Теперь вот и механиком даже женщинам работать можно.
К слову сказать, заграницей часто встречаю женщин-механиков. Шустрые они обычно такие и с юмором. 😊

#пробабывавиации
#промакарыча

На таких людях Авиация и держится !
Очень уважаю и всегда благодарен за их труд!
За фото Спасибо @t.iss.one/avia_khv «Новости гражданской авиации Дальнего Востока».

#промакарыча

Раз уж разговор зашёл #промакарыча , вспомнил свой пост от 13.03.20.
С тех пор как минимум 3-4 человек встретил кто не смотрел фильм « В бой идут одни старики».
Естественно специально опросами я не занимаюсь, это совершенно случайно как правило, при разговоре каком-нибудь. Поэтому видимо и цифра такая маленькая. На деле видимо в десятки раз больше, среди моего авиационного ❗️окружения, по крайне мере.
Поэтому голосование за новый фильм Стивена Спилберга продолжается.

А так-то что.. читая с умным видом такие вот каракули в бортжурнале, понимаешь лишь одно - тебя интересует, отписан ли дефект и сложность его по большому счету тебя мало интересует.
Страх то потерян. И потерян давно. Не до безумия конечно.
Плохо это или нет и сказать сложно, но факт этот отмечен и наверное не только у меня.
Но страх может потому и потерян, потому что есть такие #техникАлексей и серьезные производители и технологии.
Лётчик давно оператор, в любой Авиации и вера в надёжность техники и ее качественное обслуживание, бдительность конечно немного притупила.

#проматчасть
#промакарыча

На фоне недавнего шумного события и комментариев к нему вспоминаем про процедуру противообледенительной обработки самолета на земле. Как это происходит в жизни.
Скажу сразу - никакого отношения и даже намека на недавний случай, это не имеет. И даже более…
Но #промакарыча современного помнить нужно всегда.

Классика жанра по выше написанному в свете зимы на дворе на предстоящие ещё месяцы вперёд.
Короче #промакарыча
Предполётная подготовка полным ходом.
Летчики в кабине готовятся, бортпроводники в салоне. Пассажиры даже может уже пошли. Одним словом рабочий процесс, согласно технологического графика. Время поджимает.
Во всех компаниях примерно одинаково.
Открывается дверь в кабину. Заходит слегка заснеженный человек, явно насквозь холодом пропитанный, но не замёрзший в силу выучки, подготовки и закутанности в тёплые одежды.
Здрасте! Абливаца будем?
Здорова! Да уй его знает. Ты то че скажешь?
Ну обычно командиры сами говорят.
Ну в этот раз тебе не повезло. Первое слово за тобой!
Как?
Вот так. Как? Согласно классики ещё со времён ВОВ. Фильм «В бой идут одни старики» смотрел ? Там механик Макарыч докладывал Маэстро, что самолёт к полёту готов. С тех пор ничего не поменялось. В документах так и написано.
В глазах, как правило удивление, но парень с тихой грустью пошёл осматривать поверхности самолета на предмет наличия снега, снежных отложений, льда и прочей лабуды.
Потом приходит и уже без всяких вопросов типа «абливаца будем» с уверенностью констатирует - «будем абливаца и никаких гвоздей кэп, сугробы там на крыле».
Это и есть комплексный подход к принятию решения на проведение или не проведение противообледенительной подготовки ВС перед полетом.
Понятное дело, что слово капитана решающее, но документы призывают к коллективному решению.
И именно механик может порой принять правильное решение, тк лётчик не всегда может увидеть или тактильно проверить некоторые поверхности крыла или стабилизатора к примеру. Для этого нужна стремянка и лёд может быть совсем незаметным, но коварным и механик ещё до прибытия экипажа должен это проверить.

Выдержки из документов касаемо выпускающего персонала (Макарыча) :
- при температуре наружного воздуха +15°С и ниже обязан проверить верхнюю и нижнюю поверхности крыла в районе расходных секций топливных баков
- при температуре наружного воздуха от +6°С и ниже обязан проверить отсутствие инея и снежно-ледяных отложений на всей поверхности ВС;
-при обнаружении инея или снежно-ледяных отложений на поверхности ВС выпускающий персонал, ответственный за подготовку ВС к вылету, принимает меры по их удалению, для чего заказывает спецмашину для проведения процедуры удаления обледенения;
- при обнаружении снежно-ледяных отложений (СЛО) на датчиках углов атаки, статики и динамики, в воздухозаборниках двигателей, элементах входного канала, на датчиках, на коке, на лопатках вентилятора и турбины, створках и механизмах реверсивного устройства, в выходном сопле, на капотах двигателя, на шасси и их элементах выпускающий персонал вызывает инженерно-технический персонал для оценки состояния этих элементов и принятия решения о методе удаления СЛО;

Ну и в довершении всего этого:
- по прибытию на ВС экипажа, выпускающий персонал докладывает КВС о результате осмотра поверхностей ВС и о необходимости выполнения противообледенительной защите ВС.

Как видим, доклад Макарыча - Маэстро, так в Авиации никто и не отменил.

Единственный момент ещё хочу добавить. Бывают аэропорты, как правило внебазовые, в которых нет Макарыча и КВС приходится самому принимать решение, вплоть до того, что просишь стремянку, лезешь на неё и проверяешь рукой поверхность. Редко, но и такое бывает. В основном визуально видно все, но иногда приходится и так.

Так что вот такая она - безопасность полетов.
Или как говорил один знакомый радист Ил-76, украинского происхождения - вот така она лётна работа!

#пропротивобледенительнуюобработку

Как видим, роль Макарыча в подготовке самолёта к полёту возрастает на глазах и фраза «Абливаца будем? … ну обычно командиры сами говорят» становится менее актуальной.
Все же роль наземного состава к подготовке ВС к полёту, ещё до прихода экипажа и вплоть до самого выруливания остаётся высокой.
На данный момент роль Командира-барина преобладает и в этом виноваты отчасти сами пилоты, когда не привлекают к этому процессу наземный состав низшего звена более активно, хотя как ранее писал роль эта высока, несмотря на главенствующую роль КВС.
Только комплексный подход к данной проблеме может помочь избежать неприятностей.
Данный документ от Нерадько, только лишний раз косвенно это подтверждает.
Механики давно уже приняли позицию - как командир скажет, так и будет, то и сделаю, что голову ломать то.
Виноваты сами же пилоты и их наставники, кто их этому научил и показал на собственном примере.

#пропротивобледенительнуюобработку
#промакарыча

Случай вспомнился. Лет 8-10 назад.
Весна. Аэродром точно не помню, что-то типа Магас, Владикавказ.
Посадка пассажиров закончена. Открывается дверь в кабину, вваливается Макарыч. До этого на предполётной подготовке он замечен не был мною.
Говорит - будем абливаца. Без знака вопроса.
На дворе нормальная погода без признаков возникновения обледенения. Осадков нет. Облачность высокая. И тп.
Я первым делом подумал, может упустил что-то, когда самолёт осматривал перед полетом.
Спрашиваю - почему? Молчит.
Поднимаюсь с кресла выхожу, пошёл ещё раз крыло смотреть. Может топливное обледенение упустил. Все чисто.
Возвращаюсь, снова спрашиваю. Молчит.
В конечном итоге выдавил из него причину.
Причина веская - начаЛНик сказал.
Ну так бы сразу и сказал! Начальник это дело святое, тем более в тех регионах. Спорить не будем. Потом разберёмся. Пассажиры страдать не должны и ждать когда закончу споры. Тем более облив не понижал уровень безопасности предстоящего полёта.
Сезон заканчивался, а жидкость оставалась, нужно было видимо ее куда-то втюхать.
Приехала машина с бочкой, шлангом и псыкалкой на конце как огороды опрыскивают.
Минут 20 псыкали где-то, через форточку передали бумажку на 200 л израсходованной жидкости и мы погнали.
По прилёту написал добровольное сообщение. На лицо было просто, что раскрутили на доп.процедуру, которая стоит не 3 копейки.
По деньгам чем закончилось не знаю, но процедура была признана ненужной. Кто кого там наказал или нет не знаю, но бывает и такое.
Но суть в том, что Макарыч был вообще не в теме и было ему до одного места вся эта кухня. Скорей бы борт сбагрить, да и все. И начаЛНик чтобы не заругал. Тем более дело касалось денег.

#промакарыча

Вопрос от Макарыча, Вы я думаю и без меня уже знаете. 😄
#промакарыча

Этот действительно редкий кадр, обойти мимо никак нельзя.
Тем более здесь имеется тег #промакарыча , созданный именно в честь Алексея Макаровича Смирнова и его знаменитого героя в фильме «В бой идут одни старики».

Дело к зиме. Нет нет, да необходимость в противообледенительной обработке начинает всплывать.
Соответсвенно иногда и механик может пригодиться.
Поэтому общение с ними в осенне-зимний период чаще происходит, соответсвенно и разговоры в кабине и на земле с ними разные случаются.
Поэтому тема #промакарыча всплывает снова.
Механики народ особенный. Как правило по объявлению на заборе работу нашедшие, поэтому до документов и чё там понаписано дел нет особых.
Главное связь по СПУ или по рации установить с кабиной, да водило нормально подцепить-отцепить. Ну колодки не забыть оттащить.
Но тут зима. Приходится ещё и вопрос задать - Абливацабудем?
Дальше по сценарию ранее описанному уже здесь. Лица меняются, а сценарий остаётся.
Но главное это рассказ про новый фильм Стивена Спилберга.
Вчера послал первого в этом сезоне в кинотеатр, посмотреть новый фильм. Подробности о фильме читаем здесь.
Ну и соответсвенно продолжаем голосование, которое тянется с 2020 г.
Пробежавшись по ссылкам становится ясным результаты и этого голосования.
А вы говорите Twitter! TikTok и новый фильм Стивена Спилберга рулит нами!

#проtwitter
#промакарыча
#пропротивобледенительнуюобработку

А если бы человек читал правильные каналы, то вряд ли бы его посетило удивление. 😄
В разделе #промакарыча все давно было разжевано по этому печальному поводу в Авиации.
Мало того, в 2020 г опрос даже был проведён.
А в этом году, традиционно новые люди уже пошли по кинотеатрам на новый фильм Стивена Спилберга «В бой идут одни старики».

Читаем правильные каналы! Старого без матов и #проавиацию
«Предупреждён — значит вооружён» ❗️

Юмор в Авиации, дело тонкое. А в большой Авиации тем более. Все люди незнакомы друг другу. У каждого своё восприятие, да и вообще мировоззрение.
В основном все именно с теми самыми лицами, с которыми совершаются все глупости на земле. А в России так и вообще шутки в сторону.
Улыбайтесь, господа.... Улыбайтесь!

#проюморвавиации
#промакарыча (иностранного)
#проназемников

Поэтому делаем выводы, что на фото выше, лопаты попали на крыло скорее всего с подставленной у законцовки крыла стремянки.
Действия непонятные, тк непонятно как специалист допущенный к данному виду работ, будет работать на крыле не нарушив чётких инструкций, которые заботливо для него написали в КБ Ильюшина, возможно когда этот специалист ещё и на свет не родился, чтобы родившись и выросши до механика или техника Ил-76 не сломал себе что-нибудь, или не дай бог не убился на горе родителям и близким.

Не просто так все эти инструкции.
Один философ сказал, что осторожность – непременная и едва ли не лучшая часть мужества.
Будьте острожны!

#проил76
#простраховкунакрыле
#промакарыча

Я тоже склонен к 2-3 минутам (хотя и проголосовал за 3-5), с учетом того, что в Авиации все процессы налажены и у каждого есть свой ответственный специалист.
Тот самый #промакарыча
Он хоть и с улицы часто, но уж как колодки убрать-поставить и куда их определить, его обучили первым делом.
Запустите секундомер у себя на телефоне и мысленно проделайте эту работу.

#проколодки

За 10 минут успеет?

#проколодки
#проавиабухгалтерию
#промакарыча

Обожаю этого актёра создавшего неповторимый образ-идеал авиационного механика.
Здесь на канале ему посвящён специальный тег #промакарыча и сравнение этого образа с современной действительностью.

Ну а мы просто иногда вспоминаем этого Человека здесь и узнаем новое, как например от том, что многие слышали, что Алексей Макарович Смирнов был фронтовиком, но ввиду того, что актёр не любил вспоминать своего военного прошлого, практически нет фотографии Смирнова с наградами.
Вот одна из некоторых, если не единственная.

К слово #промакарыча только современного.
Вчера пришёл на самолёт на вылет и нос весь у него в снегу. Зову Макарыча современного. Прошу почистить нос от снега.
Такая тоска у человека в глазах нарисовалась. Что-то под нос себе бубнить начал - типа, это же сейчас метлу заказывать нужно, звонить куда-то, задержка может получиться…
Начал звонить. Метлу заказывать.
Хотя подготовка к вылету самолёта входит в его прямые должностные обязанности. В которых нет пункта выполнения взлёта и посадки, к примеру, но есть пункт «удалять снежно-ледяные отложения с носовой части фюзеляжа до времени явки лётного экипажа на ВС согласно технологического графика».
Но то же удалять нужно. А можно же и не удалять. Может промолчат летчики и попросят смыть во время противообледенительной обработки, чтобы потом ещё долго наслаждаться потёками на стекле.
Или каким-нибудь барьерным льдом во время взлёта из Магадана.
Такие вот понятия и нравы у современных макарычей.

#пропротивобледенительнуюобработку