«Все проходит», «Пройдет и это» - было выгравировано на кольце царя Соломона.
Обещанные 13 дней отпуска тоже прошли.
Итого получилось 58 дней отпуска из 70 возможных, не считая задолженностей за предыдущие годы.
#пропилотов

Хьюстон не переставал запрашивать Командира экипажа о его намерениях, но все предложенные ими советы не сильно помогали. Командир работал без перерыва уже 12 часов кряду и просто хотел отвлечься минут на 10 по малой нужде. В этот момент инженер-исследователь, который на некоторое время направил телескоп на поверхность планеты, позвал его к окуляру. «Взгляните, сэр, не про эти ли полеты вы говорили, что собираетесь ими заняться, когда уволитесь из НАСА?» Командир заглянул в окуляр телескопа и вскрикнул «Точно! Вот это я понимаю, полеты! Настоящие полеты! Чёрт, да я бы левое яйцо отдал, чтобы сейчас оказаться на их месте!».Командир экипажа «Дискавери» смотрел, как жарким летним солнечным днем «Цессна-150» наматывала круги на тихом деревенском аэродроме.

#пропилотов

По статистике к 50 годам смертность среди летчиков в 1,5 раза превышает аналогичный показатель среди мужчин, занятых в других профессиях.
И эта статистика которая затронула поколение которое прошло периоды и спада по показателям налёта. Возьмём те же 90-е. И так-же поколение которое летало и в многочленном составе экипажа.
Сейчас времена другие. Сколько продлятся, одному Богу известно.
Но реальность такова. Выпускник лётного аула благополучно устроившийся на работы сразу после окончания, это парень 20-25 лет, как правило в основе своей.
В результате человек попадает фактически «в забой» и выдаёт на горА годовой налёт под 900 часов ❗️ Это много. Очень много.
25 лет х 900 часов = 22 500 часов налёт, как минимум к 50 годам.
К 60 годам эта цифра вообще космическая.
Статистика о которой идёт речь в самом начале, никак не предполагала такой налёт. При этом факторы влияющие на ухудшения здоровья осталось те-же :
- высокие уровни авиационных шумов;
-    повышенные уровни общей вибрации;
-    колебания атмосферного давления при взлётах, посадках, наборе высоты и на снижении;
-    пониженное парциальное давление кислорода в кабинах (гипоксия);
-    температурный дискомфорт в кабинах;
-    неудовлетворительный физический и химический состав вдыхаемого воздуха;
-    повышенное радиационное (фоновое) облучение;
-    повышенные электромагнитные поля;
-    болтанки в воздушной среде;
-    воздействия знакопеременных перегрузок;
-    СВЧ-излучения от наземного и бортового оборудования.

Отсюда выводы - нынешнее поколение молодых пилотов цифру смертности в 1,5 раза по сравнению с аналогичным показателем среди мужчин, занятых в других профессиях, должно однозначно превысить.
Осталось подождать 20-25 лет, чтобы провести полноценную статистику.

Мне как поколению из 90-х приходится иметь налёт к 50-ти годам гораздо меньший чем 22 500 часов, это как правило цифра лишь перевалившая за 10 000 часов. Считай пацан по сравнению с тем, кто придёт к 50 годам через 20-25 лет.
Это как износ одной и той же детали в автомобиле с разным пробегом. Исключения в данном случае во внимание не берутся. Беру только среднестатистические показатели.
Как видим они печальны.

Повторяю - Авиация не лучший способ зарабатывания денег!
По уму, конечно на пенсию нужно уходить вовремя и как положено. Но ни я, ни большинство моих коллег на пенсию не уходят. Хотя им никто это не запрещает. Даже наоборот, законодательство на нашей стороне. Летают до последнего. Жажда наживы преобладает как правило над разумом, как бы не печально это не звучало.
#просновапролетчиков
#пропилотов
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#просмертностьлетчиков

Ещё один яркий пример того, насколько непредсказуем путь в авиации.
Но речь в статье идёт о летчике пришедшем в Авиацию по призванию. Этот человек не из тех кто сейчас в большинстве своём связывает свою судьбу с Авиацией, лишь потому что там стали платить хорошо. Я про ГА конечно. Военные они все в основе своей по призванию и никак не за поправкой финансового положения.
Люди воруют миллионами. В той же армии сколько примеров, которые сам знал лично в свои времена, как те вшивые военачальнички которые были у кормушки, типа баз обеспечения и прочее крали и продавали без всякого зазрения совести, когда летчики голодали.
У меня лично сосед в военном городке в 90-е начпрод крал безбожно. Жена в шубах ходила, иномарка и пр. А у меня старлея тогдашнего даже денег на стиральную машинку не было и памперсы ребёнку только при походе к врачу.
Мерзко так все это вспоминать.
А тут боевого летчика так опустили. За что? За тот хлам Су-25 УБ?
В те годы уровень лётной подготовки в строевых частях был не на высоком уровне. Но и это могло быть даже не основной причиной.
Это Авиация. Тем более военная. И роль государства тут не последняя.
#пропилотов
#просудилища

Возможно кому-нибудь будет полезная данная информация.
Взято с ветки общения моих военных однокашников.
Единственно не соглашусь с формулировкой - КВС в справке о налёте.
КВС это не совсем тот человек который только пилотирует ВС.
Это скорее просто должность в многочленном экипаже, коим летчик-истребитель не является (спарка это несколько иное) и даже истребители с двумя членами экипажа на борту - лётчик и штурман, не совсем полноценный многочленный экипаж.
Это нисколько не уменьшает достоинства данных Лётчиков. Возможно даже и наоборот.
Во всех родах авиации как в военной так и в гражданской есть так называемые командирские курсы, прохождение которых обязательно перед началом вывозных полетом в качестве Командира корабля, как в армии или как КВС, как в ГА. После прохождения которых выдаётся соответсвующий документ который хранится в лётном деле, или в личном деле в армии. Этот документ выдаётся раз и навсегда и при смене типов ВС уже повторно проходить командирские курсы не нужно. Если только перешёл из армии а ГА, тогда нужно заново их проходить.
На командирских курсах не учат летать, на них учат (ну или пытаются) управлять экипажем.
Поэтому будь ты трижды ас МиГ-29, Су-27, Су-57 мною уважаемых, но КВСом ты не являешься и налёта и соответсвенно опыты в качестве КВС ты не имеешь, хотя и лётчик замечательный и наверняка станешь замечательным КВСом, пройдя соответствующую подготовку.
Плюс кстати ещё курсы Crew Resource Management (CRM) обязательны перед первоначальным вводом в КВС в ГА.
Так что справку делайте спокойно и никаким налетом в качестве КВС не заморачивайтесь, без него Вы ничем не хуже как Лётчик. Просто из другой Авиации.
#пропилотов

Понравилось высказывание в интернете:
Поступил в летное училище , в столовой антисанитария , началась эпидемия дизентерии, гепатита. Начал летал на северах , рыба , паразиты , лямблия и тд и тп . Поехал в Африку , малярия , эбола , менингит, амеба , грибковые . Пакистан , Афган- гепатиты , дизентерия. Ну и чё , слава Богу и Бухасу , всё рядом и мимо .

Вобщем-то все так и есть...
#пропилотов

Интересный эфир от @pilotslife и @starflyerpilot в 3-х частях
Часть 1
Часть 2
Часть 3

#пропилотов

Интервью с Николаем Леонидовым КВС Б-767 в ЮТэйр.
У Коли аж целых четверо❗️детей !
#проютэйр
#пропилотов

Пилоты начинают потихоньку подтягиваться из отпусков.
#пропилотов

И ведь не первое судилище подобных аварий уже в МО.
В этот раз пронесло.
Раньше в армии учили - главное человек (лётчик), а самолёты ещё наделают. Теперь ситуация прямо противоположная, как например в этом случае
Причём обратите внимание на стоимости Су-25 и МиГ-31. Цены почти одинаковые, что тоже наводит на определенные мысли. Пусть даже и по остаточной стоимости происходит оценка. Явно из пальца цифры высосаны.
#пропилотов
#просудилища