Обратите внимание, что вышеописанный самолёт очень похож на Руслан, но имеет принципиально другой стабилизатор, который похож на стабилизатор Ил-76.
Ан-124 «Руслан» не смотря на его размеры и транспортно-грузовое назначение имеет НЕуправляемый ❗️🤦🏻 стабилизатор.
Лично для меня это было сенсацией когда я узнал об этом при переучивании на Ан-124, после Ил-76.
Почему? Учебник по Аэродинамике Ан-124 гласит, что стабилизатор обеспечивает в крейсерской конфигурации статическую устойчивость во всем эксплуатационном диапазоне углов атаки за исключением узкой области углов атаки α = 9-12°, при которых горизонтальное оперение затеняется крылом.

Конструкторы решили, что этого диапазона углов атаки до 9-12° для этого самолёта вполне достаточно и отказались от управляемого и соответсвенно более сложного и тяжёлого стабилизатора.
Тем более, что у Руслана в отличии от Ил-76 десантирование в полёте не предусмотрено и соответсвенно нет разброса центровок в полёте.
Грузовая кабина у Ан-124 имеет даже другой перепад давления в полёте, в отличии от 2-х верхних палуб и доступ в грузовую кабину в полёте ограничен, а точнее невозможен, если самолёт загерметизированный.
Хотя в самом начале планировалось иное решение, с одинаковым перепадом давления во всем самолете, как у Ил-76.

Единственно, что стабилизатор имеет похожую как на Ил-76, электро-индукционную противообледенительную систему, которая сбрасывает лёд с помощью эл.индукторов.
Система работает автоматически.
А вот киль у Ан-124 не обогревается.

❗️…возможны мелкие неточности из-за давности прошедших лет. А у лётчика, как известно, мозг 🧠 запрограммирован так, что при переучивании с одного типа на другой, предыдущий тип стирается сразу автоматически и напрочь, из-за особенностей чипа и операционки. 😄
…хотя по пьянке и желательно в каком-нибудь гараже, у летчика память оживает так, как ни у кого другого и тогда его уже не остановить!

#проруслан
#проLockheed_L500
#простабилизатор
#проматчасть

Кому интересно более подробно узнать о тонкостях управления стабилизатора B-737 CL, NG, MAX, то можно почитать об этом здесь и здесь .
Почитав внимательно, можно ещё раз убедиться насколько жадны американцы, оставив панель управления стабилизатора на новых модификациях без изменений и при этом внести настолько серьезные изменения в конструкцию.

Boeing установил для данного агрегата (эл.мотор) наработку 25 000 ч., между внеплановыми заменами. На деле налетывают гораздо больше. В разы! Но отказы этого агрегата, не часто, но все же случаются. А наработка теперь будет только увеличиваться.
По всем отказам всегда проводилось тщательное расследование и сопровождение «LUFTHANSA TECHNIK» и «BOEING». Сейчас с этим никак.
И если запчасть новую найти можно (пацаны порешают), то теперь отправить на исследование причины неисправности уже возможности нет. А это прямой путь к понижению уровня безопасности в целом по пароходству.
ИКАО, если что, об этом в курсе. И меры конечно же принимаются. Поэтому понятное дело, что в небо других государств эти самолёты пускать не будут именно из-за безопасности, а не от вредности.
Хотя у Росавиации на этот счёт имеется своё, особое мнение. Которое к сожаление вряд ли кого-то взволнуют.

#проматчасть
#простабилизатор
#проb737
#проb737max
#проb737ng
#проросавиацию

Ну и сам моторчик управления стабилизатором от NG.
Скромненько, но со вкусом.
Можете себе представить подобный агрегат от нашего производителя в ближайшие десятилетия, с наработкой 25 000 часов ?…

#проматчасть
#простабилизатор
#проb737
#проb737ng

Не так давно писал #простабилизатор
Пост можно почитать здесь. Там 3 поста под ним на эту тему, с картинками.
Не нужно быть ясновидящим чтобы предсказать поломки агрегатов самолетов. Они ломаются. Не часто. Это техника и дело это обычное. Главное чтобы без последствий и с выводами.
А вот с выводами начались проблемы. И это не радует.
Недавно прочитал заключение по поломке именно вышеописанного агрегата. Все там путём описано.
«Все это верно. Бумага написана правильно. Все хорошо. Так это с одной стороны, да?»
Но больше всего опечалила фраза в конце, причём подписанная и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации.
И фраза эта такая : «Установить точную причину отказа данного агрегата по имеющимся материалам и в текущей геополитической обстановке не представляется возможным.»

Звучит по новому. Согласитесь?
Но в данном случае совсем не обнадёживает.

И кстати задумался к какому имеющемуся тегу эту тему прилепить. 🤔
#проделапацанские ? - вроде не совсем то.
#проросавиацию ? - да бог их знает.
Но по любому это веяние новое и скорее надолго. Тег по любому нужен отдельный.
Короче пока не придумал. Будут предложения, пишите. ;)

#прогеополитическуюобстановку

На первом фото хорошо видно место примыкания стабилизатора к фюзеляжу.
Напомню, что на Руслане стабилизатор неуправляемый.
Подробнее об этом я немного писал здесь.

#проруслан
#простабилизатор

#прогеополитическуюобстановку тег здесь уже запилен, тк поводы стали вырисовываться.
Я тогда ещё не сразу название этого тега смог придумать и попросил у своих подписчиков помощи, но подписчики мои как правило на критику богаты, а не на помощь и придумать пришлось самому. И позже я подредактировал тот пост и добавил новый тег.

И вот в очередной раз читаю в разборе :
«Подтверждение и причина отказа в текущей геополитической обстановке и ввиду введенных ограничений на техническую поддержку ВС со стороны предприятия «Airbus» и «CFM» не представляется возможным.»

Вектор чувствуете куда тянется?