Как видим, какой Руслан «Antonov Airlines» не возьми, то корни растут из России и СССР.
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах после распада СССР.
В этой статье вышедшей в 2017 г. можно подробнее ознакомиться с началом всей истории как Русланы попали в «Антонов». И о том как ещё в 1989 г. генеральный конструктор Петр Балабуев предложил Михаилу Горбачёву использовать Русланы на коммерческой основе для зарабатывания денег на разработку новых самолетов.
Горбачев сказал: «Почему бы и нет?». У Балабуева уже был заготовлен проект нужного документа, и он подал его Михаилу Сергеевичу.
После этого АНТК им. О.К.Антонова создало кооператив «Руслан», в настоящее время известное в мире как авиакомпания Antonov Airlines или «Авиалинии Антонова» и им были переданы два борта СССР‑82007 и СССР‑82008 из состава советской Военно-транспортной авиации.
#проссср82007 я ни раз упоминал и рассказывал как потом украинцы его внаглую украли.
А #проссср82008 сейчас «гордо носит» омерзительную и оскорбительную для Авиации и самого лайнера надпись внутри на рампе «русский корабль иди на…». Возможно сейчас стёрли, не знаю. Но не уверен.
Как видим деньги эти самолёты на разработку новых самолетов СССР не заработали ни копейки, а коммерческая компания на Украине создалась и всеми возможными и невозможными способами получила в свою собственность несколько Русланов. Всего их там нарисовалось в конечном итоге - семь!
Вот так с лёгкой руки Балабуева и одобрения Горбачева была организована коммерческая схема использования Русланов и был создан кооператив «Руслан».
В статье можно более подробнее почитать об этой интересной и все ещё продолжающейся истории.

И да, все эти мои истории #проруслан , #процежнаше , #проантонов и тп не имеют никакого отношения к сегодняшним событиям, тк начал я об этом рассказывать ещё задолго до них и практически с момента создания этого канала несколько лет назад. Из песни слов не выбросишь и поэтому что сегодня, что вчера история была таковой. А вот чем она закончится, я думаю мы все станем очевидцами когда-нибудь.

#проантонов
#пробалабуев

Что-то давно мы #проруслан не разговаривали. :)
В этот раз #проссср82027 , дата выпуска 4 декабря 1990 г.
На фото борт в ливрее «Antonov Airlines» в этот раз на Авиабаза Йокота (横文飛行場, Yokota hikōjō), (IATA: OKO, ICAO: RJTY)-база ВВС США (USAF) и Японских воздушных сил самообороны (JASDF) в городе Фусса, городе в районе Тама, или Западном Токио.
Фото свежее совсем. Считай сегодняшнее, тк Япония сами понимаете, на другом конце света от нас.

Как водится у Русланов, борт с историей.
Украине достались абсолютно по той же схеме, что и #проссср82007 и #проссср82008
Ещё при СССР АНТК им. О.К.Антонова взяли государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два «Руслана» (СССР- 82027 и -82029) на киевском заводе «Авиант». После развала Союза Ан-124 из числа военных, находившихся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины.
Что с возвратом кредита СССР не знаю, но предположить наверное можно.

Итого на момент образования Украины как государства в начале 90-х, нарисовалось четыре Ан-124. (82007, 82008, 82027, 82029).

И к слову сказать - ничего личного, только бизнес. Будь я на месте АНТК поступил бы так же. Наверное. С одной лишь поправкой, что молчал бы в тряпочку до конца жизни про то, чьи Русланы, Мрии и пр движимые и недвижимые.

Теперь немного из истории эксплуатации 82027.
30.12.93 - грубая посадка в Гостомеле (реверс выпущен раньше времени, груз - телевизоры Sony), ремонт с заменой нижних отсеков Ф-1 и Ф-2.
С 1995 г снова в небе.
В 1998 г нашли большую трещину на пилоне 2 двигателя, не замеченную при ремонте-аварии 93 года. Было выполнено усиление мощными швеллерами-накладками и рым-болтами.
Подлатали и снова машина в небе.
22 января 2014 года пожаром поврежден третий двигатель, обшивка.
Отремонтировали и снова в небе.

Повторяю это многократно здесь, что КБ «Антонов» нужно отдать должное. И эксплуатировать умели и ремонтировать.
Печально потерять партнёрство с этой прекрасной организацией созданной СССР.

#проссср82027
#проссср82029
#проруслан
#проантонов
#процежнаше

У каждого Руслана есть своя история. У какого-то простая, у какого-то не очень. Есть совсем с душком.
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся она и сейчас.
Традиция достойная.
Каждый сам рассудит и оценит это событие.
А мы здесь просто продолжаем, как и делали с момента создания этого канала несколько лет назад, следить за жизнью самолетов, отбросив эмоции.
• Ан-124-100, UR82029: ВE BRAVE LIKE BUCHA;
• Ан-124-100, UR82073: ВE BRAVE LIKE IRPIN;
• Ан-124-100М, UR82027: ВE BRAVE LIKE KHARKIV;
• Ан-124-100М, UR82007: ВE BRAVE LIKE MYKOLAIV;
• Ан-124-100М, UR82008: ВE BRAVE LIKE OKHTYRKA;
• Ан-124-100-150, UR82072: ВE BRAVE LIKE KHERSON;
• Ан-124-100М-150, UR82009: ВE BRAVE LIKE MARIUPOL;

#проруслан
#проссср82029
#проссср82073
#проссср82008 - тот что с надписью про корабль внутри.
#проссср82072
#проссср82009

У каждого борта своя история, с которой частично можно ознакомиться на этом канале.
Ну и конечно же мой любимый #проссср82007, там где экипаж не пустили к самолёту после регламента и отправили пешком домой в Сещу, продолжать служить Родине.

#процежнаше
#проbebrave

Из того что попадается, получается из первых 10 машин, на крыле сейчас 3 Руслана.
Про них под тегами:
#проссср82007
#проссср82008
#проra82010

Сейчас соотношение по работающим живым Русланам, которые изначально создавались в первую очередь для нужд войны такое, что именно те несколько украинских Русланов перевешивают по количеству бортов работающих на ту самую войну.
Получается страна создала самолёты, которые против неё сейчас и работают.
4 борта у них как минимум на крыле всегда сейчас. А так то 5 точно есть. Тк в ссылке нет моего любимого #проссср82007 на который тупо не пустили наш экипаж, когда приехали с регламента забирать. А он жив.
Наших военных Русланов в лучшие времена поднимали 4 борта, а сейчас и того меньше. Хорошо если 2.
Вот и считайте соотношение воздушных рабочих войны, на момент когда настал их недобрый час.

#проруслан
#пролюбаявойназаканчивается

​​Как только попадается на глаза фото 82007, сразу долгом своим считаю, как офицер-запаса и лётчик летавший на этом легендарном самолете в ВТА, напомнить его историю попадания на Украину.
Украденный самолёт честно выполняет свою работу, хоть и в заботливых руках, но с большим душком испорченных взаимоотношений в одностороннем порядке.

#проссср82007
#процежнаше

Так и переобули борт. По пацански.
Це ж наше.
#проруслан
#просещу
#процежнаше
#проссср82007

Сейчас конечно «Антонов» в фаворе со своими несколькими Русланами.
Явление конечно временное, но время у них реально золотое.
Такой прухи у них за все годы не было.
И военные задачи и коммерческие.
Молодежь там даже активно вводить стали в КВС.
Здесь уж точно - кому война, а кому и мать родная.

Но ресурс там небезграничный и по небольшому количеству бортов в небе, из тех 7-ми числящихся, это видно.

Ну и не забываем про то, как часть из них попали под регистрацию UR из СССР и RA.
Об этом не раз и в красках писалось здесь под тегом #процежнаше
И повторюсь, как всегда о том, что только халявные самолеты могут приносить реальную прибыль.

И особенно вспоминаем историю #проссср82007 , когда экипаж из Сещи пешком домой отправили когда они приехали его забирать с формы в 90-х из Киева.

Но Антоновцы все-равно молодцы!

#проантонов

82007 засветился. Давненько его не встречал в сети.
Или не попадался просто мне, или на форме был.
Это мой любимый борт из парка АЛ Антонова и его занимательную историю как он оказался у украинцев из ВТА РФ, я всегда здесь напоминаю. Ее можно найти здесь под тегом #проссср82007

Фото свежее и сделано в окрестностях Moffett Field. Борт прилетел из Лейпцига где сейчас основная база базирования и ремонта АЛ Антонова.

#проруслан
#проантонов
#пропаркрусланов