А вот и ещё один Руслан с бортовым номером UR-82008, он-же кстати тоже ВТА, он-же борт из Сещи и он-же бывший СССР-82008, непонятно как попавший на Украину в 1993 году прямиком из ВТА России, но как видим успешно выполняющий транспортные задачи и по сей день, но уже под чужим флагом.
Вспоминаем украденный Руслан ранее мною тут упомянутый 82007 и выводы понятное дело каждый делаем сами.
#проруслан
#просещу
#протакцежнаше
#проссср82007
#проссср82008

​​Наш СССР-82008.
Упоминал о нем здесь.
Работает…

#проруслан
#проссср82008
#проантонов
#процежнаше

​​Что тут сказать? А сказать нужно.
Сердце летчика разрывается, без всяких громких слов и фраз. И уверен не только у меня, а у всех причастных к Ан-124 и наверное и у не причастных.
82009 это самолёт с той же примерно историй как и #проссср82007 и #проссср82008
Он так же из Сещи и соответсвенно из ВТА и 566 ВТАП.
Блистал во Франции в Ле-Бурже прославляя великую страну.
И тоже потом всю свою постсоветскую жизнь стыдливо облетал границы России, в страхе быть там арестованным на ее территории.
А когда-то в 1987 году, этот самолёт с бортовым номером СССР-82009 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20 151 км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте была - 455т. (обычная 392 т).
И вот такой печальный конец.
Отработал трудяга своё. Честно отработал, хотя и нечестно попал в чужие руки. Но отдадим должное - руки были заботливые. КБ «Антонов» машины свои обслуживало и содержало должным образом.
Может и восстановят, но сомнительно все это теперь….
Конец простой : пришел тягач, и там был трос, и там был врач…

#проруслан
#проссср82009

Интересно, эти свидомие так и продолжают летать по миру с надписью внутри на рампе этого борта «русский корабль иди …» ?

#проссср82008

Как видим, какой Руслан «Antonov Airlines» не возьми, то корни растут из России и СССР.
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах после распада СССР.
В этой статье вышедшей в 2017 г. можно подробнее ознакомиться с началом всей истории как Русланы попали в «Антонов». И о том как ещё в 1989 г. генеральный конструктор Петр Балабуев предложил Михаилу Горбачёву использовать Русланы на коммерческой основе для зарабатывания денег на разработку новых самолетов.
Горбачев сказал: «Почему бы и нет?». У Балабуева уже был заготовлен проект нужного документа, и он подал его Михаилу Сергеевичу.
После этого АНТК им. О.К.Антонова создало кооператив «Руслан», в настоящее время известное в мире как авиакомпания Antonov Airlines или «Авиалинии Антонова» и им были переданы два борта СССР‑82007 и СССР‑82008 из состава советской Военно-транспортной авиации.
#проссср82007 я ни раз упоминал и рассказывал как потом украинцы его внаглую украли.
А #проссср82008 сейчас «гордо носит» омерзительную и оскорбительную для Авиации и самого лайнера надпись внутри на рампе «русский корабль иди на…». Возможно сейчас стёрли, не знаю. Но не уверен.
Как видим деньги эти самолёты на разработку новых самолетов СССР не заработали ни копейки, а коммерческая компания на Украине создалась и всеми возможными и невозможными способами получила в свою собственность несколько Русланов. Всего их там нарисовалось в конечном итоге - семь!
Вот так с лёгкой руки Балабуева и одобрения Горбачева была организована коммерческая схема использования Русланов и был создан кооператив «Руслан».
В статье можно более подробнее почитать об этой интересной и все ещё продолжающейся истории.

И да, все эти мои истории #проруслан , #процежнаше , #проантонов и тп не имеют никакого отношения к сегодняшним событиям, тк начал я об этом рассказывать ещё задолго до них и практически с момента создания этого канала несколько лет назад. Из песни слов не выбросишь и поэтому что сегодня, что вчера история была таковой. А вот чем она закончится, я думаю мы все станем очевидцами когда-нибудь.

#проантонов
#пробалабуев

Что-то давно мы #проруслан не разговаривали. :)
В этот раз #проссср82027 , дата выпуска 4 декабря 1990 г.
На фото борт в ливрее «Antonov Airlines» в этот раз на Авиабаза Йокота (横文飛行場, Yokota hikōjō), (IATA: OKO, ICAO: RJTY)-база ВВС США (USAF) и Японских воздушных сил самообороны (JASDF) в городе Фусса, городе в районе Тама, или Западном Токио.
Фото свежее совсем. Считай сегодняшнее, тк Япония сами понимаете, на другом конце света от нас.

Как водится у Русланов, борт с историей.
Украине достались абсолютно по той же схеме, что и #проссср82007 и #проссср82008
Ещё при СССР АНТК им. О.К.Антонова взяли государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два «Руслана» (СССР- 82027 и -82029) на киевском заводе «Авиант». После развала Союза Ан-124 из числа военных, находившихся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины.
Что с возвратом кредита СССР не знаю, но предположить наверное можно.

Итого на момент образования Украины как государства в начале 90-х, нарисовалось четыре Ан-124. (82007, 82008, 82027, 82029).

И к слову сказать - ничего личного, только бизнес. Будь я на месте АНТК поступил бы так же. Наверное. С одной лишь поправкой, что молчал бы в тряпочку до конца жизни про то, чьи Русланы, Мрии и пр движимые и недвижимые.

Теперь немного из истории эксплуатации 82027.
30.12.93 - грубая посадка в Гостомеле (реверс выпущен раньше времени, груз - телевизоры Sony), ремонт с заменой нижних отсеков Ф-1 и Ф-2.
С 1995 г снова в небе.
В 1998 г нашли большую трещину на пилоне 2 двигателя, не замеченную при ремонте-аварии 93 года. Было выполнено усиление мощными швеллерами-накладками и рым-болтами.
Подлатали и снова машина в небе.
22 января 2014 года пожаром поврежден третий двигатель, обшивка.
Отремонтировали и снова в небе.

Повторяю это многократно здесь, что КБ «Антонов» нужно отдать должное. И эксплуатировать умели и ремонтировать.
Печально потерять партнёрство с этой прекрасной организацией созданной СССР.

#проссср82027
#проссср82029
#проруслан
#проантонов
#процежнаше

По мне так полный трэш, как для летчика.
Выпускник Балашова.
СССР одел, обул, выучил и с миром отпустил ни копейки за это не попросив.
Судьба предоставила возможность поработать на прекрасном самолете Ан-124.
Зачем эти майки?
Мало того что испоганили наш #проссср82008 такой же надписью внутри на рампе, так теперь давай и видео снимать с этими надписями.
Ладно пехота. Но ты же лётчик. Зачем опускаться до этого, Дмитрий?..
Работай себе молча. Таскай то барахло которое вам дают. Деньги за это получай. Евгэна вон выкатывай. Но Авиацию зачем оскорблять? Она то причём?

#пролюбаявойназаканчивается

У каждого Руслана есть своя история. У какого-то простая, у какого-то не очень. Есть совсем с душком.
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся она и сейчас.
Традиция достойная.
Каждый сам рассудит и оценит это событие.
А мы здесь просто продолжаем, как и делали с момента создания этого канала несколько лет назад, следить за жизнью самолетов, отбросив эмоции.
• Ан-124-100, UR82029: ВE BRAVE LIKE BUCHA;
• Ан-124-100, UR82073: ВE BRAVE LIKE IRPIN;
• Ан-124-100М, UR82027: ВE BRAVE LIKE KHARKIV;
• Ан-124-100М, UR82007: ВE BRAVE LIKE MYKOLAIV;
• Ан-124-100М, UR82008: ВE BRAVE LIKE OKHTYRKA;
• Ан-124-100-150, UR82072: ВE BRAVE LIKE KHERSON;
• Ан-124-100М-150, UR82009: ВE BRAVE LIKE MARIUPOL;

#проруслан
#проссср82029
#проссср82073
#проссср82008 - тот что с надписью про корабль внутри.
#проссср82072
#проссср82009

У каждого борта своя история, с которой частично можно ознакомиться на этом канале.
Ну и конечно же мой любимый #проссср82007, там где экипаж не пустили к самолёту после регламента и отправили пешком домой в Сещу, продолжать служить Родине.

#процежнаше
#проbebrave

Интересно, хватило ума стереть или закрасить матерную надпись внутри борта на рампе про русский корабль у свидомих, раз уж краску принесли ?

#проссср82008
#процежнаше
#проbebrave