На карте:
https://www.google.com/maps/@17.904444,-62.843611,13z


#проаэропорты
#просенбартельми

Сегодня День войск противовоздушной обороны.

Спасибо однокашникам, не дали забыть с утра пораньше.
😊 событие важное, поэтому отлагательств не терпит даже воскресным утром.
А так как я выходец из Авиации ПВО, то и праздник вроде как и мой. Хотя напомню, что день Авиации ПВО - 22 января.
У лётчиков, а тем более выходцев из военной Авиации, причём сначала из истребительной, потом военно-транспортной, и потом пришедших в гражданскую, причём сначала в грузовую, а потом в пассажирскую профессиональных праздников в году наберется не меньше десятка. А то и больше. Причём праздников к которым они имеют ну прямо непосредственное отношение. Поэтому не отмечать, считается большим грехом. Это все равно как на Пасху заниматься дома домашней работой. 😄
А традиции мы чтим свято! И соответСВенно отмечаем регулярно!

С праздником причастных к ПВО! Мирного неба!

#проавиациюпво
#проаввакул

Ил-86 RA-86140 авиакомпании Vaso Airlines
Пхукет в январь 2006 года.

#проил86
#проra86140
#проvasoairlines
#пропхукет

After 46 years of being an airline pilot,it’s time to kiss it goodbye .
I did my last Commercial flight and by luck I flew with my daughter as my First Officer. What a privilege & an honour for me !!
Airbus A330.
Anchorage to Ho Chi Minh and return to Anchorage.

#пробабывавиации

Как видим, Венгрия до сих пор не разрешает самолетам, перевозящим оружие на Украину, использовать свое воздушное пространство.
Ан-124 «Антонов» основной участник этих событий.

#пронло

Тема та же. Города только немного другие. Хотя и страны те же. Да и самолёты те же.
Вот такая тавтология.

#пронло

Что поделаешь.
Такая уж судьба у грузовиков…

Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что нос немного необычный.
И действительно это так.
При форме в 2015 году заменили радар и носовой обтекатель, убрав характерную „бороду“.

А так, как водится, Руслан попал из России на Украину в 90-х. Каким макаром, мне неизвестно. Этот борт не был ВТАшным. Принадлежал ГТК «Россия». Фото ниже.

Дата выпуска: 14 января 1994 г.

#проруслан
#проra82073

#проруслан
#проra82073

Ну а этот борт вы все точно знаете!
Скажите нет?
Ошибаетесь. Знаете.
И вот почему.

На борту и вокруг этого самолёта проходили съёмки кинофильма "Ширли-Мырли".
Первоначально эксплуатировался в ГТК «Россия» (фото ниже), 27.09.1999 продан Украине.

Дата выпуска: 10 ноября 1993 г.

#проруслан
#проra82072

#проруслан
#проra82072

#проруслан
#проra82072

Как видим, какой Руслан «Antonov Airlines» не возьми, то корни растут из России и СССР.
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах после распада СССР.
В этой статье вышедшей в 2017 г. можно подробнее ознакомиться с началом всей истории как Русланы попали в «Антонов». И о том как ещё в 1989 г. генеральный конструктор Петр Балабуев предложил Михаилу Горбачёву использовать Русланы на коммерческой основе для зарабатывания денег на разработку новых самолетов.
Горбачев сказал: «Почему бы и нет?». У Балабуева уже был заготовлен проект нужного документа, и он подал его Михаилу Сергеевичу.
После этого АНТК им. О.К.Антонова создало кооператив «Руслан», в настоящее время известное в мире как авиакомпания Antonov Airlines или «Авиалинии Антонова» и им были переданы два борта СССР‑82007 и СССР‑82008 из состава советской Военно-транспортной авиации.
#проссср82007 я ни раз упоминал и рассказывал как потом украинцы его внаглую украли.
А #проссср82008 сейчас «гордо носит» омерзительную и оскорбительную для Авиации и самого лайнера надпись внутри на рампе «русский корабль иди на…». Возможно сейчас стёрли, не знаю. Но не уверен.
Как видим деньги эти самолёты на разработку новых самолетов СССР не заработали ни копейки, а коммерческая компания на Украине создалась и всеми возможными и невозможными способами получила в свою собственность несколько Русланов. Всего их там нарисовалось в конечном итоге - семь!
Вот так с лёгкой руки Балабуева и одобрения Горбачева была организована коммерческая схема использования Русланов и был создан кооператив «Руслан».
В статье можно более подробнее почитать об этой интересной и все ещё продолжающейся истории.

И да, все эти мои истории #проруслан , #процежнаше , #проантонов и тп не имеют никакого отношения к сегодняшним событиям, тк начал я об этом рассказывать ещё задолго до них и практически с момента создания этого канала несколько лет назад. Из песни слов не выбросишь и поэтому что сегодня, что вчера история была таковой. А вот чем она закончится, я думаю мы все станем очевидцами когда-нибудь.

#проантонов
#пробалабуев

А сегодня 12 апреля. Поэтому - ПОЕХАЛИ!

На Луну!
При этом мои часики с таймером неумолимо продолжают свой обратный отсчёт после заявлений гаранта о сроках запуска МС-21.
Таймер я поставил на максимально возможную дату и время - конец дня 31 декабря 2022, года когда был обещан запуск МС-21.
Теперь с запуском МС-21, как все уже прекрасно поняли придётся отложить, поэтому ждём анонс даты полета на Луну и соответсвенно запуск нового, теперь уже лунного таймера.
Сколько чудес и все при моей жизни!

#пролуну
#промс21

#проссср82027
#проруслан
#пройокота

Что-то давно мы #проруслан не разговаривали. :)
В этот раз #проссср82027 , дата выпуска 4 декабря 1990 г.
На фото борт в ливрее «Antonov Airlines» в этот раз на Авиабаза Йокота (横文飛行場, Yokota hikōjō), (IATA: OKO, ICAO: RJTY)-база ВВС США (USAF) и Японских воздушных сил самообороны (JASDF) в городе Фусса, городе в районе Тама, или Западном Токио.
Фото свежее совсем. Считай сегодняшнее, тк Япония сами понимаете, на другом конце света от нас.

Как водится у Русланов, борт с историей.
Украине достались абсолютно по той же схеме, что и #проссср82007 и #проссср82008
Ещё при СССР АНТК им. О.К.Антонова взяли государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два «Руслана» (СССР- 82027 и -82029) на киевском заводе «Авиант». После развала Союза Ан-124 из числа военных, находившихся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины.
Что с возвратом кредита СССР не знаю, но предположить наверное можно.

Итого на момент образования Украины как государства в начале 90-х, нарисовалось четыре Ан-124. (82007, 82008, 82027, 82029).

И к слову сказать - ничего личного, только бизнес. Будь я на месте АНТК поступил бы так же. Наверное. С одной лишь поправкой, что молчал бы в тряпочку до конца жизни про то, чьи Русланы, Мрии и пр движимые и недвижимые.

Теперь немного из истории эксплуатации 82027.
30.12.93 - грубая посадка в Гостомеле (реверс выпущен раньше времени, груз - телевизоры Sony), ремонт с заменой нижних отсеков Ф-1 и Ф-2.
С 1995 г снова в небе.
В 1998 г нашли большую трещину на пилоне 2 двигателя, не замеченную при ремонте-аварии 93 года. Было выполнено усиление мощными швеллерами-накладками и рым-болтами.
Подлатали и снова машина в небе.
22 января 2014 года пожаром поврежден третий двигатель, обшивка.
Отремонтировали и снова в небе.

Повторяю это многократно здесь, что КБ «Антонов» нужно отдать должное. И эксплуатировать умели и ремонтировать.
Печально потерять партнёрство с этой прекрасной организацией созданной СССР.

#проссср82027
#проссср82029
#проруслан
#проантонов
#процежнаше

#проссср82027
#проруслан

Транспортный самолет Ан-124-100 авиакомпании «Авиалинии Антонова» был замечен на японской авиабазе Йокота, видимо вывозящим американское вооружение и снаряжение со складов в Японии

Получается 13 апреля 1990 г впервые полетел Су-27 ИБ, а 18 декабря 1993 г. поднялся в воздух первый предсерийный Су-27 ИБ, ныне Су-34.
Считай через 3,5 года КБ Сухого смогло поднять в небо предсерийный самолёт и это с учетом того, что тогда ещё рельсы были не совсем заржавевшими, но и далеки от прежнего состояния.
Будем знать.

#просу34
#проревунов

Сейчас наблюдая как в авральном и хаотичном порядке предпринимаются попытки воскресить из ада наш авиапром и советскую авиационную технику, нельзя не вспомнить про технику морскую.
Все Вы знаете #проклубюныхморяков на этом канале.
Сейчас находясь в отпуске в месте освещённом под тегом #прородинамоя приходится общаться и с моряками в тч.
Ситуация там невесёлая в прямом смысле. Многие, кто не успел вернуться из командировок до конца февраля, в прямом смысле зависли на неопределённые месяцы в море. Новый экипаж просто не может до них добраться.
Многие не могут получить свои уже заработанные деньги 💰. Работодатель просто не знает куда перечислять, а те что были перечислены, как снять с карты.
Снова чёрный нал 💲. И как с этими деньгами спрятанными в трусы добраться до Родины через кучу транзитных пересадок, у людей большой вопрос.
Проблемы с визами и их продлениями.
В российских портах тоже сокращения в связи с уменьшением грузопотока. А там тоже моряки и суда обслуживающие эти порты.
Ситуация возможно даже более печальная и менее определённая чем у нас в Авиации.
У них тоже много иномарок в лизинге. Начиная от маленьких буксиров и до больших судов.

На фоне всего этого хочется вспомнить и о хорошем. Есть у нас Северный морской путь (СМП). Люди там работают и техники там много наше отечественной.
Хочется вспомнить - мой любимый лихтеровоз «Севморпуть» - ​крупнейший из всех четырёх когда-либо построенных невоенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов. Но это все было при СССР.
О нем я не раз рассказывал и упоминал под тегом #просевморпуть и даже мой однокашник Миша (вы помните) во Владивостоке, ездил по моей моей просьбе фотографировал его, когда он в январе стоял во Владике.
Вспомним наш атомный ледокол «Вайгач» и интересное интервью с его капитаном.

Это все наша отечественная техника, которая и сейчас в море. Техника серьёзная, как и сама работа. Но к сожалению загубленная промышленность не позволят сейчас много…

#проклубюныхморяков
#просевморпуть
#провайгач
#проатомныеледоколы
#проморяков
#проморе
#прородинамоя