Вообще у нас в России исторически сложилось так, что дела наиболее интересные в плане многоходовочек проворачиваются через регионы, расположенные южнее и юго-восточнее самой России.
Вспомним 90-е и невозвратные самолёты которые и до сих пор остаются и работают за пределами России. Там и умирают. На Родину они уже не возвращаются.
Не от хорошей жизни все это было.
Но факт остается фактом и именно там российский авиационный бизнес находил себя.
Эмираты 🇦🇪 были и частично остаются, но совсем уже не в тех масштабах, базой для многих авиакомпаний.
Но это лишь малый пример. Но и они всплывут. Вот увидите.
Времена настали такие, что мы снова повернёмся туда и российские летчики будут летать не под российскими флагами.
Самолёты должны работать. И работать они будут. Эта регистрация RA, мера временная. Старая схема наладится. Снова появятся вкладыши валидации российских пилотских другими дружественными странами и снова нарисуются на бортах новые номера. И не раз.
Те кто помнит те времена и был в теме, меня поймут о чем речь.
Эта иранская схема лишь начало.
Жизнь снова заставила пацанов начать крутиться. И выкрутятся. Был бы спрос на услуги. А вот с этим сложно предсказать. Мне то уж точно.
Точнее спрос будет безусловно. Весь вопрос в объёмах. А объём уже определит сколько нужно самолетов и лётчиков.
Но самолёты летать будут при любых раскладах, тк деньги считаются.

#проделапацанские

Sharjah Airport International Free Zone - cвободная экономическая зона «Международный аэропорт в Шардже».
Многие помнят, кто в 90-е, в 00-е, да и в наши дни был связан с грузовыми авиационными перевозками.
Целый город офисов.
Пора возвращаться…

#проделапацанские
#прошарджу

Дубай. Бурдж-Халифа.
2009 г.
Ещё только строился.

#продубай
#прооаэ
#пробурджхалифа

Т -эшку наверное сейчас уже и не встретишь нигде.
За забором кстати та сама Sharjah Airport International Free Zone.
Каждые 2 недели будьте любезны в бухгалтерию за зп на кабину. А дальше делили между собой в экипаже по % согласно купленных удостоверений - как говорил один радист.
Там то я и освоил Excel с макросами, сводными таблицами и пр.прелестями. Бухгалтер в день выдачи зп на меня просто молилась, тк со мной все подсчёты занимали минуты, а с другими экипажами и часы порой уходили. :))

#проил76
#прошарджу

Спасибо подписчикам!
Подправили фото.

Для сравнения с этим взлетающим Б-737 Ryanair, у которого максимальная составляющая бокового ветра на сухой впп составляет ~ 17,5 м/с на взлёте и на посадке ~ 20,6 м/с, то у Ил-76 эта цифра эта цифра значительно меньше, всего лишь - 12 м/с. У Руслана немного больше - 15 м/с и для взлёта и для посадки.
Цифры как видим отличаются. Соответсвенно и возможности самолетов тоже.

#проветер
#проb737
#проил76
#проруслан

Летные испытания A350 при боковом ветре в ноябре 2016 года в аэропорту Сторновей (SYY/EGPO).
Эксплуатационные ограничения по ветру у этого самолёта, который в РФ есть только у АФЛ составляют:
для взлёта - 18 м/с;
для посадки - 20,5 м/с;
Естественно для сухой впп. Для впп покрытой осадками эти цифры другие и конечно же меньше, вплоть до невозможности взлёта и посадки.
К примеру на впп покрытой льдом и боковой составляющей ветра более 7,7 м/с - А350 произвести посадку не сможет.

#проветер
#проa350
#проtouchandgo
#просторновей

По мне так полный трэш, как для летчика.
Выпускник Балашова.
СССР одел, обул, выучил и с миром отпустил ни копейки за это не попросив.
Судьба предоставила возможность поработать на прекрасном самолете Ан-124.
Зачем эти майки?
Мало того что испоганили наш #проссср82008 такой же надписью внутри на рампе, так теперь давай и видео снимать с этими надписями.
Ладно пехота. Но ты же лётчик. Зачем опускаться до этого, Дмитрий?..
Работай себе молча. Таскай то барахло которое вам дают. Деньги за это получай. Евгэна вон выкатывай. Но Авиацию зачем оскорблять? Она то причём?

#пролюбаявойназаканчивается

У каждого Руслана есть своя история. У какого-то простая, у какого-то не очень. Есть совсем с душком.
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся она и сейчас.
Традиция достойная.
Каждый сам рассудит и оценит это событие.
А мы здесь просто продолжаем, как и делали с момента создания этого канала несколько лет назад, следить за жизнью самолетов, отбросив эмоции.
• Ан-124-100, UR82029: ВE BRAVE LIKE BUCHA;
• Ан-124-100, UR82073: ВE BRAVE LIKE IRPIN;
• Ан-124-100М, UR82027: ВE BRAVE LIKE KHARKIV;
• Ан-124-100М, UR82007: ВE BRAVE LIKE MYKOLAIV;
• Ан-124-100М, UR82008: ВE BRAVE LIKE OKHTYRKA;
• Ан-124-100-150, UR82072: ВE BRAVE LIKE KHERSON;
• Ан-124-100М-150, UR82009: ВE BRAVE LIKE MARIUPOL;

#проруслан
#проссср82029
#проссср82073
#проссср82008 - тот что с надписью про корабль внутри.
#проссср82072
#проссср82009

У каждого борта своя история, с которой частично можно ознакомиться на этом канале.
Ну и конечно же мой любимый #проссср82007, там где экипаж не пустили к самолёту после регламента и отправили пешком домой в Сещу, продолжать служить Родине.

#процежнаше
#проbebrave

​​Tel-Aviv - Keflavik (Iceland) - Mesa Gateway (Arizona). Центр подготовки пилотов Top Aces в США.

Это не просто центр подготовки пилотов. Ну типа как вы помните по фильму TopGun.
Там все по серьезному и уже с многолетней историей.
Чтобы понимали о чем идёт речь и кого и зачем там подготавливают, можно более подробнее почитать здесь. Да и вообще информация вполне доступна.

#проtopaces

Вы когда-нибудь видели быстро рулящий Ил-76?
И не увидите.
А быстро рулящий Superjet, Embraer и тп.?…
А все почему? - порода, воспитание. Нет там быстрых.
Не спешите! Молодежь !..

Старое и всем давно известное видео. Просто красивая работа.

#проруление

СССР. 1972 год.
Кодовое название будущего АН-124, сначала изделие200, а затем - 400...

#проруслан

При всем уважении к нашим военнослужащим и то, что им приходится выполнять, не могу понять зачем эта надпись на этом списанном трудяге-бедолаге в его последнем приюте?
Это как на памятнике чьём-то что-то написать… :(

#пролюбаявойназаканчивается
#проил76

#протормоза на этом канале не раз писалось. И думаю ещё не раз об этом поразмышляем здесь.
Как и предсказывалось, что тема насущная, поэтому и рекомендации эти от разных компаний и не последние.
Странно правда, что настолько разнятся рекомендации, хотя цель у всех одна.
Можно конечно предположить, что у кого-то тормоза карбоновые, а кого-то стальные. У кого-то тормоза Goodrich как например у B737 и B777, а кого-то Messier-Bugatti как у A320 и А330.
С кондачка рекомендации по использованию этих тормозов не выдаются. Как это сделали в перечисленных компаниях мне конечно неизвестно.
А мы здесь просто снова немного подосвежимся по этому вопросу и поимеем в виду, что к примеру у Goodrich основной износ происходит при температурах 80°С, а у Messier-Bugatti при температуре 150°С, а дальше с ростом температуры износ уменьшается.
Вот и думай как нажать. Сразу резко или наоборот плавно и сначала разогреть и потом дожать или какой режим Autobrake использовать.
Это важно для понимания того именно как и когда нажимать на тормоза.
В отличие от стальных тормозов, у карбоновых тормозов поглощенная энергия - вторичный фактор, влияющий на срок службы. И плюс к этому учёт температуры где происходит основной износ в зависимости от производителя.
Плюс имеем в виду большие значения поглощенной энергии, которые приводят к увеличению износа за счет большей температуры тормозных дисков.
Основной износ диска происходит при температурах около 150-200°С.
Все это как минимум должна изучить специальная служба в АК и выдать чёткие рекомендации лётчикам по конкретным тормозам, которые используются на самолетах компании.
Надеюсь все это было сделано. Или сделают.
А просто сказать - не нажимайте, не используйте, берегите - это очень просто и скорее не совсем грамотно.
Надеюсь Вы в курсе какие тормоза установлены на Вашем самолете! ;)

#протормоза