Мопед «Верховина - 7»
Это была очень серьезная техника для семиклассника в 1986 году. Далеко не у каждого подростка-москвича и не только была такая техника в те годы. Да ещё и новый!
На фото кстати без электронного зажигания. У меня движок покруче был. Да ещё и форсировал я его потом и добавил третье кольцо на поршне.
#проверховина7

Вы когда-нибудь задумывались, сколько лошадиных сил у нас под крыльями ? О преобразовании тяги в имперскую лошадиную силу это долгая история...
Короче говоря, мы можем увеличить тягу на 1,6, чтобы получить мощность, например, двигатель 26K выдает 41,600 л. с.
К примеру на Boeing-777 установлен двигатель General Electric Model GE90–115BL (как вариант) с мощностью (каждый) 115,540 pounds, умножаем на 1,6 и удивляемся.
На моей первой Верховине-7 было 2 л.с. и это был мой первый восторг и незабываемый ветер в лицо.
#продвигатель
#протягу
#проверховина7
#промоторы

Как всегда интересный пост от бомбардировщика и в этот раз про заглушки.
Странно правда, что без матов. ( @fighter_bomber так и всех 25 т подписчиков растеряете. Соберитесь! 😊☝️ … но это не точно. )
Добавлю свои 5 копеек касаемо самолетов больших.
Заглушки безусловно ставят. Как правило этот процесс регламентированный и утверждённый. В базовых аэропортах этот процесс налажен, как впрочем и в транзитных, куда компании посылают соответсвующие письма, в которых указывают свои требования. Типа таких:
Установка заглушек на двигатели, приемники статического и динамического давления на ВС Авиакомпании «ХХХ» с наступлением (отрицательных) температур (0 градусов С и ниже…. выше) производится в следующих условиях:
1. По письменному запросу экипажей или представителей Авиакомпании.
2. При стоянке ВС более 2 часов.
3. Незамедлительно после заруливания на стоянку и остановки винтов ВС, если наблюдается или ожидается сильный дождь, снегопад, обледенение, пыльная буря. ( Основание: письмо президента ОАО «Авиакомпания «ХХХ». «Об обслуживании ВС Авиакомпании» №ХХХ от ХХХ.)
Дальше дело техники и на откуп исполнителей.
Про сквозняки о которых говорится в посте, можно и не согласиться. Хотя логика есть и рассказы эти я слышал ещё курсантом, но на практике за все годы не встречал ни одного подтверждающего документа.
Интересно конечно было бы услышать мнение грамотного инженера по этой части.
Но все же как по мне, то износ от сквозняка там незначительный и скорее всего даже не берётся в расчёт производителем, а может и если и берётся в расчёт, то с учетом опять же тех требований, что заглушки все же будут установлены.
А так конечно в первую очередь это защита от пыли, грязи и посторонних предметов. В ином случае проще было бы черенок от лопаты воткнуть и заблокировать вращение.
По поводу смазки в двигателе CFM-56 я писал тут.
Почему привожу пример CFM-56 ? Потому что там уж точно нет масла никакого, а только остатки на неработающем двигателе. Но при этом он вращается на ветру часами и звенит лопатками на всю округу.
Все же одна из основных функций масла, кроме смазки, это охлаждение. Смазать то можно было и просто выполнив закрытый подшипник. Как например подшипник ступицы в автомобиле. Но на авиационном двигателе такой номер не прошёл, тк обороты значительно выше и температуры другие. От вращения сквозняком сложно выйти даже на обороты малого газа, мне думается. Поэтому промолотив даже день на ветру, фактически двигатель не накрутит и даже малой части оборотов на том-же малом газе за минут 5-10.
Но это все рассуждения мои и специалиста, а не теоретика в этом вопросе, типа меня, было бы услышать интересно.
Я то все же по диплому лётчик минус инженер, а не инженер. 😊 хотя и технику ремонтирую и эксплуатирую с детства начиная с Верховины-7, Минска, Явы, Горбатого и дальше по нарастающей. 😄

#проматчасть
#проcfm56
#прозаглушки
#проверховина7
#прояву
#прозапорожец