Для сравнения с этим взлетающим Б-737 Ryanair, у которого максимальная составляющая бокового ветра на сухой впп составляет ~ 17,5 м/с на взлёте и на посадке ~ 20,6 м/с, то у Ил-76 эта цифра эта цифра значительно меньше, всего лишь - 12 м/с. У Руслана немного больше - 15 м/с и для взлёта и для посадки.
Цифры как видим отличаются. Соответсвенно и возможности самолетов тоже.

#проветер
#проb737
#проил76
#проруслан

Летные испытания A350 при боковом ветре в ноябре 2016 года в аэропорту Сторновей (SYY/EGPO).
Эксплуатационные ограничения по ветру у этого самолёта, который в РФ есть только у АФЛ составляют:
для взлёта - 18 м/с;
для посадки - 20,5 м/с;
Естественно для сухой впп. Для впп покрытой осадками эти цифры другие и конечно же меньше, вплоть до невозможности взлёта и посадки.
К примеру на впп покрытой льдом и боковой составляющей ветра более 7,7 м/с - А350 произвести посадку не сможет.

#проветер
#проa350
#проtouchandgo
#просторновей

Crosswind landing of a 737

И не забываем, что то что может Б-737 при определённых более жёстких условиях, не может А-320/321. Он то может быть и может, но ему нельзя по документам. И тогда в дело подключается Б-737 и происходит замена борта и Вы в своём билете видите А, а полетели на Б.
Если конечно у авиакомпании есть такая возможность, при наличии А и Б.

#проветер
#проb737

На видео хорошо видно как ножками работают. На этих самолетах это практикуется.
Потом приходится отвыкать переходя на другой тип.

#проветер
#проруслан

Из Аэродинамики Ан-124.

Посадка с боковым ветром

При выполнении посадки максимальная встречная составляющая 30 м/с, боковая составляющая – 15 м/с, попутная – 5 м/с, максимально допустимая попутная составляющая скорости ветра при посадке с не выпущенными секциями закрылков – 5 м/с.

При заходе на посадку выдерживайте скорость, как в нормальных условиях. Компенсация сноса ВС выполняется скольжением или углом упреждения, используя индекс УС на ПНП.

При парировании сноса скольжением на глиссаде ось ВС и его путевая скорость совпадают с направлением оси ВПП. Для парирования момента и боковой силы, возникших при угле скольжения β, равном углу сноса, отклоняют руль направления и элеронами создают крен ВС. Перед приземлением крен убирается, чтобы ВС коснулось ВПП всеми главными опорами шасси, а ось ВС осталась параллельной оси ВПП.

При максимальной скорости бокового ветра на посадке методом скольжения, ограниченной эффективностью элеронов и руля направления, создаются большие усилия на штурвале и педалях.

Выравнивание ВС на посадке и приземлении требуют высокой точности. Поэтому создайте скольжение ВС отклонением руля направления в сторону направления ветра (до половины хода педалей при боковой составляющей скорости ветра 15 м/с).

Кренение ВС парируйте элеронами. Усилия на рулях снимаются с помощью системы триммирования. Выдерживайте заданный курс и глиссаду, как в нормальных условиях полета.

#проветер

Как видим из текста выше, на нашей технике давались конкретные рекомендации лётчикам.

А вот к примеру тот же Boeing не дает четких указаний по пилотированию в условиях бокового ветра, основанных на каких-либо ограничениях. Его рекомендации направлены лишь в помощь эксплуатанту, а уже эксплуатант разрабатывает свои методики на основании этих рекомендаций.

Хорошо? Плохо? Не знаю. Я пришёл с нашей техники и мозги были уже заточены под определённый тип пилотирования, но в процессе переучивания пришлось кое-что исправить в голове, хотя потом в конце концов пришёл к комбинированному методу на посадке где и полёт со сносом и дача ноги во время полёта (когда совсем не по детски задувает) или непосредственно перед касанием. Короче говоря я сам так и не понял за все годы, что творят мои руки и ноги в это время, но я понял что доверять им можно и перестал с этим париться вообще и давно. 😄

#проветер

Здесь как видим, ножками никто почти ничего не делает.

#проветер
#проb757

Embraer 195 landing in 31 knots crosswind

#проветер

crosswind landing

#проветер