Это не мысли, это вольная стенограмма видео конференции Победы с отрядом Б-737 АФЛ, прошедшей 02 ноября.
Конференция была организованна крайне убого, как с технической стороны, так и со стороны подготовки вопросов и ответов к ней.
Будут полёты, будет и спрос и брать будут снова с воздушных шаров и обладателей значка парашютиста. Не будет полётов, то будут и отборы и конкурсы, и разговоры о безопасности полётов.
Схема товар-деньги-товар, давно ушла в прошлое. Есть только схема деньги-товар-деньги. Все по Карлу Марксу который чётко описал происходящее. Крах капитализма неизбежен. Нужна лишь третья описанная им схема : деньги-деньги-деньги. Мы где-то уже рядом к ней. Но скорее всего не доживем до неё.
#пробоингиафл_победе

Так В-737-800 Аэрофлота превращаются в В-737-800 Победы
Там где краска лежит на железе, она смывается специальным раствором, а там где не железо, к примеру капоты двигателей выполнены из композитных материалов, то в этих местах просто зачищается и обрабатывается поверхность.

Зрелище, как по мне, печальное. Идеальную заводскую покраску от Boeing так безжалостно снимают. Виден чистый, почти новый металл. Просто бизнес...
Почему-то сравнение в голову пришло - как душу соскребли с самолёта.

На фото выше, там где #пробратиславу, крайний снимок борта в раскраске Аэрофлота, через неделю он покинет этот аэропорт в раскраске Победы.

Судьба уже не в первый раз предоставляет выполнить подобные печальные миссии. То в пустыню отогнать почти новый самолёт на хранение, то старый, но в последний приют, то как этот на перекраску и в новую жизнь....

#пробоингиафл_победе

Дошла до меня информация на днях, что в компании «Победа»(над разумом) ограничен возраст приема кандидатов на должность пилота - 50 лет ❗️
В первую очередь это конечно же сейчас касается действующих пилотов Б-737 из Аэрофлота. По КВС точно не знаю, но 2П это касается точно.
Что получается на деле. К примеру человек с честью выполнил свой долг в ВВС, добился результатов окончив свою службу в рядах ВС РФ и часто на достаточно высоких должностях как лётчик и состоявшийся как профессионал. Часто после академии. И по исполнению возраста 45 лет как и положено уволился из ВС. После этого показал свой уровень знаний в Аэрофлоте и приступил к дальнейшей работе в качестве пилота ГА и являясь часто достаточно ценным кадром (в США то уж точно).
И вот пока увольнялся, потом переучивался, получал несчастное пилотское летая на какой-нибудь «шарманке» легче воздуха, после транспортного самолёта или сверхзвукового с-та, семья страдала, но верила, потом сдав английский, пройдя все тесты, устроившись в Аэрофлот, переучившись на новый тип с-та и вот тебе и 50 лет.
Такие кадры в «Победе» не нужны. Старый для них человек.
Это ли не плевок на все авиационное сообщество, традиции, цели и устремления людей посвятивших свою жизнь Авиации и пришедших туда не ради жажды наживы, а ради любви к небу прежде всего.
Лучше бывших бухгалтеров, юристов и прочих риэлторов возьмём после среднего аула, лишь бы кровь молодая в жилах была.
Честное слово, после всего этого противно даже смотреть на эти галстуки в голубой горошек.
#пробоингиафл_победе

Разлетелся данный пост по различным каналам и чатам.
Некоторых зацепил пример бухгалтеров несостоявшихся, некоторых снова в полемику «пиджаки-сапоги» потянуло.
Никого конечно обидеть не хотел. И пример военных приведён лишь как один из более доходчивых. Не одни они в возрасте 50+. Как известно молодость это тот недостаток который, к сожалению быстро проходит. Уверяю Вас, Вы быстро в этом убедитесь.
Суть поста была именно о Победе. Остальное мухи в данном посте, которые все-же лучше отделить.
У данной АК прослеживаются многочисленные стандарты и то что ботинки будут переобуты в воздухе и не раз, в этом нет никаких сомнений. Придёт время и с воздушных шаров брать будут и 50+ как манна небесная станет.
В первую очередь здесь речь шла об отношении к людям. Неспроста ставка стоит на более молодых, тк настолько жесткого графика полетов на данный момент нет ни в одной компании. Да и не было, насколько я помню. Работа на галерах. Пока другого в голову не приходит для объективного сравнения. Сплошная ночь приправленная многочисленными спарками и сдобренная эстафетами.
А то что не берут пока 50+, то не бывает худа без добра. Я как то писал о встрече у Магнита и остаюсь на той-же позиции и сейчас.
И ребят, которые не сразу пришли в Авиацию, прошу воспринимать все без обид. Не девочки в конце концов. Правда, в моих словах есть и элемент «жажды наживы» присутствовал крайние годы несомненно. Посмотрим на конкурс в этом году. То-же ещё та лакмусовая бумажка.

#пробоингиафл_победе
#пролетныеаулы
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

#пробоингиафл_победе
Передаваемые самолёты будут иметь не только изменённый внешний вид в виде перекраски, изменении пассажирского салона с заменой всех пассажирских кресел и отсутствием бизнес-класса и передней перегородки между салоном и передней кухней, но так-же будут изменены взлетно-посадочные характеристики, причём все в строну уменьшения, а именно:
- рулежный вес, вместо 79 242 кг, уменьшится до 75 523 кг.
- взлетный вес, вместо 79 015 кг, уменьшится до 75 269 кг.
- тяга двигателей, вместо 26 000 lbf, уменьшится до 24 000 lbf.
Зато количество пассажирских мест увеличится, а шаг кресел уменьшится.
Ну чем не скотовозка? По всем параметрам подходит. :)
Победа - это команда! Команда молодых, задорных и целеустремленных! И это самое важное! Особенно для пассажира.
#проскотовозки

​​Уж хоронят, хоронят этот ЮТэйр сколько себя помню в пассажирской Авиации, а он все живет. Да и будет жить пока это нужно тому кому это нужно. И долги, прибыли, убытки, прибытки - все это до одного места. К.Маркс - схема деньги-деньги-деньги и вот он крах капитализма!
Правда как-то крайнее время притихли скептики. А уж в году 14-15 как люди ломанулись оттуда в Победу, со словами - да из этой компании бежать нужно. Полундра! Правда потом опомнившись проситься обратно стали, да только не брали их уже.
С корабля кто первыми бегут?…
В Аэрофлоте кстати сейчас тоже ситуация похожая в отряде Б-737. Пусть и не совсем удачный пример. Нашлись те кто побежал первыми и с очень вескими причинами как правило. Ну точь в точь такими-же как и в вышеупомянутом случае - срочно понадобились деньги и (или) ввод в КВС. В Победе то с этим проблем нет особых. Там насколько знаю стал КВС, уже считай инструктор через короткое время. Рост карьерный беспрецедентный.
Лично у меня почему-то не сильно вызывает это понимание и уважение. Возможно и не прав я.
#проютэйр
#пробоингиафл_победе
#пропобеду

Продолжаем гадать на кофейной гуще в продолжение темы #пробоингиафл_победе
Ну и опять же про #проb737max и его затянувшуюся сертификацию в России, о причинах которой я писал ранее.
Но смысл всего этого всегда заключается в одном - найдётся заинтересованное и подмазанное как нужно Боингом лицо и колеса не то что закрутятся, а засвистят по асфальту навстречу любой короне. Лицо это есть, будьте уверены. Просто оно ждёт наилучшего предложения и удобного момента. Причём ему нет разницы А это или Б, или М. Хоть ХЗ. Just business "ничего личного".

Есть такой тег на этом канале #пробоингиафл_победе
Тему эту родил я здесь 14 июля 2020 г.
Кому интересно вспомнить эту историю, можете пробежаться по тегу.
Жизнь поменялась. Все видим.
Теперь вот уже забрезжила идея с переходом Победы в ШРМ. Слушок этот ещё с весны ходит.
Понятное дело, что лётчикам эта идея многим не понравится. Жилищный вопрос и время поездки на работу стоит на одном из первых мест.
В своё время на заре создания Победы и массового бегства лётного состава из ЮТэйра в Победу, тогдашний ещё ком.отряда, а потом и лётный директор ЮТэйр - Андрей Иванович Ситнянский предупреждал бегущих - «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной»…
Не послушали. Потом хлебнувши горюшка многие стали проситься обратно. Но ворота для большинства были закрыты. Закрыты они для многих и по сей день. Осадочек то остался.
Хотя многих из тех бегущих, ЮТэйр в свои времена - вытащила из грязи, отмыла, одела в кожаные куртки и плащи, денег дала и в КВСы повводила. Но благодарности не дождалась.
Переход в ШРМ очередной удар по беглецам. И снова начнут проситься.

Теперь справедливости ради вспомним слова, а теперь уже и предсказания Димы Белоконя о перспективе перехода Победы в ШРМ.
Вроде бы жаль людей, честное слово, но с другой стороны и поделом. Ведь бежали то тогда не в лучшие времена для ЮТэйр, считай как крысы с корабля. И реально с криками - полундра!

#пробоингиафл_победе
#проютэйр
#проситнянский
#пробелоконь *

То что АК Победа создавалась изначально никак не низкобюджетный перевозчик, их ещё мы знаем в мире называют low cost, понимали конечно же немногие.
Оно и не нужно было понимать многим.
Эти все расклады #пробоингиафл_победе и прочие приколы про молодую и энергичную команду без долгов и кредитов, окупающую саму себя и ещё остаётся маме в конце месяца выслать на бедность, можно рассказывать конечно долго, пока источник присутствует.
И рассказывали. И было кому. Поэтому не раз упоминалось здесь #проа_калмыкова
А теперь на тебе - поехали !
И это когда во Внуково планируется метро, а стоимость Аэроэкспресса зашкаливает за все разумные пределы ж/д перевозок на электричке. Про такси и говорить не буду - наши люди в булочную на них не ездят, но здесь другой альтернативы считай что нет (с чемоданами).
Стоимость то поездки складывается не только от стоимости билета на самолёт, а она складывается из стоимости передвижения от двери квартиры выхода и до другой двери квартиры входа.
Это истина простая и знают о ней все. И считают деньги все.
Поэтому ни о какой низкобюджетной компании речи как ни шло, так и не идёт. Обычная доходная финансовая схема, существование которой может быть лишь при наличии средств из бюджета, причём строго не частного.
Кому нужны эти люди и их проблемы с тем как они будут добираться до аэропорта?
Или расскажите, что в ШРМ дешевле чем во ВНК? Или ВНК не пошло на уступки? Или другого более дешёвого аэропорта в Московском аэроузел нет?
Нет конечно. Все это одна цепочка. И пассажиров (теоретически) в ней нет.

#пропобеду