Сейчас целесообразно экономить на многом. В разумных пределах конечно.
Информация о легализации спрямлений на маршрутах тому первое яркое подтверждение.
Рассуждать о том, почему так муторно шли к этому, смысла нет. История длинная и как всегда у нас мутная.
Следующий шаг это конечно отношение к матчасти. Как и летным составом, так и наземным. И тоже вполне понятное движение и реализуемое. Другое дело, что поколение помоложе не совсем понимает как это делается. Но думаю старшие начальники на местах этот процесс растолкуют после соответствующей команды сверху .
А следующий шаг, это запчасти к самолетам. Здесь посложнее и помудрёнее.
Все мы заказываем периодически запчасти, расходники и пр. на свои автомобили. На самолёты так же. И производители одних и тех же деталей могут быть разные. И тут уже как повезёт. Не всегда и дороже лучше чем дешевле и наооборот. Оригинал конечно всегда более предпочтителен, но и с ним есть вопросы.
И здесь ещё можно вполне сэкономить или точнее удешевить по некоторым позициям.
Позиций много. Их нет смысла здесь перечислять. Да и не моя это тематика.
Приведу лишь небольшой пример.
Тормоза. Вещь дорогостоящая и наиболее часто изнашиваемая. Как и на автомобиле. Стиль езды конечно имеет огромное значение. На самолете тоже самое.
Но есть ещё и различные виды тормозов.
В крайние годы шиковали. Заказывали все кому не лень карбоновые тормоза. Стоят в разы дороже. Прям в разы! Но и не просто так же.
Они значительно легче стальных. А это топливо.
У них другой износ и другая восприимчивость к износу. К примеру полное обжатие тормозов сопоставимо с легким обжатием по износу. На стальных не так.
Они не такие восприимчивые к высоким температурам и не становятся «пластилиновыми» при высоких температурах.
Они менее подвержены прикипанию.
Короче плюсы есть и значительные.
Но мы считаем деньги, в тч.
Значительная разница в стоимости по сравнению со стальными тормозами, компенсируется лишь одним пунктом - меньший вес и соответсвенно меньший расход топлива.
Но деньги как известно любят счёт. И прикинув даже на пальцах, можно сразу понять, что топлива на относительно коротких перелетах на этом весе много не сэкономишь. Отсюда напрашивается вывод и вопрос - нужны ли эти карбоновые тормоза нам?
Вот и статья расходов.
Уверен. Коммерсанты посчитают сейчас и это, раз стали считать топливо на спрямлениях.
Но, а нам очередной ликбез и освежение памяти #проматчасть и #протормоза в частности.
По этим тегам можно более подробнее изучить и найти здесь информацию.
Удачи! Не унывайте!
Не жили богато, нечего и начинать. ;)

Штуковина называется - Memory device.
Наиболее часто подвержена перегоранию подсветки внутри, или отсутвию контакта и думаю одна из первых неисправностей которая попадает в список «в желательно неотписываемых» неисправностей, в связи с событиями за бортом и соотвественно деФЦитом запчастей.

Спасибо 🍻 @inside_avia

#проматчасть
#проmemorydevice

Обратите внимание, что вышеописанный самолёт очень похож на Руслан, но имеет принципиально другой стабилизатор, который похож на стабилизатор Ил-76.
Ан-124 «Руслан» не смотря на его размеры и транспортно-грузовое назначение имеет НЕуправляемый ❗️🤦🏻 стабилизатор.
Лично для меня это было сенсацией когда я узнал об этом при переучивании на Ан-124, после Ил-76.
Почему? Учебник по Аэродинамике Ан-124 гласит, что стабилизатор обеспечивает в крейсерской конфигурации статическую устойчивость во всем эксплуатационном диапазоне углов атаки за исключением узкой области углов атаки α = 9-12°, при которых горизонтальное оперение затеняется крылом.

Конструкторы решили, что этого диапазона углов атаки до 9-12° для этого самолёта вполне достаточно и отказались от управляемого и соответсвенно более сложного и тяжёлого стабилизатора.
Тем более, что у Руслана в отличии от Ил-76 десантирование в полёте не предусмотрено и соответсвенно нет разброса центровок в полёте.
Грузовая кабина у Ан-124 имеет даже другой перепад давления в полёте, в отличии от 2-х верхних палуб и доступ в грузовую кабину в полёте ограничен, а точнее невозможен, если самолёт загерметизированный.
Хотя в самом начале планировалось иное решение, с одинаковым перепадом давления во всем самолете, как у Ил-76.

Единственно, что стабилизатор имеет похожую как на Ил-76, электро-индукционную противообледенительную систему, которая сбрасывает лёд с помощью эл.индукторов.
Система работает автоматически.
А вот киль у Ан-124 не обогревается.

❗️…возможны мелкие неточности из-за давности прошедших лет. А у лётчика, как известно, мозг 🧠 запрограммирован так, что при переучивании с одного типа на другой, предыдущий тип стирается сразу автоматически и напрочь, из-за особенностей чипа и операционки. 😄
…хотя по пьянке и желательно в каком-нибудь гараже, у летчика память оживает так, как ни у кого другого и тогда его уже не остановить!

#проруслан
#проLockheed_L500
#простабилизатор
#проматчасть

10 ваших комментариев и версий по этой наклейке в самолете и я расскажу вам занимательную историю на эту тему. ;)

#пронаклейки
#проматчасть

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕМОНТОВ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

1. После попадания птиц.

2. Механические повреждения, произошедшие на земле.
(Как правило, основными причинами повреждения двигателей ВС на земле являются посторонние предметы на искусственных покрытиях аэродрома (в связи с некачественной очисткой, разрушением покрытий, выносом посторонних предметов спецтранспортом).

3. Неисправности, которые возникают при нормальной эксплуатации.
(Компрессор, камеры сгорания, турбина).

Остальное уже проявляется гораздо меньше и реже.
Поэтому основной вывод, что у авиационных двигателей главный враг - птицы и посторонние предметы на земле (бетоне).
А дальше идёт просто обычный ресурс как и у любой железки который можно либо продлить бережным и правильным отношением и эксплуатацией, либо уменьшить делая соответсвенно обратное.

Езда газ-тормоз никогда и ни для одной техники пользу не приносила. Все должно катиться по инерции с лёгкими прикосновениями к органам управления и без лишних и никому не нужных ускорений и будет тогда вам счастье и двигатели миллионники на ваших авто и колодки выхаживающие по 100 т.км. То же самое касается и самолёта.

Про тормоза кстати читаем под тегом #протормоза
А про то, что обслуживание матчасти оказывается стоит денег , читаем под тегом #прогуталин там целая длинная история со своими предисловиями.

А вообще вся эта тема #проматчасть и именно от неё и зависит вся жизнь летчика с момента первого дня прихода в Авиацию и до самого конца. А кризисы все приходят и уходят ….и снова приходят.

На фото выделено 2 выключателя электромоторами стабилизатора.
К слову сказать именно эти выключатели предотвратили первую катастрофу Б-737 MAX и с них то все и началось. И Авиация мировая перевернулась и летит перевёрнутой и по сей день.
#проматчасть
#проb737

Кому интересно более подробно узнать о тонкостях управления стабилизатора B-737 CL, NG, MAX, то можно почитать об этом здесь и здесь .
Почитав внимательно, можно ещё раз убедиться насколько жадны американцы, оставив панель управления стабилизатора на новых модификациях без изменений и при этом внести настолько серьезные изменения в конструкцию.

Boeing установил для данного агрегата (эл.мотор) наработку 25 000 ч., между внеплановыми заменами. На деле налетывают гораздо больше. В разы! Но отказы этого агрегата, не часто, но все же случаются. А наработка теперь будет только увеличиваться.
По всем отказам всегда проводилось тщательное расследование и сопровождение «LUFTHANSA TECHNIK» и «BOEING». Сейчас с этим никак.
И если запчасть новую найти можно (пацаны порешают), то теперь отправить на исследование причины неисправности уже возможности нет. А это прямой путь к понижению уровня безопасности в целом по пароходству.
ИКАО, если что, об этом в курсе. И меры конечно же принимаются. Поэтому понятное дело, что в небо других государств эти самолёты пускать не будут именно из-за безопасности, а не от вредности.
Хотя у Росавиации на этот счёт имеется своё, особое мнение. Которое к сожаление вряд ли кого-то взволнуют.

#проматчасть
#простабилизатор
#проb737
#проb737max
#проb737ng
#проросавиацию

Ну и сам моторчик управления стабилизатором от NG.
Скромненько, но со вкусом.
Можете себе представить подобный агрегат от нашего производителя в ближайшие десятилетия, с наработкой 25 000 часов ?…

#проматчасть
#простабилизатор
#проb737
#проb737ng

А вообще все это полная ерунда и экономия на спичках.
Поэтому экономическая составляющая этих инноваций весьма сомнительная в масштабе происходящего.
Так, только голову заморочить в очередной раз лётному составу.
Ну а нам пользу изъять по изучению темы #проматчасть и в частности #протормоза