Аэродром Орешково.
Калужский УАЦ ДОСААФ
Лётчик-инструктор, мастер спорта по пилотажному спорту. Конопляник Николай Владимирович. (конечно-же сзади 😄).
1990 г.
#проорешково
#прол29
#проуацдосааф
#пропилотажников

Шереметьево место никакое не проклятое понятное дело. Но то как соорудили и продолжают сейчас сооружать новые терминалы в ШРМ, конечно же будет нести за собой подобные последствия
С такой опаской и осмотрительностью, не говоря уже о дискомфорте, лично мне не приходится рулить нигде. Того и гляди - не ты, так тебя заденут.
Вспоминая новый аэропорт в Стамбуле плакать хочется. А ведь столько денег в это вкладывается.
Перефразируя известное стихотворение хочется сказать, что у нас в стране если затевают какую-нибудь стройку, значит это кому-нибудь нужно. Речь только идёт не о значимости самого объекта, а о выгоде извлекаемой из этой стройки. Не более того.
#проаэропорты
#прошрм

​​Не успели оглянуться, а противобледенительную систему уже пришлось задействовать на земле. 😄 Правда пока ещё в Новосибирске случилось это 1-й раз в этом году.
В прошлом году писал немного об этом. В этом дополню.
На самолете поверхности обогреваются электрически и тёплым воздухом от двигателей. Ещё спиртом есть защита, но мне не посчастливилось, поэтому не в теме.
Но кроме этого существуют и ещё разные хитрости. Расскажу об одной из них на примере Boeing - 737.
Есть у Б-737 и в частности с двигателем CFM-56 один интересный компонент. Все его видели, но наверняка не придавали значения. Он относится к пассивной защите двигателя от обледенения. Называется он Spinner anti-ice.
Его первые модификации устанавливались на ранних моделях 737 и имели коническую форму обеспечивая отвод льда от центра вращения лопаток. Но вследствие несовершенства конструкции он начинал накапливать лед при низком уровне влажности и форму изменили на эллептическую . Здесь образование льда начиналось на более высоком уровне влажности ,но в качестве недостатков отмечали слабые аэродинамические характеристики.
На вс B 737 NG устанавливается доработанная версия, которая представляет собой комбинацию конического и эллиптического спиннера. Он имеет конический наконечник и изогнутый задний конус. Эта форма сочетает в себе низкую склонность к обледенению конического спиннера и хорошую аэродинамическую эффективность.
Понапридумывают же !
#пропос
#проcfm56
#проматчасть

Все эти методы и хитрости направленные на борьбу с обледенением самолёта и двигателей достаточно эффективны.
❗️ Но все-же не обеспечивают полную защиту.


Наименее благоприятная ситуация связанная с отказом систем ПОС, а точнее с их неэффективностью возникает в полете в условиях ледяных кристаллов.

В обычных условиях обледенения переохлажденные капли жидкости образуют иней или глянцевый лед на поверхностях, на входе в двигатель. Как раз с этим видом обледенения и борется ПОС двигателя. Механизм формирования льда на элементах двигателя в условиях ледяных кристаллов имеет свои особенности и отличается от механизма нарастания льда в условиях жидких переохлаждённых капель.

При попадании ледяных кристаллов в двигатель, кристаллы достигают зоны, где температура конструкции выше точки плавления, при этом некоторые льдинки в потоке воздуха начинают таять.При соударении с поверхностью двигателя, подтаявшие частицы создают жидкую пленку, которая способствует прилипанию влетающих ледяных кристаллов. Происходит передача тепла, поскольку захваченные частицы начинают таять. Температура металла падает до достижения точки замерзания воды и с этого момента жидкая пленка начинает формировать лед. Обледенение происходит за вентилятором в районе компрессора высокого давления . Аккумулируемый лед блокирует вток воздуха во внутренний контур двигателя, что вызывает помпаж, заброс оборотов и остановку.
В настоящий момент все современные ПОС двигателей неэффективны в условиях обледенения ледяными кристаллами и силы производителей и эксплуатантов направлены на определение и прогнозирование зон потенциального кристаллического обледенения.


Но главная опасность состоит в том ,что облако ледяных кристаллов не обнаруживается радаром и визуально. Компанией Boeing был опубликован технический бюллетень Ice crystal icing, # 11r1 от 25.08.2017 г, в котором описаны методы борьбы , обхода и косвенные признаки обнаружения.

#пропос

Сапоги, сапоги....
Только и слышал ещё лет 10 назад. А теперь «сапоги» и авиакомпании давно уже возглавляют и много талантливых инструкторов и просто пилотов в гражданской Авиации или вот как в этом примере Игорь Сороковой, бывший сослуживец по Сеще стал генеральным директором аэропорта Брянск.
Не все так плохо значит в подготовке кадров в военной Авиации. Явно были просто предрассудки и обычное человеческое зазнайство и зависть у многих выпускников гражданских аулов. Сейчас правда, ситуация поменялась кардинально. И слов таких уже и не слышу давно уже.
#пробрянскийаэропорт
#просещу

Наверное все знают про историю о пилотах, бежавших из Кандагара.
Также по мотивам этого события сняты фильмы и большое количество передач.

Сегодня случайно на ютубе попалось видео хроника, на которой запечатлен тот самый момент, когда этот самолет производит посадку в Шардже после побега и экипаж впервые встречают после долгого плена. Также на видео передана вся атмосфера и момент, как вяжут талибов, которые были в самолете.

Уникальное видео и интервью с реальными героями этой истории именно в день их побега.

Данная информаци действительно вызвала и у меня вопрос. Почему?
Региональные перевозки внутри страны между городами не развиты прямо скажем - совсем.
Тещу в конце августа из Брянска в Анапу отправил за 6500 р., обратно в середине сентября поехала поездом за 3000 р., тк билет на тот-же самолёт и той-же авиакомпании Руслайн, единственно летающей по этому направлению (иногда летом), стоил уже от 15 000 руб ❗️🤭
Знакомый мой пилот-инструктор из Победы уволился и устроился в Азимут и сейчас переучивается на SSJ. Сам он из Краснодара, а у Азимута есть базировки в Краснодаре.
И вот яркий пример, что человек согласен уйти с Боинга на Суперджет и за меньшие деньги, только бы жить дома у себя, а не в Москве. И таких людей тысячи. И желающих пассажиров полететь из своего города в другой город минуя Москву, тоже в стране много. Лишь бы бюджетно было.
Такие идеи развития Авиации и авиасообщений у нас в стране практически не рассматриваются и практически не финансируются. В смысле так чтобы по серьезному и с выделением конкретных и не малых сумм из бюджета. Как типа на мост наш любимый или на олимпиаду или на прочие куськины матери.
Я и сам, как кубанский хлопчик, приехавший вынужденно в Москву, ещё в 2001 году, только и мечтаю вернуться на Кубань, но стабильной работы для лётчика я там не видел ни разу за все эти годы.
Кстати Кубань - это весь Краснодарский край, от Сочи и до Кущевской, а то мне девушка одна заявила, что думала, что это отдельный район какой-то. 🤭 География!
#прорегиональныхпилотов
#прородинамоя

​​TANKERING - есть такое понятие в современной коммерческой Авиации.
Иногда самолёты возят на себе дополнительное топливо, которое им совершенно не нужно для безопасного полёта. Это могут быть тонны топлива.
Это дополнительное топливо естественно несёт за собой увеличение веса самолёта, а увеличение веса несёт увеличение расхода топлива.
Где выгода?
Выгода бывает есть. Цены на топливо везде разные. Не то что в разных странах, но даже в разных аэропортах нашей страны.
Для интереса цены на авиатопливо можно посмотреть здесь
И поэтому бывает дешевле привезти на себе керосин, израсходовать на это дополнительно топливо и все-равно это окажется дешевле, чем покупать этот керосин в аэропорту назначения.

Очень замечательный пример TANKERING от моего друга и однокашника Михаила, который любезно поделился видео предоставленным ему его другом Владом и сослуживцем ныне работающему в малой Авиации, по простому «на химии».
Видео внизу этого поста.

#проавиатопливо
#проtankering
#провлада
#прохимию
#промалуюавиацию

Ну и кому интересно про TANKERING можно почитать в этой формулировке из одного, понятное дело, иностранного документа.
(перевести я думаю сможете через Яндекс-переводчик без проблем, если есть в этом необходимость)
Описано наиболее содержательно.

Fuel Transportation - Tankering
Fuel Tankering is done on those sectors which provide financial benefit due fuel price differential at
origin and destination airport. In some cases fuel tankering may also be done for non financial
reasons such as poor quality of fuel, unreliability of fuel supply … etc at the destination.
To achieve savings by fuel tankering, the flight planning system has been defaulted with certain
values. It is the function of Flight Dispatch to ensure that the achieved effective savings are correct
and fuel plan is suitably prepared.
Tankering is not recommended when :
– The runway for take-off is wet or contaminated and runway length is marginal, or
– Landing runway is expected to be contaminated, or
– The Commander believes that due to flight safety the landing weight needs to be restricted
(e.g. adverse weather such as tailwind, wet runways or aircraft technical status such as brake
reverse inoperative, spoiler inoperative … etc).
Tankering fuel must not be done at the expense of an on time departure.
If tankering, as a guide, plan to land at 500 kg below maximum landing weight in case of fuel
savings en-route. In normal operations, landing above maximum landing weight is not authorised,
and any excess fuel must be consumed to ensure this Note: The Commander can modify the tankered amount based on prevailing conditions, being
aware of the impact on payload and possible LMC.

#проtankering

​​Но у TANKERING ещё один немаловажный ньюанс.
При всех составляющих и когда преимущество привезти на себе дополнительное топливо⛽️, которое дешевле чем в аэропорту назначения, явно на лицо, нужно учитывать еще один момент.
Топливо которое мы привезём на себе за время полёта охладится. И может даже значительно. Все зависит от времени полёта и от первоначальной температуры керосина. В любом случае по прибытии теплее оно не станет.
Возникает вероятность образования топливного обледенения. Это когда крыло покрывается инеем от разницы температур возникающими между температурой окружающего воздуха и температурой крыла, в котором находится топливный бак с холодным топливом. Воздух теплее, крыло холоднее - вот и иней на поверхности. Вспомните замерзшее стекло на окне в мороз, когда просто стекло без стеклопакета современного. Вот и здесь так-же.
Производитель допускает образование такого обледенения, но только в определённых рамках и пределах. Существуют зоны на крыле, где такое обледенение допускается. Они обозначены чёрными рамками. Как правила они находятся ближе к корневой части крыла, т.е. к фюзеляжу.
Так-же существуют допуски по толщине этого обледенения. Углубляться не будем в это.
Но это обледенение может выйти за все эти рамки ограничений и может распространится по всему крылу и тогда понадобится противообледенительная обработка. А это деньги.
На такой процесс можно нарваться даже в жарком Дубае. Вполне запросто и особенно при коротких стоянках. Самолёт прилетел и тут-же улетает.
Поэтому считать деньги приходится и здесь. Что дешевле. Как правило, стоимость противооблединительной обработки перекрывает всю эту затею и тогда нет смысла привозить своё дополнительное топливо, которое покроет инеем, а порой и льдом все крыло, которое нужно будем потом убирать и за дорАгА.
Есть конкретные рекомендации. Приведу здесь пример по Boeing-737-800 :
Оцените возможность образования топливного обледенения по прибытии в аэропорт назначения, учитывая наличие осадков и значение температуры. При значениях температуры на аэродроме назначения от +10 до +4 градусов - максимальный остаток 5500 кг, при ОАТ от +3 до -10 - максимальный остаток 4500 кг. При температурах выше +15 и ниже -10 ограничения можно не применять.
Такая вот бухгалтерия. Копейка рубль бережёт.
На фото ниже зоны с допуском наличия топливного обледенения на крыле у В-737.
#проtankering
#прообледенение
#протопливноеобледенение

Кстати, чтобы не подумали, что у летчика крыша едет.
Все эти тексты набираются просто в процессе самообучения.
Просто сейчас подходит зима. Вот и освежаются, а порой и приобретаются знания. В данном случае вспоминаю особенности полетов в осенне-зимний период. Считай конспект сам себе пишешь. Заодно и интересующиеся почитают.
Так что все в порядке. В Авиации всю жизнь так, с учебником и конспектом. 😄 Вроде бы и знал, но что-то да забыл.

Вот все хорошо, но почему Стив совершил предполётный осмотр самолёта задом наперед ?
По большому-то счету разницы нет. Но вроде бы как на камеру....
Вспоминаем замечательное видео на эту тему
#проb737max
#пропредполетныйосмотр

4 октября 2001 года над Черным морем самолет компании «Сибирь» Ту-154М на высоте 11 тысяч метров был сбит украинской зенитной ракетой С-200 (в этот момент в Крыму шли военные учения). Погибли 78 человек – все пассажиры и экипаж.

В октябре 2001 года президент Украины Леонид Кучма так прокомментировал происшедшее журналистам: «Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию".

6 сентября 2011 года, несмотря на заключение Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Хозяйственный суд Киева снял не только юридическую, и финансовую ответственность с Министерства обороны и казначейства, но также констатировал непричастность к катастрофе украинских военных.