Пассажиры должны быть пристегнуты привязными ремнями от начала выруливания (буксировки) до набора эшелона или высоты полета 3000 м (10 000 ft) и перед началом снижения или при пересечении высоты 3000 м (10 000 ft) (в зависимости от условий полета) до заруливания на стоянку, а также во всех случаях по требованию командира воздушного судна.

Других требований и пожеланий от бортпроводников, правилами не предусматриваются, но в жизни Вы наверное сами видите разницу.

#проремнибезопасности

Короче я так и не понял почему такой получился результат опроса
Большинство голосов за «КОГДА ЗАХОЧЕТ КВС».
Мало ли чего он захочет. У меня желания бывают такие, что и нескромно порой рассказывать. У других думаю не лучше, как бы не хуже.
По понятиям что ли летаем?
Есть же правила, документы, инструкции. Но почему-то возбудили они меньшинство.
Так и живем… по понятиям.

#проремнибезопасности

Как думаете, не мешают плечевые ремни?

ФАП-128
3.11. В том случае, если на воздушном судне предусматривается система привязных ремней, пилоты пользуются системой привязных ремней на взлете и посадке. Все остальные члены летного экипажа воздушного судна пользуются системами привязных ремней на этапах взлета и посадки, если плечевые ремни не затрудняют им исполнение своих обязанностей.

#пролетчикдолжензнать
#проремнибезопасности

Случай из детства вспомнился.
Отец с другом на машине ехали. Друг на правой чашке. Я сзади сижу.
Впереди гаишник стоит, друг судорожно начинает искать ремень безопасности и пытается его натянуть на себя.
Гаишник с юмором попался, каких как известно мало. Он видит эту картину и не останавливая их, жестом показывает пассажиру, чтобы тот вокруг шеи ремень безопасности лучше накрутил. :)

#проремнибезопасности

Короче я так и не понял почему такой получился результат опроса
Большинство голосов за «КОГДА ЗАХОЧЕТ КВС».
Мало ли чего он захочет. У меня желания бывают такие, что и нескромно порой рассказывать. У других думаю не лучше, как бы не хуже.
По понятиям что ли летаем?
Есть же правила, документы, инструкции. Но почему-то возбудили они меньшинство.
Так и живем… по понятиям.

#проремнибезопасности

Все же не нравятся мне эти результаты голосования.
Друзья мои, я понимаю что КВС в Вашем понимании бог и царь на борту ВС.
Но он обычный наемный работник за деньги (!), согласившийся подписав контракт при приёме на работу, работать по правилам АК. Хоть в шапке с бубенчиком ходить, если за это поставил свою подпись. И за это без всякого зазрения совести получает 2 смс-ки в месяц. Аванс и зп.
При этом терпит и унижения и тяжести всякие, но и плюшки получает тоже.
Поэтому его хотелки должны волновать, в лучшем случае дома жену и то как жизнь показала не всегда и не у всех.
А на работе нужно работать по правилам, за которые поставил подпись и получаешь деньги.

Поэтому понятий может быть здесь неисчислимое множество. Как и мнений конечно, а правило здесь одно.

В голосовании кстати можно отменить свой голос и выбрать другой вариант. Если конечно я переубедил Вас!
Но я старался как мог! 😊

#проремнибезопасности

В свете этих бесед выше, думаю вполне уместно вспомнить будет про это голосование, в свете темы #проремнибезопасности
Там тоже интересные диалоги были.
Рекомендую к прочтению!

Ну и по поводу снижения, тоже можно организовать аналогичное голосование.
Но думаю лучше спросить и заслушать мнения на тему - когда нужно включать табло «Застегнуть ремни» во время снижения ?

Уверен, можно будет услышать много интересного. И особенно интересно услышать бы бортпроводников на эту тему. Но и другие мнения тоже не менее интересны.

#проремнибезопасности

Друзья мои!
Вы определитесь уже!
2-й и 4-й пункты понятно, что ни о чем.
Но вот 1-й и 3-й это очень разные вещи!
Ну вот прям совсем разные. Между как положено и я так думаю ☝️.
А голосование практически разделило аудиторию на 50/50.
А ведь на самом деле в жизни именно так и происходит и казалось бы элементарная вещь, превратилась в реально понятийную на практике.

#проремнибезопасности

С ремнями безопасности для пассажиров разобрались.
Понятно, что большинство так и живет по понятийным правилам, тк все так летают, значит так нужно (наверное).
Своё мнение я до этого высказывал, поэтому повторяться не буду.

Теперь расскажите мне пожалуйста, если кто реально знает конечно, что с плечевыми ремнями членов лётного (!) экипажа во время руления самолёта.
Нужно их пристёгивать или нет?
Интересует не РПП вашей АК, а что говорят об этом российские и международные правила?

Этот вопрос я задаю не из праздного любопытства, а реально из-за определенного недопонимания и поэтому буду очень признателен за разъяснение.

#проплечевыеремни
#проремнибезопасности

Тема у меня здесь есть #проремнибезопасности
И опросы на эту тему проводил даже. Мнения там разные.
И историю про шторку иллюминатора рассказывал.
Народ мнение своё высказывает. А я слушаю. Иногда вставляю свои пару копеек. Но пока однозначно и до конца не высказывался. Тяну так сказать.
Но у большинства мнение единое - люминий. И люди (пассажиры) покорно исполняют прихоти других. Причём прихоти никак не связанные с безопасностью (часто), но безопасностью прикрывающиеся.

Про то, что отключают табло через 15-20 мин после взлёта тоже рассказывал. И это тоже прихоть и никак не безопасность. И уж тем более не комфорт пассажира, за который он отдал свои деньги.

Расскажу пример сегодняшний. Но это считай в каждом рейсе.
Каждый раз на эшелоне отдаю бригадиру бумажку в которой прописываю ориентировочное время начала снижения, время готовности кабины и посадки.
Бортпроводникам это нравится. Говорят никто так не делает. А это очень удобно (с их слов).
Перед снижением вношу устно уточнения, если требуются. Но как правило все +/- 5 мин так и остаётся.

Сегодняшний пример. Время как всегда дал очень оптимистичное с учетом возможного спрямления и спортивного захода. А так по факту и ещё минут 15 можно накидывать бывает.
Снижение в 20:10
Готовность кабины в 20:50.
Посадка в 21:00.
Фактически посадка в 21:05.

Результат - кабина готова в 20:20 и люди сидят ещё + 30 минут. И так почти каждый раз.
Бортпроводникам очень удобно и комфортно. Отдыхай себе. Когда сказал четко, готовность мне нужна к 20:50.
И думаете кому-то было позволено после 20:20 встать или шторку приспустить? Нет конечно. Так научили.
Работаем не на пассажира, а на бортпроводника.
Ещё правда могут всякие там страшные истории рассказать. Как не успевали и все такое.
Как готовились так и успевали. А точнее время не согласовывали с КВС.
А страдают пассажиры.

Тема не закончена. Буду периодически делиться здесь.
Но а голосование продолжается. И голос свой, напоминаю, можно менять, если мнение все же изменилось, после этих бестолковых рассказов.
Ну знаете же, всякое бывает в голове у человека.
Да и меня наверняка кто-то сможет переубедить. Но пока никак.

К слову сказать, по голосованию выше, напомню, для тех кто не изучал тег #проремнибезопасности с самого начала и не совсем в теме, откуда эта тема возникла, что на деле и в большинстве случаев в Авиации РФ работает п.4, со словами на брифинге «отключите нас попозже».
Типа отдохнём.
Ну знаете же - любая хорошая работа начинается с большого перекура. Так решили б/п.
Ну и иногда, в редких случаях табло выключается по решению КВС в связи с турбулентностью и с вероятностью ее в процессе набора высоты.

Но сам вопрос и условия, читайте внимательно, прежде чем выбираете ответ!
Здесь вообще все нужно читать внимательно!