Как видим по картинке, возможностей у MLS по сравнению с ILS побольше, да ещё возможность полёта по криволинейной траектории в отличии от ILS у которой только прямой луч, да еще и очень чувствительный на помехи.
Но с приходом спутниковой навигации идея быстро умерла.
GLS и RNP преобладало это все.
#пронавигацию
#проMLS
Но с приходом спутниковой навигации идея быстро умерла.
GLS и RNP преобладало это все.
#пронавигацию
#проMLS
Дорогие мои подписчики, друзья!
Я уже писал ранее о беде в которую попал мой однокашник Сергей Гридасов.
СПАСИБО ОГРОМНОЕ тем кто откликнулся ❗️
Сумма правда пока очень маленькая. С учетом всех откликнувшихся однокашников набралось 18 000 руб., а у Сергея только 80 000 руб., сейчас ушло на лекарство и толи ещё будет...
Любая материальная помощь, даже несчастные 💯 руб от неравнодушных к Авиации и вообще хороших людей, для человека могут сыграть неоценимую помощь!
Поможем❗️💪 Поставим пилота на ноги❗️
Я уже писал ранее о беде в которую попал мой однокашник Сергей Гридасов.
СПАСИБО ОГРОМНОЕ тем кто откликнулся ❗️
Сумма правда пока очень маленькая. С учетом всех откликнувшихся однокашников набралось 18 000 руб., а у Сергея только 80 000 руб., сейчас ушло на лекарство и толи ещё будет...
Любая материальная помощь, даже несчастные 💯 руб от неравнодушных к Авиации и вообще хороших людей, для человека могут сыграть неоценимую помощь!
Поможем❗️💪 Поставим пилота на ноги❗️
Telegram
Falcon3000
6 июля в Ростовской области совершил жесткую посадку вертолёт Ми-2.
Вертолёт проводил обработку полей. По предварительным причинам аварии произошёл отказ двигателя.
В результате жесткой посадки погиб бортмеханик.
Пилот - Сергей Гридасов остался жив,…
Вертолёт проводил обработку полей. По предварительным причинам аварии произошёл отказ двигателя.
В результате жесткой посадки погиб бортмеханик.
Пилот - Сергей Гридасов остался жив,…
Falcon3000 pinned «Дорогие мои подписчики, друзья! Я уже писал ранее о беде в которую попал мой однокашник Сергей Гридасов. СПАСИБО ОГРОМНОЕ тем кто откликнулся ❗️ Сумма правда пока очень маленькая. С учетом всех откликнувшихся однокашников набралось 18 000 руб., а у Сергея…»
Помните писал про самый гуманный суд
Судя по этому сообщению не зря коллеги старались.
И это радует 👍❗️
#проавиадиспетчеров
#просамыйгуманныйсуд
Судя по этому сообщению не зря коллеги старались.
И это радует 👍❗️
#проавиадиспетчеров
#просамыйгуманныйсуд
Telegram
Falcon3000
Про самый гуманный суд.
Открытое письмо ФПАД к Министру Транспорта РФ
#проавиадиспетчеров
Открытое письмо ФПАД к Министру Транспорта РФ
#проавиадиспетчеров
В продолжении темы #просамыйгуманныйсуд , некоторые подробности
Вот какие тут могут быть слова?
Можно себе ещё представить предстоящий приговор командиру Суперджести Денису Евдокимову.
Так бы у нас наказывали бы тех подонков из многочисленных госструктур и прочих ведомств. Даже припомнить случая не могу.
#проавиадиспетчеров
Вот какие тут могут быть слова?
Можно себе ещё представить предстоящий приговор командиру Суперджести Денису Евдокимову.
Так бы у нас наказывали бы тех подонков из многочисленных госструктур и прочих ведомств. Даже припомнить случая не могу.
#проавиадиспетчеров
Twitter
ФПАД России
Суд приговорил: − руководителя полетов Романа Дунаева к 6 годам колонии поселения; − диспетчера старта Александра Круглова к 5 годам и 6 месяцам колонии поселения; − диспетчера руления Надежду Архипову к 5 годам колонии поселения.
Сдвиг ветра (Windshear) - изменение направления и (или) скорости ветра в атмосфере на очень небольшом расстоянии.
Это скрытое и относительно труднопредсказуемое явление.
ИКАО рекомендует следующую
классификацию величины сдвига ветра:
- слабый - 0-2 м/с на 30м или 0-6, 5 м/с на 100м;
- умеренный - 2, 0-4 м/с на 30м или 6, 5-13 м/с на 100м;
- сильный - 4, 0-6 м/с на 30м или 13-20 м/с на 100м;
- очень сильный - более 6м/с на 30м или более 20м/с на 100м.
В современной Авиации принято считать сдвигом ветра, если изменились следящие параметры полёта :
- скорость полёта на 15 узлов. (28 км/ч)
- вертикальная скорость на 500 fpm (2,5 м/сек)
- угол тангажа на 5°
- одна точка отклонения от глиссады.
- нерасчётная тяга двигателей.
Но большинство современный самолетов оборудовано системой предупреждения и распознавания сдвига ветра.
Это две независимые друг от друга системы.
Система предупреждения о сдвиге ветра работает от погодного радара самолёта. А система распознавания попадания в сдвиг ветра работает от системы о предупреждении близости с землей. Проще говоря система распознаёт, что самолёт уже находится в сдвиге ветра по изменению (колебаниям) высоты полёта самолёта относительно земной поверхности.
При попадании в сдвиг ветра, если его конкретно определила система и выдала соответствующую звуковую и световую индикацию WINDSHEAR, экипажу безоговорочно предписано выполнить манёвр по выходу из сдвига ветра - Windshear Escape Maneuver.
Данный манёвр достаточно «спортивен» и требует от пилота непривычных для обычных полетов действий. Это, резкую дачу РУДов до упора, движение штурвала в сторону увеличения тангажа и это все как правило может сопровождаться резкими изменениями показаний скорости полёта и вертикальной скорости набора высоты, что в свою очередь может привести к выходу за пределы ограничений по данным параметрам, что конечно-же требует повышенного внимания и концентрации на данных параметрах.
При значительных сдвигах ветра самолёт запросто может сильно потерять скорость, вплоть до сваливания, поэтому задержка в реакции даже в 1-2 сек может привести к нежелательным последствиям. Особенно это опасно на очень малых высотах. А сдвиг ветра как-раз как правило и происходит в слоях от земли и до 300-400 метров. Выше он уже не так ощутим и опасен.
Вплоть до 70-х годов данное явление отрицалось Авиационной метеорологией, но позже было признано после ряда событий и более глубокого изучения данного явления.
Одно из первых исследований данного явление было связано со случаем произошедшем 24 июля 1975 г.
Самолет Б-727 выполнял заход на посадку в
аэропорту Кеннеди. Метеорологическая обстановка характеризовалась приближением грозового фронта. Как показал анализ записей аварийного самописца, Б-727 при снижении точно выдерживая скорость, рекомендованную для полета по глиссаде - 260 км/ч. На высоте около 90 м приборная скорость вдруг резко уменьшилась до 225 км/ч (на 35
км/ч) и самолет стал отклонятся вниз от глиссады. Двигатели были переведены на взлетный режим, но действия экипажа запоздали, самолет продолжал снижаться и через 5,5 сек после дачи газа задел опоры огней подхода (106 пассажиров и 6 членов экипажа погибли).
#просдвигветра
Это скрытое и относительно труднопредсказуемое явление.
ИКАО рекомендует следующую
классификацию величины сдвига ветра:
- слабый - 0-2 м/с на 30м или 0-6, 5 м/с на 100м;
- умеренный - 2, 0-4 м/с на 30м или 6, 5-13 м/с на 100м;
- сильный - 4, 0-6 м/с на 30м или 13-20 м/с на 100м;
- очень сильный - более 6м/с на 30м или более 20м/с на 100м.
В современной Авиации принято считать сдвигом ветра, если изменились следящие параметры полёта :
- скорость полёта на 15 узлов. (28 км/ч)
- вертикальная скорость на 500 fpm (2,5 м/сек)
- угол тангажа на 5°
- одна точка отклонения от глиссады.
- нерасчётная тяга двигателей.
Но большинство современный самолетов оборудовано системой предупреждения и распознавания сдвига ветра.
Это две независимые друг от друга системы.
Система предупреждения о сдвиге ветра работает от погодного радара самолёта. А система распознавания попадания в сдвиг ветра работает от системы о предупреждении близости с землей. Проще говоря система распознаёт, что самолёт уже находится в сдвиге ветра по изменению (колебаниям) высоты полёта самолёта относительно земной поверхности.
При попадании в сдвиг ветра, если его конкретно определила система и выдала соответствующую звуковую и световую индикацию WINDSHEAR, экипажу безоговорочно предписано выполнить манёвр по выходу из сдвига ветра - Windshear Escape Maneuver.
Данный манёвр достаточно «спортивен» и требует от пилота непривычных для обычных полетов действий. Это, резкую дачу РУДов до упора, движение штурвала в сторону увеличения тангажа и это все как правило может сопровождаться резкими изменениями показаний скорости полёта и вертикальной скорости набора высоты, что в свою очередь может привести к выходу за пределы ограничений по данным параметрам, что конечно-же требует повышенного внимания и концентрации на данных параметрах.
При значительных сдвигах ветра самолёт запросто может сильно потерять скорость, вплоть до сваливания, поэтому задержка в реакции даже в 1-2 сек может привести к нежелательным последствиям. Особенно это опасно на очень малых высотах. А сдвиг ветра как-раз как правило и происходит в слоях от земли и до 300-400 метров. Выше он уже не так ощутим и опасен.
Вплоть до 70-х годов данное явление отрицалось Авиационной метеорологией, но позже было признано после ряда событий и более глубокого изучения данного явления.
Одно из первых исследований данного явление было связано со случаем произошедшем 24 июля 1975 г.
Самолет Б-727 выполнял заход на посадку в
аэропорту Кеннеди. Метеорологическая обстановка характеризовалась приближением грозового фронта. Как показал анализ записей аварийного самописца, Б-727 при снижении точно выдерживая скорость, рекомендованную для полета по глиссаде - 260 км/ч. На высоте около 90 м приборная скорость вдруг резко уменьшилась до 225 км/ч (на 35
км/ч) и самолет стал отклонятся вниз от глиссады. Двигатели были переведены на взлетный режим, но действия экипажа запоздали, самолет продолжал снижаться и через 5,5 сек после дачи газа задел опоры огней подхода (106 пассажиров и 6 членов экипажа погибли).
#просдвигветра
Сегодня день ВМФ РОССИИ.
Отмечается как водится в последнее воскресенье июля.
Всех военных моряков с праздником!
Профессия достойная и уважаемая!
С праздником Вас моряки!
Так-же с праздником всех тех кто служит в морской Авиации, а таких не мало!
Здоровья и благополучия!!!! ⚓️🛩
#провмф
#проморскуюавиацию
Отмечается как водится в последнее воскресенье июля.
Всех военных моряков с праздником!
Профессия достойная и уважаемая!
С праздником Вас моряки!
Так-же с праздником всех тех кто служит в морской Авиации, а таких не мало!
Здоровья и благополучия!!!! ⚓️🛩
#провмф
#проморскуюавиацию
Парень на видео выше по англицки шпарит не плохо, много и содержательно.
Но хочется добавить один важный момент.
У второго пилота в процедуры внешнего осмотра воздушного судна входит как правило два ❗️пункта :
1. проверить отсутствие защитных пинов (это такие стальные штыри с лентами «REMOVE BEFORE FLIGHT» предотвращающие складывание стоек шасси при длительных стоянках и отсутствии давления в гидросистеме)
2. проверить отсутствие защитных чехлов на приемниках воздушного давления.
И все !
Но вторые пилоты, особенно молодые перед каждым полетом, очень тщательно и с умным видом осматривают весь самолёт. И даже что-то там находят. Один раз мне второй пилот поставил на вид даже порез на шине. Есть там допуски по этим порезам. А в дикие 90-е эти допуски по износу и порезам были такие, что ему и не снились. На таких ошмётках летали...
Запомнились мне его слова, на мой ответ, типа ну и что?
Это Вам не ЮТэйр. Я тогда только перевёлся из ЮТэйра в АФЛ. Здесь солидная компания! Смешно так стало. Этот парень даже и представить себе не мог, что его зарплата может упасть в 10 раз (он так верил в светлое будущее лишь благодаря его исключительным способностям), не то чтобы летать на колёсах протертых до 8 корда. Дети. Но амбициозные. Что сказать.
А по порезу я тогда конечно пригласил техника, чтобы успокоить юнца. А то бы не известно чем полёт бы мог закончится. Разволновался он сильно. Да и мамка дома в Москве не велела на порезанных колёсах летать. Но техник успокоил предъявив данные из технического документа о допуске глубины пореза.
#проматчасть
#пропредполетныйосмотр
Но хочется добавить один важный момент.
У второго пилота в процедуры внешнего осмотра воздушного судна входит как правило два ❗️пункта :
1. проверить отсутствие защитных пинов (это такие стальные штыри с лентами «REMOVE BEFORE FLIGHT» предотвращающие складывание стоек шасси при длительных стоянках и отсутствии давления в гидросистеме)
2. проверить отсутствие защитных чехлов на приемниках воздушного давления.
И все !
Но вторые пилоты, особенно молодые перед каждым полетом, очень тщательно и с умным видом осматривают весь самолёт. И даже что-то там находят. Один раз мне второй пилот поставил на вид даже порез на шине. Есть там допуски по этим порезам. А в дикие 90-е эти допуски по износу и порезам были такие, что ему и не снились. На таких ошмётках летали...
Запомнились мне его слова, на мой ответ, типа ну и что?
Это Вам не ЮТэйр. Я тогда только перевёлся из ЮТэйра в АФЛ. Здесь солидная компания! Смешно так стало. Этот парень даже и представить себе не мог, что его зарплата может упасть в 10 раз (он так верил в светлое будущее лишь благодаря его исключительным способностям), не то чтобы летать на колёсах протертых до 8 корда. Дети. Но амбициозные. Что сказать.
А по порезу я тогда конечно пригласил техника, чтобы успокоить юнца. А то бы не известно чем полёт бы мог закончится. Разволновался он сильно. Да и мамка дома в Москве не велела на порезанных колёсах летать. Но техник успокоил предъявив данные из технического документа о допуске глубины пореза.
#проматчасть
#пропредполетныйосмотр
Работы по встрече самолёта (After Arrival check)
1. Осмотр самолёта.
Замечание: Осмотрите с уровня земли на наличие явных повреждений:
следов удара, отсутствующих частей или с ослабленным креплением, повреждений обшивки хвостовой части фюзеляжа из-за касания при посадке.
1) Левая передняя часть фюзеляжа:
Датчик угла атаки,
Приёмники статического давления капитана и второго пилота,
Входной клапан вентиляции авионики,
Люк кислородного отсека,
Сигнализатор разрядки кислородного баллона.
2) Носовая часть:
Датчики полного давления,
Запасной приёмник статического давления,
Датчики полной температуры воздуха,
Обтекатель локатора,
Люк переднего отсека авионики,
Лючок отсека подключения наземного электропитания.
; 3) Носовая опора шасси:
Колёса и шины,
Передняя амортстойка,
Рулёжная, взлётная фары, и фары бокового освещения,
Гидравлические магистрали и электрические кабели,
Ниша шасси.
4) Передняя правая часть фюзеляжа:
Люки правого и основного отсеков авионики,
Выходной клапан охлаждения авионики,
Приёмники статического давления капитана и второго пилота,
Датчик угла атаки,
Передняя багажная дверь и лючок её селектора.
5) Нижняя центральная часть фюзеляжа:
Панель слива воды,
Антенны,
Сливной насадок,
Створка входа набегающего потока,
Лючок подсоединения внешнего источника давления гидросистемы,
Проблесковый маяк,
Входные и выходные отверстия установок кондиционирования воздуха.
6) Правая часть центроплана:
Лючок отсека Жёлтой гидросистемы,
Топливозаправочная панель,
Магнитная линейка топливомера центрального бака,
Дренажные клапаны слива отстоя топлива,
Посадочная фара,
Секция предкрылка 1.
7) Левая часть Второго двигателя:
Лючок заправки маслом,
Дренажный насадок,
Воздухозаборник и лопатки вентилятора.
8) Правая сторона Второго двигателя:
Заборник охлаждающего воздуха,
Лючок сброса давления/доступа к клапану стартера,
Выхлоп турбины,
Пилон/лючки доступа,
Правая часть гондолы.
9) Передняя кромка правого крыла:
Секции предкрылка 2, 3, 4, 5.
Магнитные линейки измерения топлива внешнего и внутреннего отсеков бака,
Клапаны слива отстоя топлива,
Воздухозаборник бака перелива топлива,
Диск предохранения бака от превышения давления,
Навигационный огонь,
Законцовка крыла.
10) Правый закрылок:
Разрядники статики,
Управляющие поверхности,
Закрылок и обтекатели.
11) Правая основная стойка шасси и фюзеляж:
Колёса и шины,
Тормоза и их индикаторы износа,
Гидравлические магистрали,
Конструкция амортстойки,
Воздухозаборник переливного бака,
Пружины замка выпущенного положения,
Лючок подвода гидрожидкости Жёлтой гидросистемы,
Дренаж кожуха центрального бака.
12) Правая задняя часть фюзеляжа:
Задняя багажная дверь и панель её селектора,
Лючок панели обслуживания туалетной системы,
Выпускной клапан,
Сливной насадок,
Лючок доступа к самописцам.
13) Хвост:
Стабилизатор, киль, руль высоты, руль направления,
Разрядники статического электричества,
Нижняя часть фюзеляжа (следы удара о полосу).
14) Вспомогательная Силовая Установка:
Капоты,
Воздухозаборник,
Сливной насадок,
Выходное отверстие охлаждения маслорадиатора,
Выхлоп,
Навигационный огонь,
Индикатор разряда противопожарного баллона.
15) Левая задняя часть фюзеляжа:
Стабилизатор, Киль, Руль высоты, Руль направления,
Лючок водяной системы,
Лючки подключения наземной установки к гидросистемам,
Лючок заправки гидросистем.
16) Левая основная стойка шасси:
Колёса и шины,
Тормоза и их индикаторы износа,
Гидравлические магистрали,
Конструкция амортстойки,
Пружины замка выпущенного положения.
17) Левый закрылок:
Разрядники статики,
Управляющие поверхности,
Закрылок и обтекатели.
18) Передняя кромка левого крыла:
Законцовка крыла,
Навигационный огонь,
Воздухозаборник бака перелива топлива,
Диск предохранения бака от превышения давления,
Клапаны слива отстоя топлива,
Магнитные линейки измерения топлива внешнего и внутреннего отсеков бака,
Секции предкрылка 2, 3, 4, 5.
19) Левая часть Первого двигателя:
Лючок заправки маслом,
Капоты вентилятора,
Дренажный насадок,
Воздухозаборник и лопатки вентилятора.
20) Правая сторона Первого двигателя:
1. Осмотр самолёта.
Замечание: Осмотрите с уровня земли на наличие явных повреждений:
следов удара, отсутствующих частей или с ослабленным креплением, повреждений обшивки хвостовой части фюзеляжа из-за касания при посадке.
1) Левая передняя часть фюзеляжа:
Датчик угла атаки,
Приёмники статического давления капитана и второго пилота,
Входной клапан вентиляции авионики,
Люк кислородного отсека,
Сигнализатор разрядки кислородного баллона.
2) Носовая часть:
Датчики полного давления,
Запасной приёмник статического давления,
Датчики полной температуры воздуха,
Обтекатель локатора,
Люк переднего отсека авионики,
Лючок отсека подключения наземного электропитания.
; 3) Носовая опора шасси:
Колёса и шины,
Передняя амортстойка,
Рулёжная, взлётная фары, и фары бокового освещения,
Гидравлические магистрали и электрические кабели,
Ниша шасси.
4) Передняя правая часть фюзеляжа:
Люки правого и основного отсеков авионики,
Выходной клапан охлаждения авионики,
Приёмники статического давления капитана и второго пилота,
Датчик угла атаки,
Передняя багажная дверь и лючок её селектора.
5) Нижняя центральная часть фюзеляжа:
Панель слива воды,
Антенны,
Сливной насадок,
Створка входа набегающего потока,
Лючок подсоединения внешнего источника давления гидросистемы,
Проблесковый маяк,
Входные и выходные отверстия установок кондиционирования воздуха.
6) Правая часть центроплана:
Лючок отсека Жёлтой гидросистемы,
Топливозаправочная панель,
Магнитная линейка топливомера центрального бака,
Дренажные клапаны слива отстоя топлива,
Посадочная фара,
Секция предкрылка 1.
7) Левая часть Второго двигателя:
Лючок заправки маслом,
Дренажный насадок,
Воздухозаборник и лопатки вентилятора.
8) Правая сторона Второго двигателя:
Заборник охлаждающего воздуха,
Лючок сброса давления/доступа к клапану стартера,
Выхлоп турбины,
Пилон/лючки доступа,
Правая часть гондолы.
9) Передняя кромка правого крыла:
Секции предкрылка 2, 3, 4, 5.
Магнитные линейки измерения топлива внешнего и внутреннего отсеков бака,
Клапаны слива отстоя топлива,
Воздухозаборник бака перелива топлива,
Диск предохранения бака от превышения давления,
Навигационный огонь,
Законцовка крыла.
10) Правый закрылок:
Разрядники статики,
Управляющие поверхности,
Закрылок и обтекатели.
11) Правая основная стойка шасси и фюзеляж:
Колёса и шины,
Тормоза и их индикаторы износа,
Гидравлические магистрали,
Конструкция амортстойки,
Воздухозаборник переливного бака,
Пружины замка выпущенного положения,
Лючок подвода гидрожидкости Жёлтой гидросистемы,
Дренаж кожуха центрального бака.
12) Правая задняя часть фюзеляжа:
Задняя багажная дверь и панель её селектора,
Лючок панели обслуживания туалетной системы,
Выпускной клапан,
Сливной насадок,
Лючок доступа к самописцам.
13) Хвост:
Стабилизатор, киль, руль высоты, руль направления,
Разрядники статического электричества,
Нижняя часть фюзеляжа (следы удара о полосу).
14) Вспомогательная Силовая Установка:
Капоты,
Воздухозаборник,
Сливной насадок,
Выходное отверстие охлаждения маслорадиатора,
Выхлоп,
Навигационный огонь,
Индикатор разряда противопожарного баллона.
15) Левая задняя часть фюзеляжа:
Стабилизатор, Киль, Руль высоты, Руль направления,
Лючок водяной системы,
Лючки подключения наземной установки к гидросистемам,
Лючок заправки гидросистем.
16) Левая основная стойка шасси:
Колёса и шины,
Тормоза и их индикаторы износа,
Гидравлические магистрали,
Конструкция амортстойки,
Пружины замка выпущенного положения.
17) Левый закрылок:
Разрядники статики,
Управляющие поверхности,
Закрылок и обтекатели.
18) Передняя кромка левого крыла:
Законцовка крыла,
Навигационный огонь,
Воздухозаборник бака перелива топлива,
Диск предохранения бака от превышения давления,
Клапаны слива отстоя топлива,
Магнитные линейки измерения топлива внешнего и внутреннего отсеков бака,
Секции предкрылка 2, 3, 4, 5.
19) Левая часть Первого двигателя:
Лючок заправки маслом,
Капоты вентилятора,
Дренажный насадок,
Воздухозаборник и лопатки вентилятора.
20) Правая сторона Первого двигателя:
Livejournal
Попаболь
Как уже понятно, если у самолёта есть хвост, то он должен им обо что-то биться. Ап полосу! На Эйрбасах семейства 320 этому явлению больше подвержены A321, как самые длинные. Тот же угол подъёма носа, что на 319-х и 320-х, выдаст на длинном фюзеляже бОльшее…
Заборник охлаждающего воздуха,
Лючок сброса давления/доступа к клапану стартера,
Выхлоп турбины,
Пилон/лючки доступа,
Левая часть гондолы.
21) Левая часть центроплана:
Секция предкрылка 1.
Дренажные клапаны слива отстоя топлива,
Магнитная линейка топливомера центрального бака,
Посадочная фара,
Лючок отсека гидросистемы.
СПАСИБО #техникАлексей за предоставленную информацию !
Лючок сброса давления/доступа к клапану стартера,
Выхлоп турбины,
Пилон/лючки доступа,
Левая часть гондолы.
21) Левая часть центроплана:
Секция предкрылка 1.
Дренажные клапаны слива отстоя топлива,
Магнитная линейка топливомера центрального бака,
Посадочная фара,
Лючок отсека гидросистемы.
СПАСИБО #техникАлексей за предоставленную информацию !
Упоминалось тут уже разок #пронагурское
Telegram
Falcon3000
Красоту нельзя отнять у самолёта....
А уж у Илюхи и подавно...
Да и северА это вообще отдельная тема по пейзажам.
«Нагу́рское» — городок пограничного линейного отделения войсковой части 9794, самый северный аэропорт и погранзастава России. Расположен в…
А уж у Илюхи и подавно...
Да и северА это вообще отдельная тема по пейзажам.
«Нагу́рское» — городок пограничного линейного отделения войсковой части 9794, самый северный аэропорт и погранзастава России. Расположен в…