Выше упомянул термин «degradation factor».
Написано по английски не от того, что я умный или английский хорошо знаю. Нет конечно.
В Авиации есть такой термин.
Для понимания это - коэффициент деградации самолёта.
Деградируем мы все. Так и самолёт. И деградировать можно одновременно с усовершенствованием.
К примеру кожа моя не молодеет, а я к примеру в каком-то вопросе умнее стал. Минус на плюс пришёлся. Но при этом у минуса как и плюса своё конкретное значение. И дальше кто кого перетянет, до самой ямы. А яма будет.
Как помните #прояву : купил Яву - копай яму.
Еще в 80-е годы прошлого века было установлено, что каждый самолёт имеет свои характеристики по расходу топлива. Уже тогда некоторые самолёты имели таблицы с индивидуальными коэффициентами по расходу топлива на конкретном воздушном судне. Сегодня в расчетах SITA их называют коэффициентами деградации. А самое примечательное – даже чистота фюзеляжа воздушного судна существенно влияет на фактор деградации.
И, разумеется, регулировка силовых установок, симметричность конструкции самолета, герметичность кабины. В реальной эксплуатации самолёта, при расчете индивидуального коэффициента, учитывается и средневзвешанная профессиональная подготовка летного состава, и экономические условия в авиакомпании (так называемая “заначка”).
Много чего туда можно заложить.
Кто, что и сколько туда закладывает мне неизвестно. Но получая перед каждым рейсом документы по расчёту предстоящего полёта, я нахожу там это значение в %.
На новом самолете это значение - 0%. Далее по возрастающей и до бесконечности (до ямы).
Обозначаться может по разному. И degradation и performance factor. Суть одна. Этот коэффициент учитывается в расчётах. И чем он выше, тем косвенно самолёт старее и с более выраженными дефектами влияющими на его характеристики.
По сути обычные математические расчёты. Но они помогают реально оценить возможности. Но а мне на вскидку оценить физическое состояние самолёта.
#проdegradationfactor
#проsita
Написано по английски не от того, что я умный или английский хорошо знаю. Нет конечно.
В Авиации есть такой термин.
Для понимания это - коэффициент деградации самолёта.
Деградируем мы все. Так и самолёт. И деградировать можно одновременно с усовершенствованием.
К примеру кожа моя не молодеет, а я к примеру в каком-то вопросе умнее стал. Минус на плюс пришёлся. Но при этом у минуса как и плюса своё конкретное значение. И дальше кто кого перетянет, до самой ямы. А яма будет.
Как помните #прояву : купил Яву - копай яму.
Еще в 80-е годы прошлого века было установлено, что каждый самолёт имеет свои характеристики по расходу топлива. Уже тогда некоторые самолёты имели таблицы с индивидуальными коэффициентами по расходу топлива на конкретном воздушном судне. Сегодня в расчетах SITA их называют коэффициентами деградации. А самое примечательное – даже чистота фюзеляжа воздушного судна существенно влияет на фактор деградации.
И, разумеется, регулировка силовых установок, симметричность конструкции самолета, герметичность кабины. В реальной эксплуатации самолёта, при расчете индивидуального коэффициента, учитывается и средневзвешанная профессиональная подготовка летного состава, и экономические условия в авиакомпании (так называемая “заначка”).
Много чего туда можно заложить.
Кто, что и сколько туда закладывает мне неизвестно. Но получая перед каждым рейсом документы по расчёту предстоящего полёта, я нахожу там это значение в %.
На новом самолете это значение - 0%. Далее по возрастающей и до бесконечности (до ямы).
Обозначаться может по разному. И degradation и performance factor. Суть одна. Этот коэффициент учитывается в расчётах. И чем он выше, тем косвенно самолёт старее и с более выраженными дефектами влияющими на его характеристики.
По сути обычные математические расчёты. Но они помогают реально оценить возможности. Но а мне на вскидку оценить физическое состояние самолёта.
#проdegradationfactor
#проsita
