Авиационый мир замер!
Букмекерские конторы так и не закрыли свои двери в эту ночь и продолжают принимать ставки!
Как жить дальше?
Что нас ждет?
Куда в этот раз пойдет Денокан?!

#проденокана

Вспомнился один случай.
1-й курс Ставропольского ВВАУЛШ. Нас всех, кто был тогда на базе училища, а не на полетах и в отпусках, с 1-го по 4-й курс строит на плацу комбат.
Комбат Булавин - человек-гора и вообще настоящий комбат, каким только я мог себе тогда представить комбата. Да и многие наверное его сейчас себе таким и представляют.
Все на плацу. Курсант такой-то выйти из строя! Выходит из строя 4-го курса не менее колоритным и крупный курсант. Здоровый такой парень в физическом смысле и явно постарше нас. Как выяснилось потом он был после армии, был уже женат и имел ребёнка. И на тот момент уже летал самостоятельно на Су-15 (!), тк это уже было окончание его 4-го курса.
Комбат зачитывает приказ - отчислить курсанта такого-то из Ставропольского ВВАУЛШ за …… 😳 физическую немощь!
Пауза и тишина в наших рядах!
ПАчЕму ? - удивился народ !
Комбат не заставил долго томить ожиданием и объяснил, что данный курсант так и не смог пробежать злосчастную трешку на положительную оценку. И соответсвенно не сдал физо. За что и был показательно отчислен.
Для нас первокурсников, которых стращали всем чем только можно, это был страшный удар. Причём в самую дыхалу.
Как выяснилось потом, у комбата были просто какие-то терки с этим внешне физическим и крепким по телосложению курсантом. Он действительно был крупным и возможно бег ему просто не давался, но человек явно занимался каким-то спортом и соответсвенно физически был крепок.
Но формулировка отчисления была неумолимой - за физическую немощь!
Звучало конечно громко и убедительно и заставило многих и о многом задуматься…

#просвваулш

Кто в армии служил, тот в цирке не смеётся!
Всех кто служит и служил в армии (only!) с праздником!
Остальные ждём 8 марта, Пасху, 1 мая и тп. Будут и у Вас праздники ! ;)

#про23февраля

В армии в основном конечно мужчины.
Так сложилось и так правильно.
И те кто профессионально этим занимается или занимался и те кто по призыву отдал свой долг Родине. Был это месяц, год, два - не важно. Сколько положено, столько и отслужил.
Но в армии много и женщин. И женщин не только служащих, а именно военнослужащих и соответсвенно есть и действующие и уже уволенные в запас. Их действительно много.
А тк 23 февраля это праздник конкретного назначения и касается он людей, кто имел и имеет любое отношение к армии, то пол здесь не имеет никакого значения.
Лично я совершенно не понимаю поздравления касающиеся только мужчин и начинающиеся со слов «Дорогие мужчины» и пр. Это праздник всех категорий, о которых я написал выше.
Поэтому сегодня день не только бритв Gillette, но и Venus !
Будьте здоровы!
Семейного благополучия и долгих лет!

#про23февраля

Совершенно согласен с этим текстом.
Денис Окань, Победе принёс только пользу репутации АК, это конечно факт неоспоримый. А своим увольнением «по собственному» соответсвенно унёс эту пользу с собой, да ещё и забрав и те немногочисленные и несчастные оставшиеся положительные моменты репутации АК.
Победа к сожалению единственная и первая АК в РФ с таким нетипичным видом репутации. Причём буквально во всем.
Бонус только один - самая высокая зп у лётного состава в РФ и самый быстрый карьерный рост, тк именно только это может привлекать людей. Но все деньги имеют свой запах. Без запаха не бывает. Все дело лишь в типе этого запаха.
Слишком и самая молодая команда, это тоже серьезный показатель определенной неуспешности.
В бизнесе и причём не в авиационном существует много таких направлений, где тоже и доходы большие и росты карьерные стремительные, но часто это попахивает чем-то не совсем тем, чем хотелось бы…
Удачи тебе Денис! Все твои начинания найдут своё логическое завершение лишь в той компании, где будет твой единомышленник у руля. К сожалению только так. По другому не бывает.

#пропобеду

Вот сколько лет читаю Гарнаева в различных соц.сетях и никак не могу понять, что за человек.
Вроде и умный, и летчик настоящий, и отец у него Герой, и сам Герой. Но что-то не то. А что не то, не знаю.
И училище мы даже с ним одно тоже оканчивали.
Мысли какие-то постоянно сбивчивые. В буйные годы депутатство какое-то. Потом снова в небо. Но опять же - общественная деятельность. А это наверное и неплохо.
Короче нет однозначной картинки и все. А интерес мой не пропадает к нему и все тут. Так и остаюсь подписанным на него. Как никак старший товарищ и авторитетный летчик с заслугами. Мне до него как до звезд.
Уже и на пенсии человек. Причём на достойной пенсии по финансам. Заслужил. И хорошо ! Дай то Бог. И долгих лет жизни, тем более и семья там большая и внуки и дети и причём дети и взрослые и не совсем. Активный человек. И это хорошо.
Но зачем коллег грязью поливать ?
Денокан. Арабский Летчик. Кто куда ездил, звонил, писал. А Денокан так и вообще сейчас пока лежачий, а у него и семья и детей 3-ое, мал мала меньше.
Да я помню, они не лестно о нем отзывались иногда в соц.сетях. Но ведь и не только они. Да и по делу было иногда. А некоторые вообще о нем как-то нелестно отзываются по прошлым делам. Но мне и дела нет. Я не был там и денег не делил.
Короче говоря статья эта у него с хорошим названием - «ПИЛОТЫ, НЕ БУДЬТЕ ПОДЛЕЦАМИ !!!», а вот смысл ее глубинный я так и не понял.
А подлецами конечно никому не нужно быть. И уж тем более поименно о летчиках-коллегах плохо высказываться. Все мы не без изъяна…
Да, и книга хорошая у него «Аэроузел». Глупый человек такую книгу не напишет. Но что не так то?

#прогарнаева

Чувство стыда не покидает.
Общество под названием «80/20» привело к сегодня.
20 это мало. А 80 это больше чем достаточно.
И жить теперь с этим долго.

🤦🏻#пролетчикдолжензнать

При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги:

• предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;

• два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;

• обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;

• обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов - в дневное время и каждые восемь часов - в ночное время;

• размещение в гостинице при ожидании отправления рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - в ночное время;

• доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы;

• организация хранения багажа.

Услуги, указанные в настоящем пункте, предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы.

Для целей настоящего пункта время ожидания отправления рейса начинается со времени отправления рейса, указанного в билете.

А также :
1. ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ АКТИВНОЙ РАБОТЫ С ПАССАЖИРАМИ В АЭРОПОРТАХ И НА БОРТУ ВОЗДУШНОГО СУДНА.
2. УСИЛИТЬ РАБОТУ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ (АГЕНТОВ) АВИАКОМПАНИЙ В АЭРОПОРТАХ ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ УСЛУГ, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ПУНКТОМ 99 ФАП-82 В СЛУЧАЯХ ЗАДЕРЖКИ ВЫЛЕТА РЕЙСА(ОВ).
З. ОСУЩЕСТВЛЯТЬ СВОЕВРЕМЕННОЕ ИНФОРМИРОВАНИЕ ПАССАЖИРОВ О ВОЗМОЖНЫХ ИЗМЕНЕНИЯХ РАСПИСАНИЯ ВЫЛЕТА И ПРИЛЕТА РЕЙСОВ.
4. В СЛУЧАЕ ЗАДЕРЖКИ ВЫЛЕТА РЕЙСА(ОВ) ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ИНФОРМИРОВАТЬ ПАССАЖИРОВ О ДЛИТЕЛЬНОСТИ ЗАДЕРЖКИ РЕЙСА, О ПЛАНИРУЕМЫХ ДЕЙСТВИЯХ АВИАКОМПАНИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ПЕРЕД ПАССАЖИРАМИ В ОТНОШЕНИИ ИХ ПЕРЕВОЗКИ.

​​Помните тот недавний шторм в Лондоне и заходы на посадку на грани экстрима с прямой трансляцией от споттера и энтузиаста Джерри Дайер ? Он вёл стрим из лондонского аэропорта Хитроу и описывал происходящее, будто спортивный комментатор.
А это видео воздушного движения в этот день.
В какой-то момент даже было 9 последовательных уходов на 2-й круг ! А это ещё та нагрузка на диспетчеров.

#прохитроу

Не так давно бодро рассуждал #проsafa
Где-то поделился личным опытом. а где-то просто порассуждал вслух.
Теперь нашему брату придется нелегко и нужно быть готовым ко многому.
Данная информация о ужесточении рамповых проверок вполне очевидна и предсказуема.
Внимательнее коллеги! Теперь чашечку кофе с улыбкой на лице даже и не знаю как предложить инспектору…
Одним словом готовимся. Наш фронт теперь и на рампе в тч.

У наc в стране на самолетах иностранного производства представлена практически вся линейка производителей авиационных двигателей.
CFM, как видим уже сделал заявление, о состоятельности и серьезности которого со временем узнаем.
На среднемагистральных самолетах Airbus, эксплуатируемых в РФ, установлены ещё кроме CFM, двигатели V2500, это прямой конкурент CFM-56.
Я как-то даже разок упоминал про одну интересную особенность по расходу масла, точнее по его отсутствию у V2500 в отличии от постоянного расхода масла у CFM-56.
Короче говоря, кому интересна тема #проавиадвигатель и в частности о CFM, можно покопаться по соотвествующий тегам приведённым ниже.
Сейчас многое приходится в памяти восстанавливать, сравнивать,задумываться и оценивать…
«Что имеем - не храним, потерявши - плачем».

#проcfm56
#проv2500
#проавиадвигатель

​​Наверное многие узнали этого человека.
Те кто не знает - это Дмитрий Антонов.
Не думаю, что просто так языком болтать будет.

#проан225

Кстати за это поздравление коллег, я был послан «нах», да так далеко и жестко, что сам «подъох» 😳 и был заблокирован на канале @wingcomua ,ещё в начале февраля.
Такие дела. Хотя поздравил от чистого сердца.
Так что сын за отца по любасу в ответе…

А были и такие времена и рассказы…

​​В буйные и не такие уж далекие времена была такая практика. Полёт пишем, два в уме.
По журналу самолёт летает 60-70 часов в месяц, по факту больше 100.
Соответсвенно регламенты сдвигались. Фактический и реальный налёт самолёта никто не знал. Но техника летала, люди работали.
Летчики возили в багаже с собой запчасти, когда летели пассажирами на эстафету. Делались липовые паспорта на запчасти, которые где-то и как-то доставались. Был реальный чёрный рынок запчастей.
Потом потихоньку стало все налаживаться. Стали приходить иномарки. Сначала несвежие, потом все более свежие, а потом и вовсе новые самолёты с соотвествующим пакетом сервиса и требованием к техническому обслуживанию.
Быстро привыкли к этому счастью.
Выпускники 10-х годов лётных аулов и вообще понятия не имеют о полётах на неисправных самолетах. И это было прекрасно!
Опыт есть. Люди остались. Конечно отрасль выживет. Но не все…

#проматчасть

Ну и #прорегистрацию немного поразмышляем. Точнее почитаем старые записки сумасшедшего (это я о себе) на эту тему.

В этот печальный период снова вспоминаем #прохранениесамолетов
Авиация дело такое. Хоть летаешь, хоть не летаешь - теоретическую подготовку и раздел #пролетчикдолжензнать никто не отменял.
Ну и не забываем главное и первое правило во время войны:
1. Любая война заканчивается;

#пролюбаявойназаканчивается

Парковка и швартовка ...так сказать.