Что тут сказать? А сказать нужно.
Сердце летчика разрывается, без всяких громких слов и фраз. И уверен не только у меня, а у всех причастных к Ан-124 и наверное и у не причастных.
82009 это самолёт с той же примерно историй как и #проссср82007 и #проссср82008
Он так же из Сещи и соответсвенно из ВТА и 566 ВТАП.
Блистал во Франции в Ле-Бурже прославляя великую страну.
И тоже потом всю свою постсоветскую жизнь стыдливо облетал границы России, в страхе быть там арестованным на ее территории.
А когда-то в 1987 году, этот самолёт с бортовым номером СССР-82009 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20 151 км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте была - 455т. (обычная 392 т).
И вот такой печальный конец.
Отработал трудяга своё. Честно отработал, хотя и нечестно попал в чужие руки. Но отдадим должное - руки были заботливые. КБ «Антонов» машины свои обслуживало и содержало должным образом.
Может и восстановят, но сомнительно все это теперь….
Конец простой : пришел тягач, и там был трос, и там был врач…
#проруслан
#проссср82009
Сердце летчика разрывается, без всяких громких слов и фраз. И уверен не только у меня, а у всех причастных к Ан-124 и наверное и у не причастных.
82009 это самолёт с той же примерно историй как и #проссср82007 и #проссср82008
Он так же из Сещи и соответсвенно из ВТА и 566 ВТАП.
Блистал во Франции в Ле-Бурже прославляя великую страну.
И тоже потом всю свою постсоветскую жизнь стыдливо облетал границы России, в страхе быть там арестованным на ее территории.
А когда-то в 1987 году, этот самолёт с бортовым номером СССР-82009 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20 151 км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте была - 455т. (обычная 392 т).
И вот такой печальный конец.
Отработал трудяга своё. Честно отработал, хотя и нечестно попал в чужие руки. Но отдадим должное - руки были заботливые. КБ «Антонов» машины свои обслуживало и содержало должным образом.
Может и восстановят, но сомнительно все это теперь….
Конец простой : пришел тягач, и там был трос, и там был врач…
#проруслан
#проссср82009
У каждого Руслана есть своя история. У какого-то простая, у какого-то не очень. Есть совсем с душком.
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся она и сейчас.
Традиция достойная.
Каждый сам рассудит и оценит это событие.
А мы здесь просто продолжаем, как и делали с момента создания этого канала несколько лет назад, следить за жизнью самолетов, отбросив эмоции.
• Ан-124-100, UR82029: ВE BRAVE LIKE BUCHA;
• Ан-124-100, UR82073: ВE BRAVE LIKE IRPIN;
• Ан-124-100М, UR82027: ВE BRAVE LIKE KHARKIV;
• Ан-124-100М, UR82007: ВE BRAVE LIKE MYKOLAIV;
• Ан-124-100М, UR82008: ВE BRAVE LIKE OKHTYRKA;
• Ан-124-100-150, UR82072: ВE BRAVE LIKE KHERSON;
• Ан-124-100М-150, UR82009: ВE BRAVE LIKE MARIUPOL;
#проруслан
#проссср82029
#проссср82073
#проссср82008 - тот что с надписью про корабль внутри.
#проссср82072
#проссср82009
У каждого борта своя история, с которой частично можно ознакомиться на этом канале.
Ну и конечно же мой любимый #проссср82007, там где экипаж не пустили к самолёту после регламента и отправили пешком домой в Сещу, продолжать служить Родине.
#процежнаше
#проbebrave
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся она и сейчас.
Традиция достойная.
Каждый сам рассудит и оценит это событие.
А мы здесь просто продолжаем, как и делали с момента создания этого канала несколько лет назад, следить за жизнью самолетов, отбросив эмоции.
• Ан-124-100, UR82029: ВE BRAVE LIKE BUCHA;
• Ан-124-100, UR82073: ВE BRAVE LIKE IRPIN;
• Ан-124-100М, UR82027: ВE BRAVE LIKE KHARKIV;
• Ан-124-100М, UR82007: ВE BRAVE LIKE MYKOLAIV;
• Ан-124-100М, UR82008: ВE BRAVE LIKE OKHTYRKA;
• Ан-124-100-150, UR82072: ВE BRAVE LIKE KHERSON;
• Ан-124-100М-150, UR82009: ВE BRAVE LIKE MARIUPOL;
#проруслан
#проссср82029
#проссср82073
#проссср82008 - тот что с надписью про корабль внутри.
#проссср82072
#проссср82009
У каждого борта своя история, с которой частично можно ознакомиться на этом канале.
Ну и конечно же мой любимый #проссср82007, там где экипаж не пустили к самолёту после регламента и отправили пешком домой в Сещу, продолжать служить Родине.
#процежнаше
#проbebrave
Фото красивое и потому немного комментариев.
На борту видим надпись Ан-124-100-150.
• С цифрой 124 думаю все понятно. Это базовая модель.
• 100 появилась ещё в конце 90-х и это специальная модификация для транспортировки гражданских грузов и под требования тех лет.
• 100М - это уже с-т с новым бортовым оборудованием.
• 100-150 это модификациях с повышенной грузоподъёмностью, вместо обычных 120 тн до 150 тн. и увеличенным радиусом действия до 5400 км. при загрузке 120 тн.
• 100М-150 - это вторая версия 100-150, но уже модернизированными системами и возможностью сокращения экипажа до 4 -х человек.
Это борт #проссср82009 и мы его все видели многократно уже повреждённым в Святошино. Поэтому на нем немного поподробнее. Тк дальше этой модифакации не пошли и теперь неизвестно когда пойдём.
Важной особенностью Ан-124-100М-150 является упрощение и ускорение погрузки моногрузов массой до 150 т, для чего усилена конструкция переднего грузолюка. В связи с увеличением массы самолета усовершенствована система торможения и применены усиленные пневматики колес. В соответствии с современными и перспективными требованиями Евроконтроля по зональной навигации P-RNAV, в частности, по точности самолетовождения, на новом "Руслане" установлен модернизированный навигационный комплекс. Также установлена новая система раннего предупреждения столкновения с землей. В модификации реализованы так же следующие функциональные улучшения:
• увеличена максимальная взлетная масса с 392 тонн до 402 тонн;
• увеличена дальность полета, в том числе с грузом 120 тонн с 4650 км до 5400 км;
• внедрен новый регламент технического обслуживания РО-500(ТО через 500 л.ч.);
• ресурс самолета доведен до 24000 часов;
• обеспечение грузовые работы с моногрузом до 40 тонн бортовыми грузовыми средствами;
• усилена конструкция фюзеляжа для обеспечения перевозок моногрузов массой до 150 тонн;
• модернизировано навигационный комплекс и локатор;
• сокращен на 30% посадочную дистанцию;
• заменено военное кислородное оборудование на гражданское;
• установлено более совершенную систему защиты от молнии
• установлены новые приборы контроля двигателя;
• разработаны модернизированные системы управления реверсом и контроля над вибросостоянием двигателя;
• установлена система раннего предупреждения столкновения с землей СРППЗ-2000 (EGPWS);
• внедрено усовершенствованное наблюдение (ЕНS);
• модернизированная инерциальная навигационная система А826;
• разработан и внедряется Главный перечень минимального оборудования (ГПМВ).
#проруслан
#проан124100М150
#промодификациируслана
На борту видим надпись Ан-124-100-150.
• С цифрой 124 думаю все понятно. Это базовая модель.
• 100 появилась ещё в конце 90-х и это специальная модификация для транспортировки гражданских грузов и под требования тех лет.
• 100М - это уже с-т с новым бортовым оборудованием.
• 100-150 это модификациях с повышенной грузоподъёмностью, вместо обычных 120 тн до 150 тн. и увеличенным радиусом действия до 5400 км. при загрузке 120 тн.
• 100М-150 - это вторая версия 100-150, но уже модернизированными системами и возможностью сокращения экипажа до 4 -х человек.
Это борт #проссср82009 и мы его все видели многократно уже повреждённым в Святошино. Поэтому на нем немного поподробнее. Тк дальше этой модифакации не пошли и теперь неизвестно когда пойдём.
Важной особенностью Ан-124-100М-150 является упрощение и ускорение погрузки моногрузов массой до 150 т, для чего усилена конструкция переднего грузолюка. В связи с увеличением массы самолета усовершенствована система торможения и применены усиленные пневматики колес. В соответствии с современными и перспективными требованиями Евроконтроля по зональной навигации P-RNAV, в частности, по точности самолетовождения, на новом "Руслане" установлен модернизированный навигационный комплекс. Также установлена новая система раннего предупреждения столкновения с землей. В модификации реализованы так же следующие функциональные улучшения:
• увеличена максимальная взлетная масса с 392 тонн до 402 тонн;
• увеличена дальность полета, в том числе с грузом 120 тонн с 4650 км до 5400 км;
• внедрен новый регламент технического обслуживания РО-500(ТО через 500 л.ч.);
• ресурс самолета доведен до 24000 часов;
• обеспечение грузовые работы с моногрузом до 40 тонн бортовыми грузовыми средствами;
• усилена конструкция фюзеляжа для обеспечения перевозок моногрузов массой до 150 тонн;
• модернизировано навигационный комплекс и локатор;
• сокращен на 30% посадочную дистанцию;
• заменено военное кислородное оборудование на гражданское;
• установлено более совершенную систему защиты от молнии
• установлены новые приборы контроля двигателя;
• разработаны модернизированные системы управления реверсом и контроля над вибросостоянием двигателя;
• установлена система раннего предупреждения столкновения с землей СРППЗ-2000 (EGPWS);
• внедрено усовершенствованное наблюдение (ЕНS);
• модернизированная инерциальная навигационная система А826;
• разработан и внедряется Главный перечень минимального оборудования (ГПМВ).
#проруслан
#проан124100М150
#промодификациируслана
6 мая 1987 г.
Схема высокоширотного испытательного полета Ан-124 на дальность.
Расстояние 20 150,921 км.
Взлетный вес 445 тн.
Из воспоминаний В.И. Терского :
«…Пролетели по периметру Советского Союза, постепенно набирая высоту до 11 600 метров, и через 26 часов с минутами приземлились на аэродроме вылета... Остаток топлива (12 тонн) позволял продлить наш маршрут на 300–400 км, но такой задачи не стояло».
#проссср82009
#проруслан
Схема высокоширотного испытательного полета Ан-124 на дальность.
Расстояние 20 150,921 км.
Взлетный вес 445 тн.
Из воспоминаний В.И. Терского :
«…Пролетели по периметру Советского Союза, постепенно набирая высоту до 11 600 метров, и через 26 часов с минутами приземлились на аэродроме вылета... Остаток топлива (12 тонн) позволял продлить наш маршрут на 300–400 км, но такой задачи не стояло».
#проссср82009
#проруслан