Сейчас в свете событий на дворе, практически внутри всех авиакомпаний внедряются различные новшества, рекомендации, просьбы, требования и просто рассуждения на тему возможного увеличения и продления ресурса самолетов.
Бережное отношение к технике вообще всегда поощрялось любой техникой, но здесь вопрос встал финансовый и вообще возможность приобретения запчастей.
«Про гуталин» и его бесконечное количество в современных авиакомпаниях я рассказывал не раз здесь. К примеру здесь и другое.
Но настал час когда пора родить новый тег #прогуталин , ведь его все же оказалось не так и много, как думали молодые парни, свято верящее в безоблачное будущее.
Поэтому #прогуталин и его наличие будем отслеживать теперь более внимательнее.
Теперь немного предсказаний.
Тормоза, шмармоза, колодки и пр.это понятно. Пользуемся бережнее, нажимаем реже. И читаем #протормоза
ACARS и рулон бумаги к нему стоил 9€. Сейчас наверняка больше, да ещё и поди достань его теперь. Поэтому печатаем реже, а то и вообще не распечатываем.
Ну вот то, к чему придут наверняка и скоро в большинстве компаний, где это не применяли, хотя производитель этого никому и никогда не запрещал - это руления на одном двигателе.
Поэтому ждём. Рассказывайте, как только увидите эту процедуру. Думаю долго ждать не придётся.

#прогуталин

​​Сколько колёс у Ан-124?
24 - ответите вы. Неправильно скажет вам любой член экипажа этого самолёта.
Минимум 25 и более.
Почему? Потому что данные типы самолетов, что Ан-124, что Ил-76, Ан-12 и тп всегда летают с тех.аптечкой.
Аптечка эта конечно же не такая как у вас в автомобиле и даже не такая как по типу косметички у бортпроводницы (ну вы видели те их чемоданы), она гораздо брутальнее и как правило в металическом чемодане и даже не в одном, в котором много чего полезного можно найти и то, что может пригодится в случае поломки и ремонта самолёта на аэродроме совершенно не приспособленном для этого. Считай в чистом поле.
У грузовиков на борту всегда есть тех.персонал, начиная от борт.инженера который часто (но не всегда) прикреплён конкретно к этому борту и заканчивая отдельным наземным тех.составом специально взятым с собой в дальний путь на случай непредвиденных обстоятельств.
Тем самым обеспечивается некая автономность этого воздушного судна и соответсвенно его боевая готовность, если это военное грузовое или транспортное воздушное судно.
И вот к этой тех.аптечке прилагается ещё и запаска, а то и две как и у вас в автомобиле. У вас же 5 колёс в машине?
Поэтому и у грузовиков всегда на одно и более колесо больше.
Пассажирские самолёты тоже иногда летают с тех.аптечками и запасками на борту и доп.тех.персоналом. Это обусловлено разными причинами и задачами, но цель всегда одна - автономность.

#прошасси
#протехаптечку
#проруслан
#протормоза

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕМОНТОВ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

1. После попадания птиц.

2. Механические повреждения, произошедшие на земле.
(Как правило, основными причинами повреждения двигателей ВС на земле являются посторонние предметы на искусственных покрытиях аэродрома (в связи с некачественной очисткой, разрушением покрытий, выносом посторонних предметов спецтранспортом).

3. Неисправности, которые возникают при нормальной эксплуатации.
(Компрессор, камеры сгорания, турбина).

Остальное уже проявляется гораздо меньше и реже.
Поэтому основной вывод, что у авиационных двигателей главный враг - птицы и посторонние предметы на земле (бетоне).
А дальше идёт просто обычный ресурс как и у любой железки который можно либо продлить бережным и правильным отношением и эксплуатацией, либо уменьшить делая соответсвенно обратное.

Езда газ-тормоз никогда и ни для одной техники пользу не приносила. Все должно катиться по инерции с лёгкими прикосновениями к органам управления и без лишних и никому не нужных ускорений и будет тогда вам счастье и двигатели миллионники на ваших авто и колодки выхаживающие по 100 т.км. То же самое касается и самолёта.

Про тормоза кстати читаем под тегом #протормоза
А про то, что обслуживание матчасти оказывается стоит денег , читаем под тегом #прогуталин там целая длинная история со своими предисловиями.

А вообще вся эта тема #проматчасть и именно от неё и зависит вся жизнь летчика с момента первого дня прихода в Авиацию и до самого конца. А кризисы все приходят и уходят ….и снова приходят.

Добавим и мы в свою копилочку этот материал который здесь проходит под тегом #протормоза
Хотя ранее мы здесь уже обсасывали именно эту тему с перегревом и там есть ещё одно не менее занимательное видео.
Повторение - мать учения!
Поэтому #протормоза , колодки, колеса и пр. изучаем именно под этим тегом.

#протормоза на этом канале не раз писалось. И думаю ещё не раз об этом поразмышляем здесь.
Как и предсказывалось, что тема насущная, поэтому и рекомендации эти от разных компаний и не последние.
Странно правда, что настолько разнятся рекомендации, хотя цель у всех одна.
Можно конечно предположить, что у кого-то тормоза карбоновые, а кого-то стальные. У кого-то тормоза Goodrich как например у B737 и B777, а кого-то Messier-Bugatti как у A320 и А330.
С кондачка рекомендации по использованию этих тормозов не выдаются. Как это сделали в перечисленных компаниях мне конечно неизвестно.
А мы здесь просто снова немного подосвежимся по этому вопросу и поимеем в виду, что к примеру у Goodrich основной износ происходит при температурах 80°С, а у Messier-Bugatti при температуре 150°С, а дальше с ростом температуры износ уменьшается.
Вот и думай как нажать. Сразу резко или наоборот плавно и сначала разогреть и потом дожать или какой режим Autobrake использовать.
Это важно для понимания того именно как и когда нажимать на тормоза.
В отличие от стальных тормозов, у карбоновых тормозов поглощенная энергия - вторичный фактор, влияющий на срок службы. И плюс к этому учёт температуры где происходит основной износ в зависимости от производителя.
Плюс имеем в виду большие значения поглощенной энергии, которые приводят к увеличению износа за счет большей температуры тормозных дисков.
Основной износ диска происходит при температурах около 150-200°С.
Все это как минимум должна изучить специальная служба в АК и выдать чёткие рекомендации лётчикам по конкретным тормозам, которые используются на самолетах компании.
Надеюсь все это было сделано. Или сделают.
А просто сказать - не нажимайте, не используйте, берегите - это очень просто и скорее не совсем грамотно.
Надеюсь Вы в курсе какие тормоза установлены на Вашем самолете! ;)

#протормоза

А вообще все это полная ерунда и экономия на спичках.
Поэтому экономическая составляющая этих инноваций весьма сомнительная в масштабе происходящего.
Так, только голову заморочить в очередной раз лётному составу.
Ну а нам пользу изъять по изучению темы #проматчасть и в частности #протормоза

​​То, что рекомендации по экономии на тормозах - это экономия на спичках, надеюсь Вы уже поняли.
Но лётчик это прежде всего человек и как любой человек эксплуатирующей технику, он должен к ней относиться бережно и грамотно.
Не важно, пылесос это или самолёт.
А грамота заключается в знании. И техника Вам ответит взаимностью. Будьте уверены!
Теперь коротЭнько #протормоза добавлю, в продолжении мысли о том, что плавное нажатие на них, это не всегда и не для всех полезно, а для некоторых даже совсем наоборот.
К примеру Boeing для своих Goodrich пишет, что использование Autobrake в положении 1 (это минимальное торможение) приводит к максимальному износу.
Казалось бы почему?
Выше я писал уже о температурах при которых происходит максимальный износ тормозов, а вот на этом приведённом графике Вы можете наглядно в этом убедиться и понять на каких тормозах и при каких температурах происходит максимальный износ.
Поэтому, как и все в жизни, нужно делать обдуманно, в тч и нажимать на тормоза. И техника Вам всегда ответит взаимностью.
А экономия в данном случае дело уже второе. Главное безопасность и надёжная матчасть!

Wear rate - интенсивность изнашивания.

#протормоза
#проматчасть

Наварная резина.
#прошасси

Внимательные наверняка заметят надпись GOODRICH и возможно вспомнят мой рассказ об этом, в разделе #протормоза