This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Катастрофа A320 в Абсайме — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 26 июня 1988 года. Airbus A320-111 авиакомпании Air France в рамках проходившего на аэродроме Мюлуз-Абсайм авиасалона должен был выполнить показательный полёт на небольшой высоте, тем самым впервые представив широкой публике новую модель A320. Но во время этого полёта самолёт оказался на критически низкой высоте и на глазах сотен людей упал в лес в конце взлётной полосы, при этом полностью разрушившись. В результате катастрофы погибли 3 пассажира. Это первое происшествие в истории Airbus A320.
#проа320
#проабсайм
#прокатастрофы
#проа320
#проабсайм
#прокатастрофы
12 ноября 2001 г.
рейс 587 American Airlines, A300, терпит крушение в Квинсе (Нью-Йорк, США). Все 260 на борту, 5 на земле погибают. Вскоре после взлета самолет столкнулся с турбулентным следом. Из-за действия F/O сломался вертикальный стабилизатор. Факторы: подготовка экипажа, критерии проектирования, сертификация.
#прокатастрофы
рейс 587 American Airlines, A300, терпит крушение в Квинсе (Нью-Йорк, США). Все 260 на борту, 5 на земле погибают. Вскоре после взлета самолет столкнулся с турбулентным следом. Из-за действия F/O сломался вертикальный стабилизатор. Факторы: подготовка экипажа, критерии проектирования, сертификация.
#прокатастрофы
7 декабря 1988 г произошло землетрясение в Спитаке (Армянская СССР).
Всей страной стали оказывать активную помощь армянскому народу.
В этом всем активно и участвовала ВТА.
Все аэродромы Закавказья были забиты самолётами ВТА, а Ленинокан мог принять одновременно только пять бортов. Соответсвенно была напряжённость и в воздухе и на земле.
11 декабря 1988 года экипаж капитана Брилёва выполнял перевозку личного состава и грузов полка гражданской обороны с аэродрома Насосная на аэродром Ленинакан ночью в СМУ по упр.310 КБП ВТА-85г.
На 56-ой минуте полёта, в 06.10 на высоте 5400 м. и V=400 км/ч самолёт вошёл в воздушное пространство аэродрома Ленинокан и по указанию подхода приступил к снижению.
При пересечении Н=3300 м. перешёл на связь с кругом. Диспетчер место подтвердил и разрешил дальнейшее снижение по давлению 634 мм.рт.ст. с курсом 240 до высоты 1100 м.
Помощник командира корабля который вёл внешнюю связь подтвердил давление 634 мм.рт.ст., НО экипажу не довёл.
В 06.18.57 КК дал команду "Давление 734 мм.рт.ст. (на 100 больше!) , отсчёт 2700"., и продолжил снижение до высоты 1100 м. Продолжая снижение до 1100 м, при показаниях высотомера 1425м произошло столкновение самолёта со склоном горы.
Но нужно обязательно отметить ещё один важный момент того рейса.
Экипаж Брилева на Ленинокан три раза поднимали за ночь. Первый раз он вылетел из Насосной (Сумгаит), не долетая до Ленинокана, его разворачивают и он садится в Кировобаде. Через некоторое время его опять подняли и тут же вернули опять в Кировобад. Третий раз подняли уже под утро.
Можно представить, что экипаж уже был наверняка уставший и измотанный, что вполне могло послужить причиной неустановки правильного давления на высотомерах. Те кто летал в таких рейсах и под утро, могут себе представить состояние человека. Это очень опасное состояние!
Одно время ходили слухи о диверсии, тк уже тогда отношения между армянами и азербайджанцами были напряжёнными и пытались на этой катастрофе сделать очередной скандал. На борту самолёта находились азербайджанцы в тч. Если точнее то - 50 азербайджанцев, 13 лезгин, 11 русских, два татарина, один армянин и один еврей. Это были так называемые «партизаны» из казанского полка гражданской обороны. И якобы армяне умышленно самолёт завели в гору.
Но диверсии там никакой не было.
И в этой катастрофе был единственный выживший - азербайджанец Фахрадин Балаев умер в результате несчастного случая 22 года спустя в 2010 году. Он находился в хвостовой части самолёта. Все остальные 77 человек погибли.
Экипаж:
КК Брилев Николай Петрович.
Разумный И.А, Соколов И.В. Плашкин В.П. Ивлев С.М., Серков И.В., Рыбальченко А.И.
А также инженеры : Авилов И.Я.- инженер по АВ и Алтухов А.Н.
#про11декабря1988
#проил76
#пробрилева
#прокатастрофы
#прочеловеческийфактор
#проссср86732
Всей страной стали оказывать активную помощь армянскому народу.
В этом всем активно и участвовала ВТА.
Все аэродромы Закавказья были забиты самолётами ВТА, а Ленинокан мог принять одновременно только пять бортов. Соответсвенно была напряжённость и в воздухе и на земле.
11 декабря 1988 года экипаж капитана Брилёва выполнял перевозку личного состава и грузов полка гражданской обороны с аэродрома Насосная на аэродром Ленинакан ночью в СМУ по упр.310 КБП ВТА-85г.
На 56-ой минуте полёта, в 06.10 на высоте 5400 м. и V=400 км/ч самолёт вошёл в воздушное пространство аэродрома Ленинокан и по указанию подхода приступил к снижению.
При пересечении Н=3300 м. перешёл на связь с кругом. Диспетчер место подтвердил и разрешил дальнейшее снижение по давлению 634 мм.рт.ст. с курсом 240 до высоты 1100 м.
Помощник командира корабля который вёл внешнюю связь подтвердил давление 634 мм.рт.ст., НО экипажу не довёл.
В 06.18.57 КК дал команду "Давление 734 мм.рт.ст. (на 100 больше!) , отсчёт 2700"., и продолжил снижение до высоты 1100 м. Продолжая снижение до 1100 м, при показаниях высотомера 1425м произошло столкновение самолёта со склоном горы.
Но нужно обязательно отметить ещё один важный момент того рейса.
Экипаж Брилева на Ленинокан три раза поднимали за ночь. Первый раз он вылетел из Насосной (Сумгаит), не долетая до Ленинокана, его разворачивают и он садится в Кировобаде. Через некоторое время его опять подняли и тут же вернули опять в Кировобад. Третий раз подняли уже под утро.
Можно представить, что экипаж уже был наверняка уставший и измотанный, что вполне могло послужить причиной неустановки правильного давления на высотомерах. Те кто летал в таких рейсах и под утро, могут себе представить состояние человека. Это очень опасное состояние!
Одно время ходили слухи о диверсии, тк уже тогда отношения между армянами и азербайджанцами были напряжёнными и пытались на этой катастрофе сделать очередной скандал. На борту самолёта находились азербайджанцы в тч. Если точнее то - 50 азербайджанцев, 13 лезгин, 11 русских, два татарина, один армянин и один еврей. Это были так называемые «партизаны» из казанского полка гражданской обороны. И якобы армяне умышленно самолёт завели в гору.
Но диверсии там никакой не было.
И в этой катастрофе был единственный выживший - азербайджанец Фахрадин Балаев умер в результате несчастного случая 22 года спустя в 2010 году. Он находился в хвостовой части самолёта. Все остальные 77 человек погибли.
Экипаж:
КК Брилев Николай Петрович.
Разумный И.А, Соколов И.В. Плашкин В.П. Ивлев С.М., Серков И.В., Рыбальченко А.И.
А также инженеры : Авилов И.Я.- инженер по АВ и Алтухов А.Н.
#про11декабря1988
#проил76
#пробрилева
#прокатастрофы
#прочеловеческийфактор
#проссср86732