Разговоры про запчасти для самолетов, сейчас не менее актуальны, чем проблемы трудоустройства российских пилотов заграницей.
Но если с запчастями как-то порешают барыги и пути их прихода в РФ будут налажены, да и пилоты найдут лазейки как трудоустроиться заграницей обойдя глупые (тупые) козни Росавиации, были бы предложения по зарплате.
То вот проблема колёсных шин - вполне
реальная.
Резину у нас никогда делать не умели. Как и наваривать ее на колёса. Разве что только армяне во времена СССР этим делом занимались. Но они и дороги неплохо :)) у нас умеют делать.
Я как-то рассказывал #прошины и про то как мы курсантами аула скидывались на 5 пар шин для Л-39 в 90-е.
С тех пор, а именно тогда мы впервые столкнулись с проблемой запчастей для иномарок, а Л-39 это как ни крути - иномарка, мы так и не научились делать собственные колёса.
Ярославский шинный завод это пытается делать с 90-х, но как видим безуспешно.
Выход пока только один - найти и здесь лазейку поставки авиационных шин. Но здесь сложнее и тем более шёл оборот шин. Приходили и новые и наварные, а наварные делались на базе б/у шин, которые нужно ещё доставить на завод где их наваривают и отправляют обратно. А там явно не армяне и это совсем не в Армении.

#прозапчасти
#прошины
#проколеса

Первый полет J-20 состоялся 11 января 2011 г., официально представлен на Китайской международной авиационно-космической выставке 2016 г.
Поступил на вооружение в марте 2017 г., начал этап боевой подготовки в сентябре 2017 г.
Первая боевая часть J-20 сформирована в феврале 2018 г. Третий в мире истребитель-невидимка 5-го поколения после F-22 и F-35.

#проj20
#прокитайскийавиапром

Разлив топлива под самолётом. ⛽️❗️
Ситуация нечастая, но встречающаяся.
Бывает как при проведении ТО, как в данном случае в ШРМ, так и просто при проведении заправки самолёта. К примеру тупо перелили.

Поэтому освежаем, изучаем, интересуемся:

При разливе топлива на стоянке, а также при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна или при какой-либо другой опасности заправка или слив топлива должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры противопожарной безопасности.

В этом случае должностные лица, ответственные за ВС, техническое состояние средств заправки и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:
- прекратить подачу (слив) топлива;
- вызвать к месту работ пожарно-спасательный расчет;
- отключить источник электропитания и обесточить ВС;
- отсоединить заправочные (сливные) рукава от воздушного судна;
- организовать покрытие огнетушащей пеной разлитого на стоянке топлива;
- удалить топливозаправочное средство от ВС на расстояние не менее 75 м;
- отбуксировать ВС со стоянки;
- удалить разлитое топливо со стоянки, с поверхностей и из полостей внутри воздушного судна.

Запрещается устанавливать ВС на стоянку, на которой было разлито топливо до полного его испарения.

Пожарная машина может отсутствовать в зоне обслуживания ВС, если это предусмотрено правилами обеспечения безопасности конкретного аэропорта при заправке ВС топливом с пассажирами на борту, имеются средства связи для быстрого вызова аварийно-спасательной и противопожарной службы в случае пожара или значительного разлива топлива, а время развертывания аварийно-спасательной и противопожарной службы, необходимое для подъезда к зоне обслуживания ВС, не превышает 3 мин.

При возникновении в ходе заправки топливом воздушного судна с пассажирами на борту пожароопасной ситуации (течи или разлива топлива, обнаружения паров топлива внутри воздушного судна и т.п.), пассажиры должны быть немедленно эвакуированы, а заправка воздушного судна прекращена до устранения опасности.

Так же освежим в голове информацию из старого ещё советского документа :
НТРЭАТ ГА 93
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ ЕТЭРАТ ГД-93)
☝️5.1.11. При заправке ВС топливом (сливе топлива) запрещается:
— подключать и отключать от ВС источники эле- ктроэнергии,
использовать электроинструменты, которые могут стать источниками искры или электродуги,
включать бортовые потребители электроэнергии, не связанные с заправкой ВС и ее контролем,
располагать провода, соединяющие судно с источни- ком электроэнергии, на пути подъезда (отъезда) средств наземного обслуживания;
— начинать заправку (слив топлива) при разлитом- топливе на стоянке, когда топливом облито В С или средство заправки,
при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна;
— подогревать двигатели, изделия и системы, воздух в кабине экипажа и пассажирских салонах;
— пользоваться открытым огнем, неисправными электрическими лампами (фонарями) для контроля работ при заправке (сливе);
— располагать двигатель заправочного средства (ТЗ, агрегата) под заправляемым воздушным судном;
— проезжать или останавливаться под В С любым видам транспорта;
— начинать заправку, если нет свободного пути от- хода (отвода) заправочного средства от ВС и при на- личии перегрева тормозных устройств колес.

Ну и напоследок уже совсем из старого и встречавшегося в некоторых инструкциях советских самолетов (уже история):
Не допускается хождение в ботинках, подбитых гвоздями и металлическими пластинам, в непосредственной близости от открытых баков. 😊

И да, вспомнил ещё одну забавную вещь. Иногда встречаю мёрзнущих или изнывающих от жары лётчиков в кабине самолёта. На вопрос, почему не запускаешь ВСУ и не используешь систему кондиционирования с-та - получаю ответ - жду окончания заправки самолёта.
Да, такое ограничение встречалось на некоторых старых советских самолетах. Но не на иномарках. На современных иномарках такого ограничения нет!

#пролетчикдолжензнать

Иркутск-Восточный (Иркутск-2) — экспериментальный аэродром Иркутского авиазавода.
Лично мне впервые с ним пришлось познакомиться при совершенно печальных обстоятельствах в декабре 1997 г.

#проиркутсквосточный
#про6декабря97
#проиркутск
#проаэропорты

При всей любви к Авиации, но как человек родившийся и выросший на берегу Чёрного моря, никогда не понимал таких приколов.
Для меня это все-равно, что когда дикие москвичи и пр.сибиряне и среднеполосовцы России, приезжают на своих паркетниках, аля внедорожниках и ездят по песчаному пляжу оставляя колеи за собой едва не переезжая ноги лежащих отдыхающих.
Я вроде бы у них по дачам и пр.их семейным угодьям так не езжу.
Люди не для этого шоу находятся на берегу моря.
А так насмотрелся я таких проходов, особенно крайние годы… Тенденция явно стала нарастать за безнаказанностью.
Для этого есть более подходящие места и время. Я так думаю! ☝️
Лётчик, мать его!
#прородинамоя
#проартистовцирка

FedEx MD-10 while its final approach with Antonov An-124 in the background holding short of RWY 23 at Toronto Lester B. Pearson Airport (YYZ) 😍✈️

Photo by: Chiu Ho-yang
Aircraft details:
1) N307FE FedEx Express McDonnell Douglas MD-10-30F
2) RA-82042 Volga-Dnepr Antonov An-124

#проra82042
#проруслан
#проmd10
#проторонто

​​На фото Илюха в пацанской раскраске.
Но здесь не раскраска в глаза бросается все же, а регистрация СССР-76758.
С такой регистрацией пацанские раскраски были редкость. Это уже потом ворвавшись в мир дикого капитализма и перейдя на регистрацию RA, делали что хотели.
А при СССР все было гораздо лаконичнее.

Как водится, на этом канале, Илюха этот с историей.
А именно.
ЧП 08.12.2002 года стало следствием прохождения тайфуна через аэродром Гуам, где в это время находился самолет Ил-76ТД RA-76758 ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр" (ГСГА).Экипаж выполнял рейс по маршруту Шанхай - Гуам - Макао. Воздушное судно прибыло в аэропорт Гуам 5.12.2002 года. 7.12.2002 аэропорт Гуам был закрыт для полетов из-за приближения тайфуна, сопровождавшегося резким ухудшением погоды. Учитывая приближение тайфуна, техническая бригада выполнила дополнительные работы по обеспечению сохранности самолета в сложных метеоусловиях.Однако, в результате сильного воздействия ветровой нагрузки, самолет на заторможенных колесах основных стоек и колодках развернуло на 180 относительно первоначального положения. Центр вращения располагался в районе передней опоры шасси. В процессе вращения самолет испытывал знакопеременные нагрузки на крылья, фюзеляж, опоры шасси во время "взмахов" правого полукрыла с амплитудой, при котором происходило полное разжатие амортизаторов правых стоек основного шасси с кратковременным отрывом колес от земли.В результате воздействия нерасчетных нагрузок, самолет получил следующие повреждения:

- разрушение ОЧК в районе 38-40 нервюры правого полукрыла;

- повреждение законцовки правого полукрыла, воздухозаборника дренажного бака;

- повреждение 5-ой секции предкрылка правого полукрыла, рельсов и кареток предкрылка, винтового механизма №10 управления предкрылками правой ОЧК;
- прогиб трансмиссионного вала управления предкрылками в районе 5ой секции правого предкрылка;
- порыв стыковочной муфты ПОС 4-ой и 5-ой секций предкрылка и др. Чрезвычайное происшествие с ВС Ил-76ТД RA-76758 произошло из-за воздействия на него сильного ветра со скоростью свыше 102 узлов, вследствие прохождения центра тайфуна через аэропорт Гуам.По заключению комиссии, в результате чрезвычайного происшествия самолет Ил-76ТД RA-76758 утратил летную годность и подлежит списанию.

На о. Гуам и нашёл своё последнее пристанище наш 76758.
Где и был порезан и уничтожен. На чужбине. 😒

#проссср76758
#проил76
#прогуам

Один из любимейших и когда-то секретных от «отдыхаек» (как называют приезжих местные) пляжей.
Плоские камни
В 90-е и 00-е там была шикарная рыбалка на Пиленгаса, того самого которого самым бессовестным образом выдают за кефаль на рынках Москвы и прочих мужицких земель (все что за Доном, у Шолохова были мужики :)) ).
Это не кефаль! У кефали желтые щёчки !
Так вот про рыбалку на того самого Пиленгаса.
Один стоит на обрыве, откуда съемка этого видео и указывает тому кто внизу со спиннингом куда бросать спиннинг. Применялись и бинокли.
Ловился Пиленгас только (!) на морского червя, которого можно было выкопать в грязи местных лиманов.
Ну или в сети. Но это уже не наша тема.
Сейчас Пиленгас есть, но уже не в тех количествах.
Икра Пеленгаса стоит на местных рынках - 7000 р./кг.
Называется она местных рынках - галаган. Очень рекомендую, когда будете в моих гостеприимных краях в гостях, купить парочку галаганчиков. По весу они небольшие. Поэтому ценой не пугайтесь.
Свежий батончик или хлеб белый кубанский, маслице и галаганчик сверху дольками! То-не-нь-кооо!

#прородинамоя
#пропиленгаса

Ещё один артист непрошеного цирка, с напоминаем о не очень мирном времени.
Его все ждали видимо там так долго.
Над Кремлем бы прошёлся. Все же гляди больше бы лайков собрал. Так не потянет же…

#проартистовцирка

Конечно поступит, скоро
У нас и таймер отсчёта под это дело запилен.
Там дней осталось то уже считай, на пальцах нескольких подписчиков пересчитать можно. Да и заявления почитай от людей и поярче были.
У нас все ходы записаны. ;)
…сомненьям места больше нет!

#промс21

Мне в свои времена непосчатливилось побывать практически на всех авиабазах НАТО и не только, в Ираке и в Афганистане. Африка вообще не в счёт. Там не тот интерес.
Так тот культурный шок, который я получил тогда, он до сих пор оставил свой неизгладимый след в израненном сердце летчика-офицера запаса, выходца 90-х.
Та дисциплина, подготовка, обеспечение, организация полетов где выруливая на предварительный старт перед тобой стоит в очереди беспилотник, когда другой беспилотник в это время стоит на исполнительном или висит на глиссаде. Когда вертолёты кружат над аэродромом как в кино 90-х про Рэмбо. И они кружили там совсем не ради бравады или красивого low pass, а ради обеспечения реальной безопасности.
Во всем чувствовалась дисциплина и подготовка.
Восхищаясь подобными видео люди не понимают много.
Эти «мелкие шалости» говорят о многом, но не многим.
Профессионализм в военной Авиации он совсем не в этом.
Это очень сложная машина. Сложно это объяснить здесь, вот так вот быстро.
Машина эта неисправна. Глупо радоваться этому цирку.

Пацанские полеты, делаются в пацанские времена, местах и на соотвествующий матчасти. Вспоминаем настоящее, но к великому счастью ушедшему, хотя возможно и не навсегда, как теперь уже думается.

Бегущий офицер в мирное время вызывает смех, в военное панику..

#проартистовцирка