Парень на видео выше по англицки шпарит не плохо, много и содержательно.
Но хочется добавить один важный момент.
У второго пилота в процедуры внешнего осмотра воздушного судна входит как правило два ❗️пункта :

1. проверить отсутствие защитных пинов (это такие стальные штыри с лентами «REMOVE BEFORE FLIGHT» предотвращающие складывание стоек шасси при длительных стоянках и отсутствии давления в гидросистеме)
2. проверить отсутствие защитных чехлов на приемниках воздушного давления.
И все !

Но вторые пилоты, особенно молодые перед каждым полетом, очень тщательно и с умным видом осматривают весь самолёт. И даже что-то там находят. Один раз мне второй пилот поставил на вид даже порез на шине. Есть там допуски по этим порезам. А в дикие 90-е эти допуски по износу и порезам были такие, что ему и не снились. На таких ошмётках летали...
Запомнились мне его слова, на мой ответ, типа ну и что?
Это Вам не ЮТэйр. Я тогда только перевёлся из ЮТэйра в АФЛ. Здесь солидная компания! Смешно так стало. Этот парень даже и представить себе не мог, что его зарплата может упасть в 10 раз (он так верил в светлое будущее лишь благодаря его исключительным способностям), не то чтобы летать на колёсах протертых до 8 корда. Дети. Но амбициозные. Что сказать.
А по порезу я тогда конечно пригласил техника, чтобы успокоить юнца. А то бы не известно чем полёт бы мог закончится. Разволновался он сильно. Да и мамка дома в Москве не велела на порезанных колёсах летать. Но техник успокоил предъявив данные из технического документа о допуске глубины пореза.
#проматчасть
#пропредполетныйосмотр

Вот все хорошо, но почему Стив совершил предполётный осмотр самолёта задом наперед ?
По большому-то счету разницы нет. Но вроде бы как на камеру....
Вспоминаем замечательное видео на эту тему
#проb737max
#пропредполетныйосмотр

За что мне нравится Авиация (в том числе) это то, что разум всегда (часто) побеждает. Бывают конечно исключения и их конечно не мало. Но по сравнению с другими структурами, это все-же именно небо и земля в том самом прямом смысле слова.
Есть такая процедура - послеполётный осмотр, а есть и предполётный осмотр. Эту тему обсасывали тут.
Если с предполётным осмотром все белее ли менее ясно и то есть вопросы, а вот с послеполётным были прямо таки конкретные вопросы. 1-й из них - зачем? Ответы можно было услышать какие угодно. Но суть одна. Прилетел и пошёл бродить КВС вокруг самолёта. Второй пилот тут кстати сливается (это к тексту по ссылке). И все бы ничего, если это происходит во внебазовом аэропорту без технического обслуживания, но когда это на базе и под самолётом ты встречаешь техника делающего тот-же осмотр и даже более тщательно и по чек-листу, то возникает закономерный вопрос самому себя - я то что тут умничаю?
Поэтому и не умничал. 😄 Но под угрозой наказания.
Теперь же узаконили, то что я не делал годами. Додумались!
Говорю же - люблю эту Авиацию!

Теперь это звучит так:

Послеполетный осмотр ВС в базовом аэропорту выполняется инженерно-техническим персоналом, имеющим допуск к обслуживанию данного типа ВС в соответствии с требованиями и в объеме, определенном эксплуатационной документацией ВС.
Результаты осмотра и информация о выполненных работах записываются в бортовой журнал.
Во внебазовых аэропортах послеполетный осмотр ВС выполняется командиром воздушного судна.
Независимо от аэродрома посадки, послеполетный осмотр ВС выполняется командиром ВС при наличии подозрений на вероятные повреждения ВС в процессе выполнения задания на полет (например, при фактическом или вероятном столкновении с птицей, поражении электрическим разрядом и т.д.).
При выполнении осмотра ВС следует обратить внимание на наличие внешних повреждений планера, входных устройств двигателей, шасси.
КВС делает записи в бортовом журнале обо всех известных или предполагаемых дефектах на воздушном судне.

Ну не красота, а ⁉️
Случай когда твои нарушения узакониваются! 😄
#пропредполетныйосмотр