогреть и потом дожать или какой режим Autobrake использовать.
Это важно для понимания того именно как и когда нажимать на тормоза.
В отличие от стальных тормозов, у карбоновых тормозов поглощенная энергия - вторичный фактор, влияющий на срок службы. И плюс к этому учёт температуры где происходит основной износ в зависимости от производителя.
Плюс имеем в виду большие значения поглощенной энергии, которые приводят к увеличению износа за счет большей температуры тормозных дисков.
Основной износ диска происходит при температурах около 150-200°С.
Все это как минимум должна изучить специальная служба в АК и выдать чёткие рекомендации лётчикам по конкретным тормозам, которые используются на самолетах компании.
Надеюсь все это было сделано. Или сделают.
А просто сказать - не нажимайте, не используйте, берегите - это очень просто и скорее не совсем грамотно.
Надеюсь Вы в курсе какие тормоза установлены на Вашем самолете! ;)
#протормоза
Как и предсказывалось, что тема насущная, поэтому и рекомендации эти от разных компаний и не последние.
Странно правда, что настолько разнятся рекомендации, хотя цель у всех одна.
Можно конечно предположить, что у кого-то тормоза карбоновые, а кого-то стальные. У кого-то тормоза Goodrich как например у B737 и B777, а кого-то Messier-Bugatti как у A320 и А330.
С кондачка рекомендации по использованию этих тормозов не выдаются. Как это сделали в перечисленных компаниях мне конечно неизвестно.
А мы здесь просто снова немного подосвежимся по этому вопросу и поимеем в виду, что к примеру у Goodrich основной износ происходит при температурах 80°С, а у Messier-Bugatti при температуре 150°С, а дальше с ростом температуры износ уменьшается.
Вот и думай как нажать. Сразу резко или наоборот плавно и сначала разогреть и потом дожать или какой режим Autobrake использовать.
Это важно для понимания того именно как и когда нажимать на тормоза.
В отличие от стальных тормозов, у карбоновых тормозов поглощенная энергия - вторичный фактор, влияющий на срок службы. И плюс к этому учёт температуры где происходит основной износ в зависимости от производителя.
Плюс имеем в виду большие значения поглощенной энергии, которые приводят к увеличению износа за счет большей температуры тормозных дисков.
Основной износ диска происходит при температурах около 150-200°С.
Все это как минимум должна изучить специальная служба в АК и выдать чёткие рекомендации лётчикам по конкретным тормозам, которые используются на самолетах компании.
Надеюсь все это было сделано. Или сделают.
А просто сказать - не нажимайте, не используйте, берегите - это очень просто и скорее не совсем грамотно.
Надеюсь Вы в курсе какие тормоза установлены на Вашем самолете! ;)
#протормоза
Telegram
Авиадиспетчер
Российские авиакомпании рекомендовали пилотам поменьше использовать тормоза при посадке и рулении, чтобы уменьшить их износ и продлить ресурс, узнала @aviatorshina.
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
А вообще все это полная ерунда и экономия на спичках.
Поэтому экономическая составляющая этих инноваций весьма сомнительная в масштабе происходящего.
Так, только голову заморочить в очередной раз лётному составу.
Ну а нам пользу изъять по изучению темы #проматчасть и в частности #протормоза
Поэтому экономическая составляющая этих инноваций весьма сомнительная в масштабе происходящего.
Так, только голову заморочить в очередной раз лётному составу.
Ну а нам пользу изъять по изучению темы #проматчасть и в частности #протормоза
У всех по разному. Люди они вообще все разные и на одно и тоже можно смотреть по разному.
Это не хорошо и не плохо. Просто так мы устроены.
К примеру вот недавнее высказывание от AirBaltic:
Мы всегда поощряем наших сотрудников быть самими собой. С сегодняшнего дня наши бортпроводники, пилоты и наземный персонал могут демонстрировать свои татуировки, пирсинг и носить различные прически при выполнении своих обязанностей.
Плохо? Хорошо?
А вот к примеру выдержка из документа под названием «Правила ношения форменной одежды» одной российской АК:
Лицо у мужчин должно быть чисто выбритым.
Ношение бороды допустимо только по эстетическим соображениям в случае необходимости скрытая дефектов на лице. Разрешение на ношение бороды даётся работнику руководителем структурного подразделения.
Отсутствие зубов или их дефекты не должны быть видны. Допускается ношение корректирующих брекетов - прозрачных или с внутренней стороны зубного ряда.
Не допускаются сильные и резкие запахи, запах пота, татуировки на видимых частях тела, металлические коронки и украшения на зубах в зоне видимости.
Плохо? Хорошо?
Кто знает. Все вроде бы логично и там и там. Да и девушку танцует, тот кто платит.
Вспоминается одно арамейское выражение из уст старшины на построении и осмотре внешнего вида - «форма дана военнослужащего, чтобы скрывать физические недостатки».
Заметьте - скрывать, а не показывать. Тоже ведь вполне себе логично.
Ну и на последок, одно из самых знаменитых - «офицер должен быть слегка пьян и до синевы выбрит!».
Выбирайте кому что больше по вкусу!
#провнешнийвид
#пролетноеобмундирование
#проформу
#проairbaltic
Это не хорошо и не плохо. Просто так мы устроены.
К примеру вот недавнее высказывание от AirBaltic:
Мы всегда поощряем наших сотрудников быть самими собой. С сегодняшнего дня наши бортпроводники, пилоты и наземный персонал могут демонстрировать свои татуировки, пирсинг и носить различные прически при выполнении своих обязанностей.
Плохо? Хорошо?
А вот к примеру выдержка из документа под названием «Правила ношения форменной одежды» одной российской АК:
Лицо у мужчин должно быть чисто выбритым.
Ношение бороды допустимо только по эстетическим соображениям в случае необходимости скрытая дефектов на лице. Разрешение на ношение бороды даётся работнику руководителем структурного подразделения.
Отсутствие зубов или их дефекты не должны быть видны. Допускается ношение корректирующих брекетов - прозрачных или с внутренней стороны зубного ряда.
Не допускаются сильные и резкие запахи, запах пота, татуировки на видимых частях тела, металлические коронки и украшения на зубах в зоне видимости.
Плохо? Хорошо?
Кто знает. Все вроде бы логично и там и там. Да и девушку танцует, тот кто платит.
Вспоминается одно арамейское выражение из уст старшины на построении и осмотре внешнего вида - «форма дана военнослужащего, чтобы скрывать физические недостатки».
Заметьте - скрывать, а не показывать. Тоже ведь вполне себе логично.
Ну и на последок, одно из самых знаменитых - «офицер должен быть слегка пьян и до синевы выбрит!».
Выбирайте кому что больше по вкусу!
#провнешнийвид
#пролетноеобмундирование
#проформу
#проairbaltic
ЧЕШСКИЙ САМОЛЕТ L-39NG ПОЛУЧИЛ СЕРТИФИКАТ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВО ВСЕМ МИРЕ.
Новейший самолет L-39NG производства чешского Aero Vodochody теперь может эксплуатироваться во всем мире.
Недавно учебно-тренировочный самолет Aero L-39NG получил сертификат, необходимый для регистрации самолета заказчиками. Ожидается, что первый серийный L-39NG будет запущен до конца 2022 года.
L-39NG – это современный, экономичный и эффективный реактивный учебно-тренировочный самолет для полноценной подготовки пилотов.
Самолет является преемником L-39C, который использовался для обучения тысяч пилотов по всему миру.
"Все мы в Aero уверены, что L-39NG будет очень успешным в будущем. Это позитивные новости не только для Aero, но и для всей Чешской аэрокосмической промышленности", – говорит Виктор Сотона, президент и главный исполнительный директор Aero Vodochody.
В чешском учебно-боевом самолете L-39NG используются новейшие технологии производства и современное оборудование.
Производителем заявлено, что авионика самолета хорошо приспособлена для обучения пилотов реактивных самолетов четвертого и пятого поколения.
Самолет поставляется с широким спектром современных технологий моделирования, включая полную интеграцию с высокотехнологичным центром тактического моделирования, что повышает общую эффективность обучения.
"Серийное производство L-39NG идет полным ходом. Учитывая уже подписанные нами контракты и высокий интерес к нашим учебно-тренировочных самолетов, наши производственные мощности будут полностью загружены как минимум до 2025 года", – говорится в сообщении компании.
В настоящее время Aero ведет переговоры о поставках L-39NG нескольким заказчикам в Европе, Африке и Азии.
Кроме того, на недавно завершившемся авиасалоне в Фарнборо в Великобритании начался новый диалог с потенциальными заказчиками и партнерами.
Сертификация Aero L-39NG является результатом более чем пятилетней разработки и испытаний в несколько этапов.
Сертификат подтверждает, что самолет был разработан в соответствии со всеми применимыми авиационными правилами и стандартами и, следовательно, безопасен для выполнения стандартных полетов.
Сертификация L-39NG была выдана Управлением военной авиации (MAA-CZE) и поэтому полностью совместима со всеми требованиями и системами Европейского Союза и НАТО.
Документ не имеет временных ограничений и действует в течение всего срока эксплуатации L-39NG.
#проL39
Новейший самолет L-39NG производства чешского Aero Vodochody теперь может эксплуатироваться во всем мире.
Недавно учебно-тренировочный самолет Aero L-39NG получил сертификат, необходимый для регистрации самолета заказчиками. Ожидается, что первый серийный L-39NG будет запущен до конца 2022 года.
L-39NG – это современный, экономичный и эффективный реактивный учебно-тренировочный самолет для полноценной подготовки пилотов.
Самолет является преемником L-39C, который использовался для обучения тысяч пилотов по всему миру.
"Все мы в Aero уверены, что L-39NG будет очень успешным в будущем. Это позитивные новости не только для Aero, но и для всей Чешской аэрокосмической промышленности", – говорит Виктор Сотона, президент и главный исполнительный директор Aero Vodochody.
В чешском учебно-боевом самолете L-39NG используются новейшие технологии производства и современное оборудование.
Производителем заявлено, что авионика самолета хорошо приспособлена для обучения пилотов реактивных самолетов четвертого и пятого поколения.
Самолет поставляется с широким спектром современных технологий моделирования, включая полную интеграцию с высокотехнологичным центром тактического моделирования, что повышает общую эффективность обучения.
"Серийное производство L-39NG идет полным ходом. Учитывая уже подписанные нами контракты и высокий интерес к нашим учебно-тренировочных самолетов, наши производственные мощности будут полностью загружены как минимум до 2025 года", – говорится в сообщении компании.
В настоящее время Aero ведет переговоры о поставках L-39NG нескольким заказчикам в Европе, Африке и Азии.
Кроме того, на недавно завершившемся авиасалоне в Фарнборо в Великобритании начался новый диалог с потенциальными заказчиками и партнерами.
Сертификация Aero L-39NG является результатом более чем пятилетней разработки и испытаний в несколько этапов.
Сертификат подтверждает, что самолет был разработан в соответствии со всеми применимыми авиационными правилами и стандартами и, следовательно, безопасен для выполнения стандартных полетов.
Сертификация L-39NG была выдана Управлением военной авиации (MAA-CZE) и поэтому полностью совместима со всеми требованиями и системами Европейского Союза и НАТО.
Документ не имеет временных ограничений и действует в течение всего срока эксплуатации L-39NG.
#проL39
