…. сигнал «Ковёр» хорошо хоть не объявили.
Были уже совсем близко к этому, до границы оставались считанные мили

#проовд

Здравствуйте!
Я подписал обращение, адресат которого - [email protected] - [email protected] - [email protected] -Владимир Владимирович Путин - Вениамин Иванович Кондратьев - Бабенков Федор Викторович - Хорошилов Максим Александрович, где говорится:
"Запретить строительство 8 химических заводов на Таманском полуострове"
Могли бы Вы подписать это обращение? Кликните здесь:
https://citizengo.org/ru/203933-zapretit-stroitelstvo-8-himicheskih-zavodov-na-tamanskom-poluostrove?utm_source=wa&utm_medium=social&utm_campaign=&utm_content=typage&tcid=91305624
Спасибо!​

#прородинамоя

Бугазская коса
Коса Тузла
#прородинамоя

Проблема там действительно реальная.
Ознакомьтесь со статьей пожалуйста если не затруднит и если посчитаете возможным, то поставьте свою подпись в поддержку.
Это был последний нетронутый уголок на Черноморском побережье.
И все там не так просто с этим гражданином Бельгии, теперь уже с российским гражданством. Корни растут из Питера и из 90-х, как и почти все сейчас серьезные проекты.

#прородинамоя

Сейчас это уже самый крупный порт в Европе по протяженности пристаней.

Порт Тамань
https://goo.gl/maps/CwgUL6H4wrfu3ADdA

#прородинамоя

Задний ход

#проatr

Миша, спасибо за ссылку на видео !
Красиво, до самой посадки. Качественная съемка.
Ил-76 за счёт своей мощной механизации и углов закрылков в посадочном положении 43 град, создаёт впечатление пикирующего самолёта всегда, хотя с точки зрения аэродинамики там все в порядке. Он как и все с-ты летит по углу атаки (у Ил-76 ~4 град.), который достигается при соответствующем угле механизации, стабилизатора и как следствие тангажа на заданной скорости, для текущего веса самолёта.
Касание впп происходит на угле атаки ~ 7-9 град.
В аэродинамике Ил-76 приведена формула расчёта тангажа в глиссаде, на примере глиссады с углом -2,7 град :
J =( -2,7º + 4º - 3º )= -1,7º
где 3º - угол установки крыла, а 4 - это угол атаки.
Из неё видно, что при увеличении угла наклона глиссады тангаж будет меньше. А вот при увеличении скорости, угол атаки уменьшится и соответсвенно тангаж уменьшится, что и создаст такой визуальный эффект движущегося вперёд хвостом самолёта. Что не совсем говорит о мастерстве экипажа. Но лётчик часто стремится уйти от большого угла атаки,тк это даёт больший диапазон скоростей и пилотировать немного проще,в плане распределения внимания, что ведёт за собой увеличение скорости, отсюда и вид пикирующего самолёта. Но это за собой тянет большую скорость на посадке (если не установил расчетную к моменту прохода торца впп) и как следствие увеличивает длину пробега. Вспоминаем Б-737 в Сочи выкатившийся за пределы впп в 2018. Повышенная скорость на посадке, низкий коэффициент сцепления впп, перелёт и позднее включение реверса имели такое печальное последствие.
Ил-76 такие просчеты может и простить, за счёт мощного реверса и эффективных тормозов, но всему есть предел и даже для этого самолёта.
В Сочи глиссада для обеих впп 2,83 град.
Стандартная глиссада как правило 3 град. Поэтому в Сочи Ил-76 выглядит ещё не настолько летящим вперёд хвостом (пикирующем), как к примеру в Иркутске с глиссадой 3,3 град., при той-же скорости, а в Краснодаре с глиссадой 2,67 ещё меньше.
Мир все больше уходит от глиссады меньше 3 град.
У военных насколько помню, глиссады всегда меньше 3 град. Как правило 2,4-2,6 град.
Очень буду признателен, если кто-то исправит меня или добавит, тк у современного летчика сейчас с аэродинамикой беда. Все держится на старых знаниях и книжках. На иномарках аэродинамике почему-то уделяется не столь сильное внимание.
Поэтому тему эту люблю. И не настолько силен, как хотелось бы.

#проаэродинамику
#проил76

В 40е годы прошлого столетия путь из Австралии в Великобританию, т.н. "Kangaroo Route" преодолевался за 55 часов в воздухе, 4 дня в пути и с двумя ночевками. Сегодня - это 18ти часовой рейс без посадки.

В конце 2019 года Qantas проводила испытательные беспосадочные 20ти часовые рейсы на этом маршруте на Боинге 787, потенциально выбирая самолёт для этого маршрута в будущем и, судя по слухам, остановила свой выбор на Airbus А350-1000.

#проqantas
#проb787
#проa350
#продлинныеперелеты

В СССР наварная резина для автомобилей была не редкость и славилась как правило ужасным качеством и низким сроком эксплуатации.
Сейчас этот бизнес почти ушёл в прошлое. Насколько знаю, для грузовиков ещё наваривают сейчас.
А вот в Авиации это дело процветает и сейчас. Чем обосновано, можно лишь только предположить, но наварная резина есть. Скорее всего экономическая составляющая оправдана в значительной степени.
Цены на авиационные шины в среднем колеблются в пределах ~ 1500-5000$/шт., а шины с наварной резиной ниже. Насколько - не знаю.
Занимаются навариванием заводы-изготовители этих шин, в отличии от тех советских, где занимались этим массово армяне, с соответствующим армянским качеством.
Авиационные шины могут проходить процесс наварки до ~ 5 раз.
Ну а то, что шины в самолетах заполняют не воздухом, а инертным газом азотом, Вы и без меня наверняка знаете.
На фото шина с наварной резиной. Последствия на лицо. Но не имеют массовый характер.

#проколеса
#прошасси
#проматчасть
#прошины

Читаешь про таких Героев как Анохин и то чем человек занимался и какой вклад внёс для человечества и Авиации в частности, и снова и снова диву даёшься за что нынешний руководитель раздаёт этот значок ГТО (по другому его не назовёшь) сейчас?
Честное слово обидно до слез за таких как Сергей Николаевич и его исследования флаттера и многие другие достижения с настоящим риском для жизни, героизмом и самопожертвованием❗️
Министра МЧС все никак забыть не могу, как одно из крайних награждений, каких уже сотни…

#прогероев снова и снова…

И рассказать бы Гоголю про нашу жизнь убогую,
Ей-богу, этот Гоголь бы нам не поверил бы!…

И снова #прородинамоя
Как человек неравнодушный и любящий свой родной край и родной Таманский полуостров, конечно же категорически выступаю за запрет 🚫 строительства химических заводов на Таманском полуострове, хотя совершенно не верю в успех этого протестного мероприятия.
Но надежда умрет последней.
Поэтому прошу, если это не затруднит моих читателей (а труда там действительно мало), поддержите это движение своим голосом.
Кто знает, может и получится…

Не люблю матов в эфире социального пространства.
Но тут не сдержался от репоста.
Еще и любимый Илюха в кадре.
… ну что сказать?

#прозарплату

​​Данное соединение, традиционно отвечающее за перевозку руководящего и личного состава Вооруженных Сил, а также решающее ряд других задач, было сформировано в октябре 1942 года на Центральном аэродроме имени М.В. Фрунзе в Москве как 2-я авиационная дивизия особого назначения (фактически большая часть сил дивизии базировалась на аэродроме Монино). В 1950 году переименовано во 2-ю авиационную Краснознаменную дивизию особого назначения. С конца 1957 года управление дивизии дислоцировалось в аэропорту Шереметьево, но в 1960 году дивизия была свернута в 10-ю отдельную Краснознаменную авиационную бригаду особого назначения и перебазирована на аэродром Чкаловский, являющийся базой соединения по настоящее время (вертолетная часть соединения дислоцировалась в Малино). 31 декабря 1981 года бригада переформирована в 8-ю авиационную Краснознаменную дивизию особого назначения.

С 1 декабря 2009 года 8-я авиационная Краснознаменная дивизия особого назначения была переформирована в 6991-ю авиационную базу 1-го разряда, а с 1 декабря 2010 года - переформирована в 800-ю Краснознаменную авиационную базу 2-го разряда. С 1 декабря 2014 года соединение именовалось 800-й авиационной базой особого назначения.

23-февраля 2017 г. на митинге, приуроченном к Дню защитника Отечества, командир 8-й авиационной дивизии особого назначения сообщил, что 800-я авиационная база особого назначения на подмосковном аэродроме Чкаловский снова преобразована в 8-ю авиационную дивизию особого назначения.

#про8адон
#прочкаловский

В продолжение темы #продлинныеперелеты
Красивый маршрут конечно получается. Ещё и с учетом требований ETOPS даже если и это ETOPS-330, в который едва ли вписывается Dreamliner на этом диком, в прямом смысле, маршруте с Антарктидой под ногами.
А ведь еще в 1820 году великие русские мореплаватели Ф. Ф. Беллинсгаузен и М. П. Лазарев вопреки «запрету»
Кука прошли на дальний юг и открыли Антарктиду.
Каких-то 200 лет и такие перелеты доступны уже легко!
#проантарктиду не забываем, что для людей интересующихся и любящих Авиацию, обязательно к прочтению книга С Антарктидой - только на «Вы» иначе просто не понять всю мощь этих достижений.

#проqantas
#проb787
#продлинныеперелеты
#прокравченко
#проантарктиду

Знакомая картинка с пейзажем знакомого Кандагара, но уже без американского флага как в былые времена.

#прокандагар

Но только условие: как угодно, что угодно, когда угодно, но чтобы это была такая бумажка, при наличии которой ни Швондер, ни кто-либо другой не мог бы даже подойти к двери моей квартиры. Окончательная бумажка. Фактическая! Настоящая!! Броня!!!

Так и с формой, что у лётного, что у лётно-подъемного состава - что угодно, лишь бы не костюм с галстуком, да в придачу пальто или плащ, да с картузом на голове.
Поэтому такие новости могут только радовать и обнадеживать, что разум все-же восторжествует и наверху поймут, что и у лётного состава должна быть роба как у всех (моряков, танкистов, врачей и тп….) потому как только лётный состав имеет лишь одну форму на все случаи жизни - и она только парадная.

#пролетноеобмундирование

Чем больше я узнаю людей, тем больше я люблю собак (Артур Шопенгауэр).

Голосование с просмотром под 3000 и числом голосов меньше 1000, причём такой показатель можно взять практически при любом голосовании, что говорит об активности общества, это конечно лакмусовая бумажка нашего общества.
Ну и сами результаты. Меня удивляют, а других вот нет. Но мнение прямо скажем противоположные.
Вот так вот живешь себе и живешь. И люди вокруг тебя тоже живут. Только ты считаешь, что в лифте нужно желать доброго дня любому человеку, тем более в своём доме, а другой и таких большинство оказывается, считает что здороваться он может только с человеком с которым знаком лично и выпил с ним на брудершафт. Так и едем в лифте опустив голову в телефон.
Поэтому перемен в этом обществе ждать не стоит. И в форме мне под самолётом лазить и в кабине часами по ночам сидеть в мятой рубашке с закатанными рукавами, ещё долго….

#пролетноеобмундирование

В принципе идея неплохая и вполне себе жизненная и касающаяся сегодняшних реалий.
Из юристов в пилоты.
Или скажем из стоматолога, проктолога, бухгалтера, программиста. Примеров огромное количество сейчас.
Поднятие зарплат в Гражданской Авиации очень многих вдохновило на этот нелегкий путь и многие его с достоинством прошли и проходят. Ничего плохого. И обстоятельства разные. Авиация она всегда тянет к себе многих. Кого романтикой, кого деньгами, а кого и тем и другим, как меня к примеру.
Но если этот фильм будет про полеты, то как-то за Челси Салленбергера будет обидно.
Да и за Тома Хенкса в исполнении главной роли «Чудо на Гудзоне» тоже как-то неловко будет на фоне очередного Козловского или Петрова.
А так конечно ждём, почему нет. Нынче тема модная, но повторюсь, если пойдёт по первому сценарию описанному выше, то получится интересно, а если по второму то провал и критика гарантирована ещё на старте.

#прокиноинемцы
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег