Cнова техник Алексей рассказывает интересно и подробно.
Рассказ о расходе масла в очень распространённых авиационных двигателях CFM56-5 и IAE V2500.
К слову сказать на B-737 NG series установлен двигатель CFM56-7 серии. Отличия есть. Но главное и наиболее заметное отличие от 5-ой серии это «охомячивание» (упомянутое в предыдущем посте выше). Коробка приводов вынесена сбоку (у 5-й серии она традиционно снизу) и тем самым удалось уменьшить зазор между двигателем и землёй. Ну а на В-737 MAX с его CFM International LEAP-1B, этот трюк уже «не прокатил», пришлось выносить гондолы двигателей значительно вперёд, что повлекло за собой применение новой для B-737 системы MCAS ( Maneuvering Characteristics Augmentation System) так нашумевшей после двух катастроф B-737MAX.
Ну и ещё 5 коп добавлю по двигателям CFM56-5 и IAE V2500 и их отличию по расходу масла. У IAE V2500 расхода почти нет, там типо сальники (графитовые уплотнения) стоят они и не дают расход масла, но уменьшают межремонтный ресурс двигателя. На CFM-56 всех серий расход масла есть и это абсолютно нормальное явление, 0,4-0,5 л/час. И это конструктивная особенность. Там нет сальников вообще. Там вместо них специальные воздушные полости надуваемые самим двигателем, если упрощенно. Лабиринтные воздушные (беконтактные) уплотнения на CFM. Лабиринтные уплотнения CFM56 наддуваются воздухом, чтобы масло не уходило через зазор между ротором и статором. А это приводит к потере через испарение. Это если по «лабиринтней» 😄. Так вот в момент отсутствие в этих полостях этого самого давления (а это тот-же запуск и пр.) и происходит естественный «выдув» масла. Зато ресурс огромный получается. Ведь не забываем,B-737 это аналог автомата Калашникова, поэтому и двигатель ему нужен соответсвующий ! 😉
Ну а так не забывайте- самолетом иногда быстрее, а поездом наверняка вовремя и в пункт назначения в добавок, без всяких запасных !...

#техникАлексей
#проcfm56
#проv2500

https://lx-photos.livejournal.com/405274.html

#техникАлексей как всегда в своём стиле и шедеврально.
В этот раз об обогреве двигателя IAE V2500 прямом конкуренте CFM-56 устанавливаемом на большинстве А-320/321 и B-737.
Про эти знаменитые моторы уже упоминал тут ранее
А вообще знаменитый справочник пишет о IAE V2500 тут
И об CFM-56 тут
Моторы и их создатели однозначно вызывают огромное уважение!
#техникАлексей
#проV2500
#проCFM56

У наc в стране на самолетах иностранного производства представлена практически вся линейка производителей авиационных двигателей.
CFM, как видим уже сделал заявление, о состоятельности и серьезности которого со временем узнаем.
На среднемагистральных самолетах Airbus, эксплуатируемых в РФ, установлены ещё кроме CFM, двигатели V2500, это прямой конкурент CFM-56.
Я как-то даже разок упоминал про одну интересную особенность по расходу масла, точнее по его отсутствию у V2500 в отличии от постоянного расхода масла у CFM-56.
Короче говоря, кому интересна тема #проавиадвигатель и в частности о CFM, можно покопаться по соотвествующий тегам приведённым ниже.
Сейчас многое приходится в памяти восстанавливать, сравнивать,задумываться и оценивать…
«Что имеем - не храним, потерявши - плачем».

#проcfm56
#проv2500
#проавиадвигатель

Кто не в курсе о том, что не на всех Airbus 320-й серии установлены моторы CFM-56, то об этом можно почитать на моем канале здесь

#проcfm56
#проv2500
#промотры