​​24 марта - День штурманской службы ВВС России.

С праздником дорогие и уважаемые, всегда и везде штурманы!
Будьте здоровы!
Тем кто летает - лётного долголетия!

Профессия, кто бы мог подумать, возрождается, так что как никогда кстати сказать Вам знаменитое - будем жить!

#проденьштурмана

Министр транспорта круто конечно разложил на пальцах причины ухода руководителей АК со своих постов.
…одни боятся, другие не хотят, остаётся только мне.

А ведь не так давно некоторые из них очень даже круто раскладывали на тех же пальцах, что да как и вообще, что пальцем в носу мне неприлично ковыряться.

Было и это…

​​Украинская пресса пишет:
_Завод «Антонов» выступил с инициативой восстановить легендарный украинский самолет Ан-225 "Мрия".

Говорят, что у них есть необходимая конструкторская и научно-техническая документация, коллектив готов начать работу, но не хватает средств.

Напомним, в конце февраля уничтожили украинский самолет на аэродроме «Антонов» в Гостомеле, где он находился. _
————————————————————————-

Сейчас это скорее всего агония. Хотя я лично как лётчик и как человек который был причастен к самолётам этого КБ, очень конечно этого бы хотел. Но скорее всего это уйдёт в очень далёкий ящик, если не сказать, что вообще утонет во времени…
Мир другой уже и повернуть вспять уже невозможно.
КБ «Антонов» и так нужно отдать должное, что они подняли Мрию в свои времена, когда было все печально и поддерживали ее в рабочем состоянии до вчерашних дней. У России к сожалению таких примеров нет, хотя тоже вполне могли были бы быть.
Поэтому кто знает…

#промрию
#проантонов

Видимо Венгрия не дала разрешение на пролёт через своё воздушное пространство в этот раз.
Что, откуда, куда и какие самолёты возят, Вы как мои подписчики, знаете и следите за всей этой грустной историей под тегом #пронло

BoeingUK 737 being illuminated by some gorgeous light as it arrives at Corfu Airport set against it's iconic backdrop.

#прокорфу
#проryanair

Hong Kong Kai Tak Airport.

#прокайтак

Тема известная.
#пронло она в наших узких кругах называется. ;)

Удивительного мало.
Эта контора по определению не могла, не умела, не имела потенциала и персонала, да и просто изначально была обречена даже на такого рода проблемы.
Один шрифт этой телеграммы в разгар 21 века о чем только говорит. Что уже говорить о современной цифровой и офисной грамотности и культуре ?
Но никто и ни за что не ответит, тк виновных нет.
А кого винить? Самого себя? Или меня? Или может быть кого-то из Вас? …

#проросавиацию

А помнится не так давно, даже скажем прямо - совсем недавно, с надутыми щеками откладывали в сторону бумаги по сертификации В-737MAX, мол своих дел по горло и поважнее есть, а не этим металлоломом заниматься…
И снова виновных нет. И не будет.

#проросавиацию

Система эта очень даже половозрелая, если не сказать, что импотентная, тк зрелость ее прошла в 80-х, а озвученные предполагаемые кандидатуры на пост нового главы этой конторы, сами из этой системы. Поэтому изменить ее они не смогут.
Но начинать нужно. Хоть с чего-нибудь.
Хоть с чайника в офисе…
Руководителей подобных организаций, нужно менять с периодичностью не реже раза в 5 лет.
И люди должны приходить «с полей», а не из тыла, где и кухня вовремя была и обмундирование в срок менялось .

#проросавиацию

​​Тот самый 82007 на который не пустили наш экипаж после ТО и с богом отправили пешком домой.
С тех пор вот, так гордо рулит по бетону многих аэродромов мира, старательно обходя воздушное пространство РФ.
Ну а что, красиво рулит, красиво летает, раскраску красивую сделали и зарабатывай себе деньги. Только ухаживай, да керосин заливай. Лётчиков тоже кстати наши «дурачки» подготовили и обучили. Какой дурак откажется?
Я бы нет. Правда сделку с совестью сначала заключил бы, в виде отмазки перед самим собой и вперёд!
Ну вы помните, я рассказывал про ту историю, одну не из единственных.

#проссср82007
#процежнаше
#проруслан

Хорошая статья с вполне реальными перспективами развития нынешней российской Авиации.
Если конечно убрать в сторону те аспекты, по которым понятно, что мы надолго в глубоком кризисе, в отверстии заднего прохода и на пути опускания огромного технологического занавеса по всем тем вопросам, где необходимо сотрудничество со всеми ведущими и не очень производителями буквально всего, от черенка для лопаты и до электронного чипа…
Все это вызывает лишь печаль, но врожденная гордость за отечество и святая «вера в царя» не дает никаких импульсов на какие либо активные действия русской душе. Так уж устроен русский человек.

#прочеренокдлялопаты

Помнится Калмыков в своём не так давнишнем интервью про филейные части высказался конкретно и по делу на вопрос:

— Не опасаетесь, что новые игроки будут переманивать ваших клиентов?
— Мы точно этого не опасаемся. Клиентов в этом сегменте хватит на всех. Отгрызать будут не от нас, а в первую очередь от компаний, у кого цены такие же, как у нас, а расходы гораздо больше. В прошлом году «Победа» снизила цены, и все остальные компании — тоже. Но «Победа» осталась в прибыли, а они — в жопе. Это ярчайший ответ на вопрос, кто является лоукостером, а кто — нет.

Из чего я, как человек далёкий от построения бизнес схем, сделал вывод, что Победа работала в пандемию с прибылью и самая высокая зп в отрасли об этом вроде бы как и говорила.
Одним словом все ходы сходились.

А тут заявление, буквально в следующем интервью после вышеприведённого, что «авиакомпании были вынуждены летать себе в убыток, чтобы самолёты окупали хотя бы лизинговые платежи».

Правда ситуация жизненная поменялась у Калмыкова.
Но где правда?
Или все работали в убыток, а Победа работала в прибыль?
Как так?
Да и поддержки от государства Победе не было, судя с его же слов : «Сорян, средства уже распределены». По крайней мере так он и сказал, что такой был ответ на просьбу о господдержке.

Или я что-то не понял, или лукавит он, или горбатого откровенно лепит или лепил тогда и деньги все же капали откуда-то?… А если и капали, то «где деньги Зин» ?

#пропобеду
#проа_калмыкова

Тема #процежнаше давно здесь обсасывается.
А сегодняшние события так и вообще ее обострили конечно.
Суть проблемы этой называется - наглость человеческая.
Наглость которая в крови и из поколения в поколение. Почему так? Не знаю. Хотя в душе и понимаю.
Вы читали здесь не раз «мои возмущения» о тех случаях когда Русланы попали в «Антонов» из СССР.
Попали некрасиво (в большинстве своём) и чисто «по хохляцки». И уж совсем не по летчиски и не по авиационному.
Но как видим и Авиация она у всех разная в головах.
Поэтому эта информация совсем неудивительна и давно ожидаемая.
Русланы сертифицировали и продляли ресурс все эти годы и после 2014 г в тч. И всегда это делалось исключительно за деньги. И законность-незаконность этого мероприятия мало кого занимала, тк к счастью находились люди с мозгами которые отделяли мух от котлет, а Крым от ресурса Ан-124 и всегда понимали, что Руслан это самолёт советского, а не украинского производства, а Мрия гордость не Украины, а СССР.

#проруслан

А вообще сегодня 1 апреля - никому не верю! 😊

​​Что тут сказать? А сказать нужно.
Сердце летчика разрывается, без всяких громких слов и фраз. И уверен не только у меня, а у всех причастных к Ан-124 и наверное и у не причастных.
82009 это самолёт с той же примерно историй как и #проссср82007 и #проссср82008
Он так же из Сещи и соответсвенно из ВТА и 566 ВТАП.
Блистал во Франции в Ле-Бурже прославляя великую страну.
И тоже потом всю свою постсоветскую жизнь стыдливо облетал границы России, в страхе быть там арестованным на ее территории.
А когда-то в 1987 году, этот самолёт с бортовым номером СССР-82009 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20 151 км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте была - 455т. (обычная 392 т).
И вот такой печальный конец.
Отработал трудяга своё. Честно отработал, хотя и нечестно попал в чужие руки. Но отдадим должное - руки были заботливые. КБ «Антонов» машины свои обслуживало и содержало должным образом.
Может и восстановят, но сомнительно все это теперь….
Конец простой : пришел тягач, и там был трос, и там был врач…

#проруслан
#проссср82009