15.6.24.
Международный аэропорт Виракопус (порт. Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas) (Код ИАТА: VCP) — международный аэропорт в Кампинасе, штат Сан-Паулу, Бразилия.

Восторг людей понять можно.
А вам, как читателям моего канала, известно о бортовом номере 82027, гораздо больше.

Справедливости ради нужно сказать, что борт находится в заботливых руках.

#проcccр82027
#проcampinas *
#проруслан
#проантонов

Перевод с польского. Издание defence24.pl

Европа построит преемника Руслана. Польша в программе.

Европейская комиссия запустила программу ESOCA (European eco-System for Outsized Cargo Airlift-экосистема для стратегического транспортного самолета), которая должна привести к созданию тяжелого транспортного самолета, сообщает итальянский портал Analisi Difesa.
На данный момент предприятие было выделено небольшой суммой в 20 миллионов евро, за которую в течение полутора лет должны быть проведены научно-исследовательские работы. Лидерами программы являются крупнейшие европейские авиационные гиганты – Airbus и Leonardo, но в ней также участвует ряд других научно-исследовательских компаний и учреждений из многих стран: Италии, Франции, Германии, Испании, Греции, Финляндии, Нидерландов, а также Польши (исследовательская сеть Лукасевич-институт авиации).
На данный момент финансируется только студийная работа этот проект-почти полностью финансируемый Европейским оборонным Фондом (EDF / EFO) может в последующие годы превратиться в „зрелую” программу развития. Прецедент уже есть. В том же издании EDF / EFO (средства 2023 года), в котором есть первые деньги на „европейский Руслан”, также было поддержано строительство прототипа Европейского патрульного корвета. Первоначальные работы, с гораздо меньшим объемом, финансировались за счет денег на 2021 год. Это означает, что проект, начатый в рамках EDF, является первым шагом к запуску новой программы самолета, и при соответствующей решимости и приверженности его участников он сможет быть выкован „в металл”.

Причиной запуска программы стали проблемы с доступом к самолетам Ан-124 Руслан. Эти крупнейшие в мире транспортные машины использовались европейскими вооруженными силами для глобального переброски сил-тяжелой техники, большого количества солдат одновременно, снабжения или гуманитарной помощи. Такая глобальная проекция силы до недавнего времени была основана в случае европейского НАТО на арендованных у украинских компаний (а до 2018 года даже российских) тяжелых самолетах Ан-124 Ruslan.

В настоящее время такая возможность перестает быть реальной. Аренда самолетов у россиян нереальна, и украинский флот предоставляет услуги, но его дни сочтены из-за деградации промышленных мощностей Украины и сервисных возможностей Русланов.

Идея создания собственного тяжелого транспортного самолета сегодня кажется реальной. Сегодня страны Евросоюза обладают достаточным потенциалом для авиационного производства и ноу-хау. Сегодня они уступают только США. Airbus превзошел Boeing и сегодня является крупнейшим производителем гражданских самолетов в мире, а его продукция имеет репутацию лучшего качества. В Европе появились легкие транспортные самолеты. m.in. C-27 Spartan (Leonardo) и C295 (Airbus), а также относительно большой – A400M Atlas (Airbus), способный перевозить до 37 тонн груза.

Европе нужны самолеты, способные к стратегическим переброскам, несмотря на снижение участия в Ираке и Афганистане. В настоящее время к Евросоюзу начинает стремиться Армения, и, возможно, это коснется и Грузии. Вмешательство требует также африканский континент, где западная зона влияния сталкивается с китайским и российским. Способность воздушного транспорта также полезна в симметричном конфликте, потому что потенциала для переброски войск и припасов, как правило, всегда недостаточно.
Похоже, что в нынешней ситуации и” меняющейся эпохе " государства, созданные после распада СССР, со временем потеряют способность строить и поддерживать тяжелые транспортные самолеты. У Украины нет возможности сохранить эти возможности. Россия без Украины тоже таких возможностей не имеет, а ее программу тяжелого транспорта „будущее” Ил-106 можно скорее поставить между баснями.

#проруслан

Перед Beluga конечно же Руслан.
Две передние стойки просматриваются отчётливо.
Характерное отрицательное поперечное V крыла, аж целых минус 6 град. (знаете почему?).
Основные стойки шасси близко расположенные к фюзеляжу.
Короче Руслан он и есть Руслан.

#проруслан
#проbeluga