​​Вставлю свои 5 копеек про Гудзон и Краснодар, так хорошо написанные @pitot_tube

Внизу схема салона самолёта приводнившегося на Гудзон с обозначением пассажирских мест и аварийных выходов. На схеме чётно показано кто из пассажиров в какую дверь вышел.

#проаварийныевыходы
#проаварийнуюэвакуацию
#прогудзон

Emergency Escape Facilities on a Ship

#проклубюныхморяков
#проаварийнуюэвакуацию
#проаварийныевыходы

Есть на моем канале подборка про все теги этого канала.
Это подборка периодически пополняется по мере возникновения новых тем и соответсвенно тегов к ним.
Список неполный, но довольно обширный и по сути охватывает ~ %80 всех тем этого канала.
Ленюсь редактировать по мере пополнения новыми тегами, но все же стараюсь это делать.
Рекомендую к просмотру, чтобы лучше понять тематику этого канала и автора.
Хотя тематика и обширная, но по большому счету крутиться вокруг одной оси - моего детства, Родины, моря, учебы в школе, полетов в УАЦ ДОСААФ, учебы в лётном училище, службы в армии и полетов на Ил-76 и Ан-124, полетов в грузовой коммерческой Авиации на Ил-76 и нынешних полетов в пассажирской Авиации.

И напоминаю о важности ознакомления с тегами этого канала. Это действительно важно для меня и полезно для моих читателей!

#протегиfalcon3000
#протеги

Что-то как-то не густо для самолёта с кучей хвалёных протекшенов и защит от дурака.

У обычного B-737 это звучит так:
The overwing emergency exits lock when:
• three of the four Entry/Service doors are closed and
• either engine is running and
• the airplane air/ground logic indicates that the airplane is in the air or both thrust levers are advanced.
The overwing emergency exits unlock when any one of the above conditions is not met or DC power is lost.

Вот и думай, на каком … 🤔

Может кто что добавит из специалистов?

#проаварийныевыходы
#проa320
#проматчасть
#пролетчикдолжензнать

По нормативам на эвакуацию пассажиров из самолёта на земле и на воде, отводится 90 сек. 1,5 минуты.
Причём норматив этот касается и маленького самолёта с небольшим количеством пассажиров, пусть это будет какая нибудь Cessna и большого самолёта и пусть этот будет Airbus-380 с его двумя палубами.
И за эти 1,5 минуты в Cessna всей многочисленной грядкой пассажиров из 2-4 человек можно вполне себе комфортно эвакуироваться и даже с чемоданами и легким перекуром, а вот пассажирам А-380 уже придётся не так комфортно и уж совсем не с чемоданами. Хотя практика показывает и другое. Чемоданы мы все же видим на видео.
Почему именно 90 сек? Вопрос не ко мне и я этот вопрос точно не изучал, за ненадобностью. Умные люди считали это дело, значит так нужно и наиболее безопасно.

Другое дело кого касаются эти 90 сек.
Пассажиров? Бортпроводников? Лётчиков? Или всех вместе взятых?
А если в 90 не уложились и эвакуация прошла успешно но за 180 или 268 сек? И все живы. Никто не ранен. И тп. Что тогда? Нарушили?
Нет конечно.
Проводников конечно нацеливают на скорейшую эвакуацию. Учат приёмам, рассказывают особенности. Но никто никого не накажет за несоблюдение этого норматива (ГТО).
Этот норматив прежде всего касается производителя. И пока этот норматив не будет выполнен производителем, самолет не получит сертификат и допуск к перевозке пассажиров.

К чему это все? И кому? Конечно же не для тех кто в теме, тк они меня могут и поправить даже в деталях. Это для тех кто не в теме конечно.
Пост выше #проаварийныевыходы описывает особенности блокировки аварийного выхода над крылом у А-320 и B-737. Но внимательные конечно же заметили, что пост тот родился после случая аварийного выхода А-321, который не имеет аварийных выходов над крылом.
Так вот почему А-321 не имеет аварийных выходов над крылом в отличии от А-320, вы наверное уже догадываетесь.
Именно из-за того самого норматива в 90 сек.
А-321 перевозит больше пассажиров и понадобились другие пути эвакуации. И их решили так, как их решили. И как видим есть нюансы.

Возможно где-то ошибся. Я не имею отношения ни к сертификации самолетов и ни разу не эрбасник. Поэтому комментариям и дополнениям только буду рад!

#проэвакуацию