#проb737
#проаэродинамику

​​Performance Reference Handbook (PRH) Boeing-737
Книжка занимательная, но специфическая.
Тем кто интересуется, а таких тут судя по опросу большинство, может что-то пригодиться для общего развития.
Между прочим даже читая давно известные и понятные для себя истины, но на другом языке, все-равно нет-нет да почерпнёшь для себя что-нибудь новое.
#проb737
#проаэродинамику

Миша, спасибо за ссылку на видео !
Красиво, до самой посадки. Качественная съемка.
Ил-76 за счёт своей мощной механизации и углов закрылков в посадочном положении 43 град, создаёт впечатление пикирующего самолёта всегда, хотя с точки зрения аэродинамики там все в порядке. Он как и все с-ты летит по углу атаки (у Ил-76 ~4 град.), который достигается при соответствующем угле механизации, стабилизатора и как следствие тангажа на заданной скорости, для текущего веса самолёта.
Касание впп происходит на угле атаки ~ 7-9 град.
В аэродинамике Ил-76 приведена формула расчёта тангажа в глиссаде, на примере глиссады с углом -2,7 град :
J =( -2,7º + 4º - 3º )= -1,7º
где 3º - угол установки крыла, а 4 - это угол атаки.
Из неё видно, что при увеличении угла наклона глиссады тангаж будет меньше. А вот при увеличении скорости, угол атаки уменьшится и соответсвенно тангаж уменьшится, что и создаст такой визуальный эффект движущегося вперёд хвостом самолёта. Что не совсем говорит о мастерстве экипажа. Но лётчик часто стремится уйти от большого угла атаки,тк это даёт больший диапазон скоростей и пилотировать немного проще,в плане распределения внимания, что ведёт за собой увеличение скорости, отсюда и вид пикирующего самолёта. Но это за собой тянет большую скорость на посадке (если не установил расчетную к моменту прохода торца впп) и как следствие увеличивает длину пробега. Вспоминаем Б-737 в Сочи выкатившийся за пределы впп в 2018. Повышенная скорость на посадке, низкий коэффициент сцепления впп, перелёт и позднее включение реверса имели такое печальное последствие.
Ил-76 такие просчеты может и простить, за счёт мощного реверса и эффективных тормозов, но всему есть предел и даже для этого самолёта.
В Сочи глиссада для обеих впп 2,83 град.
Стандартная глиссада как правило 3 град. Поэтому в Сочи Ил-76 выглядит ещё не настолько летящим вперёд хвостом (пикирующем), как к примеру в Иркутске с глиссадой 3,3 град., при той-же скорости, а в Краснодаре с глиссадой 2,67 ещё меньше.
Мир все больше уходит от глиссады меньше 3 град.
У военных насколько помню, глиссады всегда меньше 3 град. Как правило 2,4-2,6 град.
Очень буду признателен, если кто-то исправит меня или добавит, тк у современного летчика сейчас с аэродинамикой беда. Все держится на старых знаниях и книжках. На иномарках аэродинамике почему-то уделяется не столь сильное внимание.
Поэтому тему эту люблю. И не настолько силен, как хотелось бы.

#проаэродинамику
#проил76

Скороподъёмность у МиГ-23 конечно впечатляет.
Помню в училище почти все летчики-инструкторы были после МиГ-21. Так вот с их слов, когда взлетаешь на МиГ-21, то ощущение, что ноги выше головы, а на МиГ-23, что летишь хвостом вперёд - несёт вверх, вертикальная скорость большая, за счёт почти прямого крыла и большой тяговооруженности, а тангаж относительно небольшой.
Из кривых НЕЖ (Николай Егорович Жуковский) можно увидеть, что градиент набора высоты напрямую зависит от скороподъемности самолета, а она - от избытка тяги (или мощности) двигателя(лей), которое в свою очередь зависит от сопротивления самолета. Избыток тяги позволяет самолету выполнять набор высоты. Чем больше избыток тяги - тем круче угол набора высоты.
Помню как-то один пилот рассказывал как он ставит «закрылки побольше чтобы алюминиевая птица сама шла в небесную твердь», что мягко сказать не совсем вяжется с кривыми НЕЖ и не совсем красит знания аэродинамики автора - чем больше угол отклонения закрылков, тем значительнее прирост сопротивления, и этот прирост превосходит прирост подъемной силы. Тяга одинаковая, поэтому при увеличении сопротивления уменьшается избыток тяги, уменьшается угол набора. По идее в гражданских аулах должны этому учить. В военных то учили точно.
А так смотрим и наслаждаемся уже ушедшим в историю взлетом МиГ-23 с автодороги.

#промиг23
#проаэродинамику
#проскороподъемность

Есть на моем канале подборка про все теги этого канала.
Это подборка периодически пополняется по мере возникновения новых тем и соответсвенно тегов к ним.
Список неполный, но довольно обширный и по сути охватывает ~ %80 всех тем этого канала.
Ленюсь редактировать по мере пополнения новыми тегами, но все же стараюсь это делать.
Рекомендую к просмотру, чтобы лучше понять тематику этого канала и автора.
Хотя тематика и обширная, но по большому счету крутиться вокруг одной оси - моего детства, Родины, моря, учебы в школе, полетов в УАЦ ДОСААФ, учебы в лётном училище, службы в армии и полетов на Ил-76 и Ан-124, полетов в грузовой коммерческой Авиации на Ил-76 и нынешних полетов в пассажирской Авиации.

И напоминаю о важности ознакомления с тегами этого канала. Это действительно важно для меня и полезно для моих читателей!

#протегиfalcon3000
#протеги